Ferry

dik za gratulace, me se krabice taky vzdycky libila, jen pro ni nebylo vyuziti, to az ted s rodinou Jinak venoval jsem ted skoro cely vikend vytepovani komplet interieru. I kdyz auto bylo uvnitr vypucovany a uklizeny docela dost dobre, krapet po zatopeni smrdel pes, co jezdil v kufru. Nastesti tam byla vana, takze koberec byl trochu spinavej jen na obloucich podbehu.I tak ale bylo v kobercich ve vysledku spiny docela dost, vzdy po vyliti kyble z tepovace bylo na dne hnusny bahynko. Taky jsem vymenil kabinove filtry a motorovy olej a rozhybal kontakty levych soupacek, takze uz funguje centralni zamykani i na nich. Zbyva jen zapojit uni dalkovy ovladani, ale to az povoli mrazy a bude cas, protoze ted jsme na tyden vytahli 806 na hory Dneska -18°C a chytnula na drcnuti

@ozzy56bufik pouziva to palivo, ktere je zakladnim palivem daneho auta, tzn. bud naftu nebo benzin ( v pripade auta na LPG taky benzin) do osobaku se montujou teplovodni typy, ktere jsou napojeny na maly chladici okruh a vetsinou taky ovladaji kabinovy ventilator, takze se pred odstavenim auta nastavi teplota na max, smer foukani vetsinou na predni sklo a po zapnuti bufiku tento zacne ohrivat chladici kapalinu, ktera proudi do radiatoru v kabine a pak do motoru, cimz se ohreje oboje. Bufik si reguluje vykon, aby teplota vody byla do 70st C, aby neotevrel termostat do chladice a vetsinou ma i v sobe nastaveny omezeni na cas behu 30min. Vetsinou u bezne velkeho osobaku staci tak ctvrt hodky (pokud neni venku -15 a min) aby byl interier vyhraty na to tricko a skla odmrazena, samozrejme velkou vrstvu snehu to nerozpusti, ale zespod nataje a jde snadno omest

ve 406 mam bufik uz asi 6let a nedovedu si to bez nej predstavit, od pozdniho zari do dubna v plnym provozu skrabani okynek rad prenecham jinym a prebehnout z baraku jen v tricku do vyhratyho auta, to se proste jen tak neozeli a hlavne vyhoda je to u tech deti, ze se nemusej oblikat do studenyho auta, aby se za chvili, kdyz se zatopi zas muselo nekde zastavovat a svlikat je, aby se v autosedacce po zbytek cesty nepotily.

no, budu se snazit

tak s rozsirenim rodinky o dalsiho potomka jsem rozsiril i rodinku peugeotu. Dovezl jsem si z Norimberku docela zachovalou 806 v provedeni Quiksilver. Strucne info: rok vyroby 7/2000 motor benzin XU10J4R - RFV (to bylo hlavni kriterium vyberu, ktere omezilo vyber na 4ks v celem nemecku + 2 v CR ) interier sediva polokuze a spousta prostoru Ma za sebou za posledni dva roky slusnej servis, loziska kol, ramena, komplet vyfuk od katu dozadu, altik, pruziny Eibach, ma letni a zimni sadu kol na plechacich s origo poklicema. Ceka me vymena chladice vody (prosakuje), rozhybani kontaktu posuvnych dveri (nefunguje central), dodelani dalkoveho ovladani centralu (k autu jsou 2 klice, ale bez DO, nejspis se rozbilo), oprava sklapeni praveho zrcatka, nefunguje otackomer, samozrejme pro klid duse udelat rozvody, olej, filtry. Vyhledove urcite nezavisle topeni, tempomat (dily uz jsou doma) a asi prestavba na LPG Jinak byla to celkem rychla akce, jeden ctvrtek auto v Nemecku prohlidnul Devils-Night, kdyz jel pracovne okolo, zamluvil mi ho na dalsi ctvrtek, kdy jsme pro nej sjeli, v sobotu dovozova STK a dneska jsem si zaridil TP a nove znacky na evidenci jedna fotka cestou

sada spojky 1200-1700 Kc (Valeo nebo Sachs), normocas na vymenu je 4hodiny

prevodovka z 2.0T pasovat nebude, je to uplne jinej typ, ML5T, kdezto RFN motor ma prevodovku BE4R rozmery lozisek jsou uvedeny v serviceboxu, chce to znat VIN kod auta za min nez 4000 se ale asi nesezenou, ani kdyz nebudou original, koukal jsem tuhle orientacne na repasovaci sadu prevodovky od vyrobce INA a bylo to tak nejak kolem 4000

skoda, ze to zrovna nebudu doma, pozval bych te na kafe

zajed s tim ke Strakimu do Chomutova, kde chybu nejen smaze, ale taky se hlavne napred podiva, co ji zpusobuje, tzn. mrknout na live data motoru, co davaji cidla pri behu atd.

zacal bych u relatek sahary, tam byva casto oxidace a upadle draty nebo slepena rele. taky zalezi, zda to ma klimu nebo ne, lisi se pak zapojeni a rizeni sahar. v pripade klimy by mohl byt problem bud v hnedem cidle na termostatu a nebo v ridici jednotce sahar co je v levem podbehu pod plastovym nadkolim (opet oxidace konektoru nebo spatna cela jednotka -tzv bitron)

odstranit by se to dalo nalezenim priciny klepani bohuzel tohle se od klavesnice vyresit neda, musi se hledat na aute, napr. zajet na STK na trepacku, at s tim cloumaj a koukat a poslouchat.

