V překladu chyba systému na odstraňování emisí , jinak všeobecná chyba motoru - chce to diagnostiku .
Příště , než položíš dotaz , použij hledání (vpravo nahoře pod obrázkem profilu)
https://www.peugeot-club.com/search/?q="depolution system faulty"&sortby=relevancy
Trochu mimo dotaz , ale tím , že založíš tři stejný vlákna , to neurychlíš (když pominu to , že to odporuje pravidlům fóra ) , kluci se ti snaží poradit , i když v tomhle případě by to chtělo vidět , ale ty v tom akorát uděláš bordel .
@pesastor Jenže transformátory nemají gumový nástavce , který ten olej v pohodě rozleptá a tím se změní izolační vlastnosti nástavce . Alternátor zas nevyrábí vysoký napětí , takže tam průraz asi nehrozí a tvrdit o oleji , kterej je plnej karbonu , různejch kovovejch částeček a obrusu z motoru , že je nevodivej , bych se moc neodvažoval tvrdit
Pro výměnu těch ovládacích koleček je lepší oddělit ten čelní panel od toho bílého plastu (po obvodu jsou západky) a odjistit je zezadu , když to budeš rvát zepředu , tak dopadneš jako s těma paticema na žárovky
Ahoj , zkus jinou baterku , ale dej ji přímo do auta , ne přes kabely . Ta tvoje nejspíš odešla do věčných lovišť a při připojení druhýho auta "sežere" dodanou energii a nezbyde ji dost na start . Po připojení nový baterky počkej cca 5 min , aby se vzpamatovaly jednotky v autě
Možná chybu napájení , ale nejdřív zkoukni ty pojistky , je to nejrychlejší , pak taky může být chyba ve svazku , ukostření , ale to už je na větší rozborku
U HDI motorů funguje žhavení taky jako podpora pro rychlejší ohřev spalovacího prostoru (žhaví do cca 60 °C teploty motoru) právě kvůli emisím , takže to má vliv na kouřivost (hlavně za studena) a na emisích za chybu žhavení nekompromisně vyhazujou , aspoň v ČR