VP605

Procházel jsem Autodata a motor TU3 je popsám jako karburátorový, jednobod je až u 1.6. čerpadlo z 1.6 by po technické stránce nemělo dělat problém, ale jak fyzická aplikace-já nevím. V Autodatech nemusí být vše. [Editován dne 9/12/04 VP605]

U této závady bych odhadoval problém na dodávce paliva. S dost vysokou pravděpodobností je malý tlak na dopravním čerpadle, možná to chytá i vzduch.

Měl jsem stejný problém na 605TD, naprosto nepravidelně se ozývalo cvakání blinkrů bez projevu na kontrolce. Po vyhoření el. a repasi, vyjmutí relátek atd. a následné kompletaci chvíli pokoj. Pak občas znovu až do chvíle, kdy se přepínač světel a blinkrů vlivem opotřebení definitivně odporoučel. Rozborka, celkem jednoduchá-ale drbačka, prokázala mechanicky již neopravitelný stav. Následoval nákup nového přepínače a vše je OK.

Nikdo nic neradí. Blbý. Jak jsem pochopil, tak máš analogový ukazatele. Doporučuji vydat se po drátech od snímačů. Napřed samozřejmě vyzkoušej vlastní snímače.Podívej se do schemat jak je to vedený. Ta závada mi ale připadá jako prohozený dráty, nebo někde propojený. Projdi si znovu konektory.

Petře, osazení žárovkami je dost různorodé, já mám v hl. světlometech H7

Při chodu motoru by mělo být na baterce přes 13 V. Teď jsem provedl měření na svém voze: holá baterka 12,4 V, motor volnoběh 14,3. Takže evidentně nedobíjíš

Výměnu zimních gum je rozumné nechat až jsou trvale teploty pod cca 5oC nebo je předpoklad, že se pojede do nějakých sněhových sraček. Zimní gumy mají pro dosažení větší adheze měkou směs a tak se při vyšších teplotách víc ojedou zvláš? při rychlejší jízdě po dálnici a naloženým autě. Důležitá je logicky i výška vzorku.

No to hodnocení je podle mne trochu ujeté. Jediné, s čím souhlasím na základě poznatku jiných, je skutečnost, že hlavy na 2,5 l TD po 150-200 000 km odcházejí. Pro Peugeot souhlasil s jejich výrobou v replikách. Elektroinstalace odpovídala své době-tedy její kvalita a hlavně ne nejš?astnější tažení a provedení. Konstruktéři se moc nevycajchnovali. Co se týče osazení snímačů je až silně nadstandrdní a předběhla svou dobu. Možná až příliš. Umístění některých prvků el. je dost debilní z hlediska namáhání povětrnostními vlivy i z hlediska přístupu při opravě. Ale to není problém jen Peugeotu 605. Z hlediska komfortu nemá tenhle vůz chybu. Co cítím jako malou chybu je kvalita brzd. Na tak těžký vůz by měly podle mého být ostřejší a účinější. Ale i jiné a hlavně novější vozy jiných znašek mají tento neduh. Relativně nízká cena těchto vozů na trhu s ojetinami je podle mne dána příliš vysokými cenami ND a malou dostupností ND v replikách. Pokud by dovozce zreálnil ceny ND, pak bych řekl, že ve své třídě je 605 ka bezkonkurenční. Z hlediska estetiky si myslím že vnější tvary jsou nadčasové a i dnes nepůsobí nijak zastarale. Holt je to limuzína.

Radek má pravdu, než začneš něco řešit prolez celý auto-mot prostor a zkontroluj konektory. Některej nemuseli vrátit zpět, nebo blbě. Takže sundat a znovu bezpečně nasadit. Pak bych teprve řešil dál.

TO ACaTT: Diag mne dost zajímá a co interface. Bez něj to půjde asi těžko rozchodit. Spoj se se mnou na mým mailu prosím.

Petře, myslím, že stačí mamince či podobně zabavit teploměr se zavařovacího hrnce, pak vzít kamarádku aby Ti pomohla odečítat. Měřák určitě máš, vařič a mrazák pro vodu 0oC (voda s ledovou tříští) taky. To zvládneš.

Při měření komprese jdou dva požadavky proti sobě. Nemají se povolovat svíčky a vůbec všechno na teplým-horkým, ale komprese potřebuješ na horkým, abys dosáhl stavu těsnosti válců za chodu motoru i promazání soustavy.

Myslím, že můžeš jít i do replik. Ony ta repliky jsou někdy totožný s originálem mimo nápisu-vypadly z jedný fabriky. Rozhodně se však vyplatí měnit s řemenem i kladky. Tuková náplň v ložiskách má omezenou životnost a pokud má i ložisko něco za sebou, tak je dost risk tam starý lágr nechat.

Žádný sračky do chladiče nelít, ale hned vyměnit. Skutečně to zasírá neskutečně topení. Přísada proti úniku přes chladič jen jako velmi krátká nouzovka na dojezd a pak hned ven, několika násobný proplach, ale stejně už topení může mít horší účinnost.