asi se bezel vyspat domu z opicky a resit to bude az expost s nulou v krvi

@brixtrjj setkani bylo, a myslim, ze uspesne Rozvody a loziska hornich ulozeni mas objednany, tak jak bude chvile casu a volna dilna, vlitnu na to

cece zkusil bych to zalejt tim opravnym UV lepidlem - Kelly Objednací kód LT 37613

aktualni

@milánek už jsi se začetl příliš do historie myslím, že 3 a půl roku na odpověď nečekal a už to dávno vyřešil ale snaha se cení, to jo, jen mrkni, na jak staré téma odpovídáš

ze by chyba v reostatu nastavovani intenzity podsviceni vlevo dole u volantu ?

panty jsou na kastli u 406 prisroubovane, zadny kolik v nich neni, ktery by se dal vyrobit, panty do sebe zapadaj na konusech a jsou sesroubovany sroubem. Uplne nejjednodussi je zajet na vrakac, vzit tam pekny par dvere+kastle a jednoduse vymenit, pri trose stesti budou i ve stejne barve. co se tyka pukani zadnich dveri, tak tam je zarezly omezovac, nekdy staci uvolnovac rzi po rozhybani promazat vazelinou ve spreji, nebo dat novy omezovac

tak uhliky pod cislem AB5006 (8x5x23mm) - 23Kc , nebo cely regulator od Cargo 230502 nebo ARE5041 (cena cca 550)

u vas se na technicke kontrole neporovnava typ motoru v technicaku a v aute ? nebude technikovi nahodou vadit, ze jezdis s uplne jinym motorem, nez je napsanej v papirech ?

ne s xantii to nema nic spolecneho, u 406 po faceliftu ma na starosti vse jednotka BSI - za pojistkovkou vlevo pod volantem. Jednoduse se v ni zadne rele menit neda, vse pripajeno na jedne velke desce plosnych spoju zalite v plastu

bez urazky, ale evidentne o tom nemas ani paru, ten kabel pod matici 13 je plus pol k baterii, ten slaby kablik pod 7 je drat k buzeni alternatoru, ne minus. 11,8V to vubec nedobiji, pri behu motoru musi byt na baterii neco mezi 14,2-14,7V. Uhliky se samotne vymenit daji, cena je cca 30-50kc, dle typu. Je nutne demontovat komplet altik ven (tedy nejprve demontovat remen, prip.napinaci kladku a par prekazejicich veci okolo) pak kryt a pod nim celek regulatoru, z nej se pak uhliky vypaji ven a daji se nove. Spravny typ je treba vybrat podle oznaceni a vyrobce altiku na jeho stitku. Davaly se ruzne znacky, Valeo, Mitsubishi, Bosh, lisi se to. Na nektere typy se daji vcelku levne sehnat i kompletni regulatory, ze se nemusi pajet uhliky (cena cca 250-400kc, ale na nektere typy jsou to castky 1500-3000) ono ale neni od veci, pokud v tom nemas prehled, dat ten altik nekomu, kdo dela repas, muze se po demontazi ukazat, ze budou potreba srovnat nebo i vymenit sberne krouzky rotoru, mohou byt vybehana loziska nebo volnobezka, a je lepsi nechat to pri jedne praci vymenit vse

jj, tak na tech 150tis -t.j. 4 roky by mohl byt relativne klid (jestli do te doby nezakazou nebo nesmyslne nezpoplatnej provoz takovych aut) Jeste me tak napada, to uz mi mozna ve velkem TP dojdou kolonky na STK Na jare asi trochu osetrim podvozek, par chycenych mist uz se tam najde, udelam zadni lemy blatniku a nejspis i prahy, kdyz jsem tak koukal na ceny plechariny

poslední dva roky 406 jenom hroutila kilometry a lil se do ni jen olej a LPG, prachy sly do jinych rodinnych a zabavnich vozu, tak ted prisel cas, dat taky trochu pece verne sluzebnici. Po 160tis km doslo na novou spojku, pri te prilezitosti jsem tam ze zasob nahodil zachovalejsi prevodovku bez vuli, ktera ma jen 180 a ne 400tis km, setrvacnik uz mel taky nejlepsi za sebou, zvlast poslednich par couvani s nalozenym privesem a klouzajici spojkou mu asi nepridalo, dal nove gufero klikovky, samozrejme novej prevodovej olej. Po cca stejnym poctu km jsem udelal komplet tlumice s lozisky hornich ulozeni atd., vycisteni a repas LPG systemu, svicky, tesneni priruby katalyzatoru no a na prvni pocit zas jak novy auto celkem sranda asi za 8000

@MilanF1 u Hdi motoru je to zrovna docela jednoduchy, pokud je na diag zobrazena moznost v ECU motoru nakonfigurovat tempomat, tak pak staci natahnout tri draty od packy do konektoru ECU a nekdy jeste potreba pridat spinace na brzdu a spojku, povolit pres diag a pak to funguje @StibTo no, na bazar.automedik se vse, co je potreba, da naklikat cca za 2000 ja tam bral prave tu ridici jednotku a packu, tu Hugo nemel.