Ferry

hodny vrakacista ci zdejsi klubak ti to sunda z nejakeho vraku z rozbiteho svetla, samostatne se krytky neprodavaj, jen jako celek svetlometu

@panzerflus Bosch FR7DC+ nebo cokoliv podle originalniho kodu 5960 15

@radim.1008jj, trubky se budou jeste rovnat a pak ohybat podle puvodnich tvaru, tohle je jen po rozvinuti klubek, narezani a napertlovani holendru, zadni trubky, co maj pres 3m jsem stejne musel znovu smotat, aby se mi vesly do kufru a odvezl jsem je z dilny Privezt muzes, ale uz jen budu radit z povzdali, neco jako pan Lorenc ve filmu Na samote u lesa @Béďa jasny, ale k puvodni cene 500 Euro pribyde na konci jeste jedna nula

tak jsem konecne napertloval komplet potrubi , celkova delka 15m a 28 holendru cenove vyslo neco kolem 1700Kc, coz byla tak nejak moje puvodni predstava o nakladech na tuhle srandu. soucasne probiha jeste sanace rezavych mist v podbehu, ted uz zbyva jen striknout barvou a bude se kompletovat

ridici jednotka motoru, ktera ma imobilizer pres klavesnici, tak ta musi mit zadany ctyrmistny kod a odblokovany immo (na klavesnici sviti zelena LED) aby sla diagnostikovat. Pokud ale auto jezdilo s odpojenou klavesnici (cili deaktivovanym immo) pak neni treba zadavat nikam nic a jednotka musi jit vycist (jednotka je stale odemknuta a immo deaktivovany, nepripojovat konektor klavesnice zpet ke klavesnici bez znameho kodu, dojde k uzamceni a je pak treba znovu zadat kod!) u auta, kde je cip immo v klicku, tak tam se automaticky odblokuje zasunutim klice do spinacky a jeho otocenim, takze taky neni treba nikam nic zadavat. auto s 30ti pinovou Peugeot zasuvkou by melo jit diagnostikovat vyblikanim chyb, ve treti rade diag konektoru od spodniho okraje zasuvky prostredni pin pripojit dratem na kostru na cca 3-4s a odpojit, kontrolka motoru na palubce by mela bliknout 2x - blik, delsi mezera blik = kod 11 - zacatek diagnostiky, pri dalsich prilozenich dratu na 3s na kostru se zacnou vyblikavat jednotlive kody zavad. X rychlych bliknuti, delsi pauza, Y rychlych bliknuti = kod chyby ve tvaru XY, napr. 52 je tusim zavada lambda sondy, seznam kodu se da uz najit podle typu Bosch jednotky na netu, mozna i tady na klubu, ukonceni vypisu chyb je signalizovano vyblikani kodu 12. Podrzenim dratu na kostre na dobu delsi nez 10s dojde k vymazani pameti zavad. pokud budou jednotky OK, ja bych u popisovaneho problemu mozna tipoval chybny MAP senzor v sani

otazka je, co ukazuje diag a v jakem skutecnem stavu FAP je, pokud to takhle zere turba, tak bud to nemaze, tzn, sundat olejovou vanu, vycistit, dat novy sitko olejovyho cerpadla, sundat komplet vedeni u olejoveho filtru a taktez vycistit, zkontrolovat sitko v banjo sroubu pripojeni mazaciho potrubi turba (nejlepe dat komplet nove srouby, tesneni a mazaci trubku) a nasledne pred montazi zmerit tlak oleje prave na vystupu do okruhu mazani turba, ale je divny, ze to ma porad tak vysokou teplotu, bud je skutecne FAP ucpany a nebo tam jde spatna smes, muze byt zasekly EGR ventil, muze podkapavat vstrik a jit tam moc nafty, zkontroloval bych i utesneni vstriku, jestli nejde ze spalovaku do olejovyho okruhu pres trubky, v nichz jsou vstriky ulozeny, tlak a vyfukove plyny, to by pak nadmerne karbonovalo a prepalovalo olej, takze pak spatne maze a karbon zas ucpava cely mazaci system, takze turbo casem klekne. Asi by stalo za to sundat i sani, bude v nem kopa karbonu v sacich kanalech, ale rozhodne uz nedavat dalsi nova turba, dokud se nenajde pricina

hmm ,tak to jsem v SB nenasel ani v tom katalogu spojovaciho materialu

jj FR8ME jsem daval znamymu na jeho C5 a nikdy zadnej problem , a to fungovaly pri provozu na LPG

na tom hyundai ? asi blbne nejakej koncovej spinac v zamku nebo prelamany draty v pruchodce u dveri, tyhle dve veci byvaj nejcasteji

no tam patri zacvaknout ta spona pod cislem 12, ne ? zkus pohledat v katalogu spojovaciho materialu http://public.servicebox.peugeot.com/dtt/vis_doc/AP/documents/cs_CZ/index.html BTW, chytil bych to drcpaskou a vic neresil