Doporučuji stejně jako Ráďa ručku používat často, aby \"nezamrzla\", honem před zimou promazat lanovody. I v zimě se musí občas na parkingu z kopce zatáhnout, já to mám u baráku furt. Pro takový případ doporučuji těsně před dojezdem na místo párkrát přibrzdit ručkou, aby se eventuelní vlhkost z paken odpařila a ráno za mrazu nezůstaly pakny přimrhlé, to je pak trochu problém.

To odpojený zapalování bylo myšleno pro případ, že bys vyhodil jenom inkriminovanou svíčku. Když měříš s vyndanejma svíčkama-což je normální, tak samozřejmě ti nikde jiskra neskáče. toho oleje tak 2 ml a motor by měl být teplý. Olej se dobře rozteče a poměry ve válci odpovídají provozu-vztaženo k vůlím a netěsnostem. Přijeď na příští brněnský minisraz a pokecáme o tom. Už by jsme ho měli začít domlouvat. [Editován dne 12/10/04 VP605]

Petře, nezkoušel jsi to čidlo ocejchovat-přeměřit elektricky a pak stejné hodnoty poslat do budíku? Dalo by se tak určit, jak moc ty budíky kecají. Kdybys pak hodil tebou odzkoušený postup do návodů nebylo by to marný.

To Fusion: Rozdíl je hodně velký. Pokus se o identifikaci takto: do válce s nízkou kompresí stříkni trochu mot. oleje, nasaď kompresiometr a změř kompresi. Měl bys točit vždy stejně, aby výsledky byly komparativní. Pokud komprese stoupne, je závada na okolní hodnoty, je problém na kroužcích, pokud ne, je problém na ventilech. Stejně pokračuj na dalčích válcích. Olej se tam stříká jak je Ti určitě jasné, aby se dočasně dotěsnil píst ve válci. Pochopitelně musíš mít odepnuté zapalování.

Trochu si přihřeji polívčičku, doporučuji změřit na válcovce před a po úpravě. Nejlépe úpravu dělat na zkušebně, abys nezplakal nad výsledkem. Pro srandu koukni eventuelně pro inspiraci na www.mendelu.cz/autozkusebna/

Tohle vystříkání je zároveň celkem dobrá prevence. Jinak nejlíp je parkovat v suchu, to je parádní by? někdy nedostupná prevence. Taky se občas vyplatí, je li to možné, nechat v takovém případě na motor tak 1/2 hoďky foukat nějakou topnou kostku. Samozřejmě musíš přes haubnu hodit nějakou plentu, aby Ti teplo neuletělo.

Kondenzát je sviňa, lapni VDčko, kontaktol a vystříkej všechno kolem elektriky. Pokud je to vlhkost tak to pojede

No já nevím, ale, , modrej dým je spalovanej olej a bílej dým je nehořící směs resp. pára z vody co se dostala nežádoucně do válců. Jede Ti to na všechny válce? Asi bys měl hledat průser někde mimo olej, asi! V olejovém hospodářství se vyskytují průsery hlavně když do starýho motoru naleješ po obyčejným minerálu plnou syntetiku, ta rozpustí úsady a maléry mohou být, ani nemyslet. Klepání motoru znamená nepravidelný běh-jeden válec nejede, nebo špatně. Aby to nebylo těsnění, nebo hlava. [Editován dne 23/9/04 VP605]

Takže promiňten úvod, já to pochopil trochu tak, že jsi takříkajíc zanevřel na pažouty.

To z3rg: Nevím, jak jsi došel k myšlence, že sahary na pažoutech jsou malý peklo. Domnívám se, že je to celkem jasný. Jsou modely s dochlazováním po vypnutí motoru o bez dochlazování. Sahary jsou dvě nebo jedna, což se hlavně odvíjí od výkonu motoru. Porucha pak může nastat na uzlech: přímo sahary-motorky, na výkonových relátkách, a na čidlech plus upadlý dráty a zaoxidované kontakty. Tohle všechno můžeš najít u všech aut. 4ím pokročilejší konstrukce, tím víc možností poruchy a složitější její nalezení. U některých vozů do systémů chlazení vstupuje i řídící jednotka motoru, některé vozy mají sahary spřažené právě přes relátka s ŘJ klimatizace. Takže u Forda jsi mohl narazit no podobný problém. Ale minul Tě a tak jsi se o tuhle problematiku nestaral. Jiní fordisti mohli \"proklínat\" na fordech. Na našich starších vozech je většinou problém v tom, že přesně nevíme, jakou konfiguraci vlastně přesně máme. Oni to většinou neví ani majitelé nových aut. Asi nebudu moc přehánět, když řeknu, že i mezi prodavači vozů bude dost těch, kteří některé modifikace a kombinace neznají. Takže nelámej nad Pažoutem hůl a systematicky hledej zádrhel. Vem schema el zapojení a prozkoušej jednotlivá vedení, ověř funkčnost čidel, zkontroluj funkčnost relátek a silové pojistky a samozřejmě i vlastní motory sahar-nejlépe odpojit od auta a zapojit je na externí zdroj. Fuj, to jsem se rozepsal. Tak hodně úspěchů při laborování a pevné nervy. [Editován dne 23/9/04 VP605]

Dobrá, píšu si datum do kalendáře