Medvěd

Pacho69 - v podstatě souhlas (byť teda o tom, že by stačila výroba elektřtiny, když se mají rušit tepelné elektrárny, fakt nejsem přesvědčený) - ale ta fotka mě prostě pobavila. Proč ten dobíjecí agregát v těchto případech nedoveze nějaká alektrododávka? Hned by byl o jeden zdroj posměchu míň

No kdyby nevěděl co s tím a nabídnul zajímavou cenovku, tak bych to možná i koupil (pokud je to tedy nepoškozené) Ale 5000,- Kč nedám, to si radši počkám, až bude na aukru levnějc

Bez komentáře

Hele - když všechno tak super a nejlíp víš, proč ty elektrosrajdy zrovna nezačneš doma v garáži vyrábět? Přece by Ti všici museli ruce urvat u samý lopatky

Sice to není o TATRÁCH, ale kamarádka několik let dělala průvodkyni u jedné zajímavé českobudějické cestovky a tamní řidiči, pokud dokázali dostatečně změnit svůj životní styl, tak měli taky mrtě zajímavých zážitků. https://www.pangeotours.com/ Jezdilo se tam do různě odlehlých části světa - Asie, Afrika a Jižní Amerika byly upravené náklaďáky, po Evropě se jezdilo půl busy (v přední části sezení, vzadu spaní) a řidič krom řízení se staral i o vaření... Spousta chlapů se v souvislosti s touhle prací i rozvedla - páč ono když na půl roku zmizíš někam do Tramtárie (řidiči tam byl v kuse na několik turnusů), tak po návratu zhusta zjistíš, že Ti v posteli spí někdo jinej.

Radovánku - psát o všem, na co neznáš odpověď (nebo spíš znáš, ale nehodí se Ti do krámu), že je to hoax ropné lobby, nepovede nikdy k jinému výsledku, než k prachobyčejnému výsměchu.

Dneska podle stavu hodnota soupravy od 5000 Kč výš

A nemá náhodou řidič řídící vozidlo povinnost sledovat značky? Já tyhlety automaty prostě nechápu. To až tě lapnou cajti na 70ce 88, tak se budeš vymlouvat "ale ten automat mi určitě vokazoval 90" a já, páni příslušníci, já vždycky jezdím pod limit

Já se zase divím, PROČ dopravce ještě neudělá aspoň 6 nabíjecích GRÁTISmíst pro Radovánky a sopl. Bylo by to takový hezký gesto a když už ho stojí "raketu" nabíjení busů, tak už by těch X GRÁTIS sosalů ani nepocítil.

Tos asi nejel na kole.... Jinak v Soběslavi jsem měl babičku a tetu trávil jsem tam každoročně několik víkendů a prázdninových týdnů. Teta za komára vedla ty mega potraviny na náměstí, po revoluci pak měla soukromě malý obchod s potravinami kousek od náměstí. Zastavil ses v Soběslavi na oběd v kdysi vyhlášeném motorestu PALUBA? Už dávno jsem tam nebyl, tak nevím, jak a jestli vůbec ještě funguje - dálnice je pro tyhle podniky většinou zlo.

Jsem pracovně na školní rekreační chalupě v Jáchymově

To ostatně můžeme asi říct i o Radovánkovi

Kafe bylo sice trošku rozbryndaný, ale rád jsem Tě viděl

Petr 3008 - taky bez rezervy ani ránu. Galaxy jí bohužel ani nemá kam dát, tak vozím v kufru dojezdovku + ten pytlohever, co jsem dostal k vánocům

Za chvíli vyrážíme se ženou za kulturou. Docela se těším, jak se Vojta Kotek popral se ztvárněním pana Wericha - jen mě hněte, že to vypadá, že nám asi v červenci na letní scéně nebude teplo. Ale snad to přežijeme

Ses nějak uklepl - přece nemůžeš myslet vážně, že by Pažrout byl prémiovka. Co je potom čtyřkroužek, trojcípá hvězda v kruhu nebo modrobílá vrtulka? A to vůbec nezmiňuju anglické vozy.