kancelarska sponka se mu taky muze krasne prismahnout na prsty ono, kdyz tam protece minimalne 10A, u motoru stresniho okna to bude spis kolem 20, tak dokaze pekne zatopit v okamziku

jee, tak to je asi nejmin vhodnej motor, kterej mohla mit Ten FAP bych jeste fyzicky zkontroloval na aute, zda tam skutecne je, nebo neni provrtanej a auto nema cinknutej software. Ono je sice hezke, ze diag neco ukazuje, ale v dnesni dobe neverit nicemu. Kazdej se auta s FAPem pred smrti nebo dokonce po smrti velice rad zbavi a do budoucna to s diesly myslim bude stale vetsi problem. S timhle motorem mam velice neblahou osobni zkusenost, kdy prave pri podobnych km FAP zakukal a vzal s sebou turbo (to pak jeste diky neodborne oprave 2x znovu) a nasledne jsem resil jeste dost dalsich veci (podfukovani z valcu kolem vstriku - nadmerna tvorba karbonu v motoru a prepalovani motoroveho oleje, zakarbonovane sani ucpane na 1/3 puvodni prostupnosti, prejeta lhuta vymeny rozvodu, spatne zhavici svicky - u tohodle motoru dojde pri zavade byt jedine ze ctyr k padnuti do nouzaku.. ). FAP se pritom ucpal i navzdory tomu, ze auto po koupi jezdilo temer jen dalnicni trasy 70km tam a 70km zpet a rocne natocilo ke 20ti tis.km Bohuzel jsem se k autu dostal az v dobe, kdy bylo po prvni neodborne oprave a teprv kdyz jsem to vzal do vlastnich rukou a udelal poradnej kompletni servis, co jsem doporucoval vyse, tak zaclo rozumne jezdit. Naklady ale byly ve finale urcite tak 50tis Kc+ (z toho 30tis ta prvni posrana oprava, pak uz jsem si dily shanel za daleko jine ceny a svoji praci nepocitam)

jak probihalo to testovani funkcnosti lambdasondy, to by me zajimalo. Napichli jeji vystup na osciloskop ? to asi pochybuju. Jakym diagnostickym pristrojem cteni dat delali ? Peugeot Planet 2000 nebo Diagbox? Nemazou nahodou jen nejakou univerzalni diagnostikou dokolecka tu chybu? To, ze auto bezelo tri hodiny na volnobeh, tak kondenzat urcite nemel kam stect, v mistech, kde je lambdasonda panuji teploty, kdy voda v kapalnem skupenstvi opravdu existovat nemuze a zausteni lambdasondy do potrubi vyfuku neni ani v miste, kde by se nejaky kondenzat mohl hromadit (byva z boku nebo horni strany potrubi) ve 180tis km uz muze byt ta lambda klidne mrtva. Jestlize kupni cena auta byla vic nez rozumna, pak bych nevahal a lambda sondu, ktera bude stat neco kolem 1500, koupil novou a vymenil

tak prvni nastrel ceny komplet brzdoveho potrubi cca 5000 od firmy (sice v medi, ale samozrejme bez naohybani, pouze napertlovani holendru) me presvedcil ,ze touhle cestou ne a nezbyde, nez se spolehnout opet na sve vlastni sily a zdroje a udelat si potrubi doma sam - btw, nestezuji si, jen konstatuji

jen tak offtopic dotaz, kolik pani najezdi rocne km a v jakem jizdnim rezimu ? Ja bych pri te vymene oleje ted po koupi rovnou udelal preventivni sundani olejovy vany, jeji vycisteni, vymenu saciho sitka olejovyho cerpadla, vymenu sitka mazani turba, kontrolu tesnosti gufer vstrikovacu a radsi to projel ve vsech jizdnich rezimech s napojenou diag a nekym, kdo umi spolehlive interpretovat vsechna live data o tlaku nafty, turba, stavu FAP filtru atd. Tenhle motor je tak potencionalne pruserovej, ze bych si ho teda dobrovolne nekoupil ani nahodou. Tim nechci hanit koupi, naopak preju, at auto slouzi a neni to jen nalestena pasticka cekajici na kupce-kavku ( coz zatim z poprodejniho vyvoje, ktery pises mam tak trochu dojem :/ )

ja nastesti klimatizaci nemam, takze na druhy strane staci odklonit nadrzku serva a demontovat nalevaci hrdlo nadrzky ostrikovacu a pujde to tam osetrit dobre. Myslim, ze kdyz to ted zakonzervuju, tak ze se to vyrazne zpomali, ja budu jezdit jen v lete, pokud mozno v suchu, tak uz by to pak nemel byt problem.

to teda jo, na druhy strane to samy, proste tohle cabrio bohuzel jezdilo i v zime v soli no, nastesti podvozek, co jsem ted pri sundavani trubek koukal, neni nikde viditelne chycenej a vzadu u rezervy uz to nekdo nechal striknout bodyckem, tak tam je to osetreny

tak o vikendu vyskubnuto komplet brzdove potrubi a hadice, ted uz jen udelat nove. Zaroven vyuziju demontaze ABS jednotky k osetreni koroze na prednim podbehu v motorovem prostoru

tak ja se u moji 406 rozhodl pro nove obsiti u autocalounice, ktera bydli ve vedlejsi vesnici. Myslim, ze prace se ji povedla, cenovka 2000,-

@MJSyticjako po temer tydennim hrabani se v tom aute uz bych docela jen pojezdil, zas takovej sadomechosmasochista nejsem

jj, to jsem si rikal hned, ze stat se to nekde v Rakousku v Alpach ve sjezdu, ze by to byl daleko horsi pruser. No vidim v tom pozitivum, ze budu vedet, ze je na tom aute komplet vsechno novy A az pak budu repasovat zadni napravu, brzdovy trubky pujdou povolit a neznici se

a kdyz uz jsem se videl pristi tyden s cabriem na dovce v Rakousku v Alpach, tak pri vcerejsi podvecerni uklidnujici projizdce, pri pribrzdeni pred zatackou, najednou podivne mekky pedal, klesajici rychle k podlaze. V hlave probleskava v okamziku jedina myslenka, ku..va, asi prdla hadice. No, zbyvajicicich 10km domu dojeto krokem a s brzdenim rucni brzdou, doma uz jen smutny pohled pod auto a podlozeni nadoby pro odkapavajici brzdovou kapalinu. Trubka, vedouci k zadnimu kolu prorezla na sr..cku, samozrejme ta nejdelsi na aute, vedouci nad benzinovou nadrzi, takze o praci zas postarano Zbezny pohled na ostatni trubky me vede k myslence, ze udelam komplet vedeni, na prvni pohled to neni moc videt, ale zvlast v ohybech jsou trubky pod cernou barvou docela orezle a je jen otazkou casu, kdy by odesly taky. Na dotcenou prasklou trubku jsem dnes sahnul a zustala mi v ruce.

tak predevcirem doslo na posledni (alespon jsem si to myslel, viz dale) mechanickou akci - vymenu rozvodu. Vse zacalo slibne. Na strane rozvodu spousta mista, ze by se dalo tancovat, motor se nemusi vyvesovat z upevneni, neni potreba povolovat velky sroub na remenici, proste vic jak hodku a pul to v klidnem tempu nemuze zabrat. Jdeme na to. Bizuterie kolem v podobe remenu altiku a servopumpy, kabelovych svazku jde na stranu, sundani krytu rozvodu je otazka chvilky, zaaretovani vacky, klikovky a uz je dole remen a napinaci kladka. Hmm, rok vyroby 2001, takze puvodni, pretazeny cca o 60tis km., remen volnej a docela popraskanej, ze se divim, ze jeste neskocil nebo se neskubnul. No nic, za chvilku uz budou na miste novy rozvody, tak jedeme dal, zbyva jen vymenit vodni pumpu. Povoluju dva srouby, co ji drzi a s nastavenou plechovkou ocekavam proud chladici kapaliny. Hmm, nic, tak je asi prilepena, klepneme do ni klicem, ono to pujde... Aha, tak asi je prilepena nejak vic, tak zkusime zapacit. Hmm sakra, nejak se to nehejbe, no dobre, prinesem kladivko, tak tuk tuk, sakra, furt se to ani nehne, tak vetsi kladivo. Pumpa uz dostava slusny rany a nevypada, ze by se mela hnout ani o setinu milimetru. Prichazi na radu majzlik, pak vetsi majzlik, vetsi kladivo. Nakonec rezu do pumpy jak hluchej do vrat, povolujou nejdriv okraje jeji priruby, praska ulozeni loziska, vysypavaji se kulicky, odpadava ozubene kolo, vypadava cela osicka i se zbytky rozlamaneho loziska a ve finale po trech hodinach vysekavam posledni zbytky te zkur..ene vodni pumpy ven. Uff, tak tohle byla nejhorsi vymena rozvodu, co jsem zazil. Za dalsi pul hodky uz je nova pumpa, remen, kladka na svem miste, rozvody napnuty, vse okolo na svem miste a odvzdusnuju chladici okruh. Nevim, jestli se mi to vsechno jen nezdalo jako zlej sen Zbytky stare pumpy, valejici se pod autem me presvedcujou, ze ne

nad meyle HD jsem premejslel (mam je na 406 uz asi 250tis km), ale puvodni origo byly taky TRW a vychazely krapet levneji, byly skladem, tak sly ty.

oholené rameno před a po obroušení osazená a nastříkaná ramena nově nastříkaná pružina a miska, s novým ložiskem a tlumičem