Ale to já, Pavle, přece nerozporuju. Naopak bych taky nebyl rád, kdybych musel být vystaven podobné zvůli

Taky jeden názor Dan Priban Elektromobily ano, nebo ne Stále více se řeší nástup elektromobilů. Z mého pohledu to byla vždy zajímavá vývojová větev a jsem rád, že díky psaní o vědě a technice, jsem jim byl na blízku ještě v dobách, kdy to byla úplná rarita a myslím si, že si zaslouží férovou diskusi. Bohužel se ale z mnoha (bojím se většiny) automobilových serverů staly magazíny, které by se na začátku 20. století jmenovaly podkova.ck a zuřivě by hájily výhody koně před automobilem při jízdě do schodů i zřejmý nedostatek možností koupit bensin v porovnání s pící. Z mého pohledu je elektřina pohonem budoucnosti, na rozdíl od ropy si jí umíme donekonečna vyrábět, přičemž konstrukce auta na elektřinu je mnohem prostší a méně poruchová. Přesto, bych si dnes ještě elektromobil nekoupil, byť si to umím představit už mnohem více, než třeba před 10 lety. První věcí, která mi opravdu chybí je nabíjecí infrastruktura a tím nemám ani tak na mysli nabíječky u benzinek (bude se tomu říkat časem proudovky?) , i když by jich mohlo být více, ale hlavně nemožnost nabíjet na dvorku našeho činžáku. Pokud nemám šanci mít auto ráno hned připravené k vyjetí na delší vzdálenost, je to pro mě, který musí stihnout dojet na přednášku a zpátky problém. Mohl bych samozřejmě dobít auto večer, nebo naopak vyjet dříve, ale to si podle své praktické zkušenosti neumím moc představit. To samé třeba hotely, kde by musely být běžně nabíjecí stanice. Infrastruktura by se musela od specializovaných čerpacích stanic více rozprostřít. Šlo by na to ale koukat pozitivně, že by člověk zpomalil a vždy chvilku počkal, než se to nabije a dal si kafe. Dříve jsem měl (což je samozřejmě těžce boomerské), problém s tím, že nechci auto s automatem. Nemá to v současné době žádný racionální důvod, automatické převodovky jsou rychlé a řadí skvěle. Také už nyní máte čím dál větší problém sehnat ojeté auto ve slušné výbavě bez automatu a kamionech si dokonce prý za manuální převodovku musíte připlatit. Tudíž automaty začínají dominovat a ovládání elektromobilu a auta s automatem je v podstatě identické. Současná moderní auta jsou už natolik sofistikovaná a snadná na ovládání, že si nemyslím, že dojde k nějaké změně z požitku z jízdy. Takže tam nevidím rozdíl (pokud tedy pominu, že elektromobily umí mít pekelné zrychlení). Co je pro mě naopak hodně k řešení je dojezd elektromobilu se zapojeným vlekem. Tím, že jsou elektroauta pořád poměrně luxusní zboží, moc se to neřeší, ale mám obavy, že pokud za to člověk zapojí třeba vysoký vlek s plachtou, který umí zvednout spotřebu dieselu na dvojnásobek, může dojezd klesnout na polovinu. Samotný dojezd bez vleku mi ale už přijde jako něco, co je dostačující pro většinu mého běžného ježdění by to stačilo a to si myslím, že jezdím dost. v tuhle chvíli mi přijdou zajímavé hybridy, i díky tomu, že mohou konečně smysluplně využít start/stop systém, který je jinak hrozně otravný. Ovšem jsem hodně zvědavý, jaký k nim bude přístup, protože si myslím, že jsou moc složité a drahé na výrobu a automobilkám se do nich nebude chtít. Samozřejmě, že mnozí řeknou, že jsem optimista, ale myslím si, že přístup k autům se spalovacím motorem bude podobný, jako ke dvoutaktům. Z valné většiny vymizí samy, protože je přirozeně nahradí modernější stroje a ty, které zbudou, budou dál provozovány spíše rekreačně a nebudou (třeba kromě vjezdů do velkých měst) omezovány. Jak to vidíte vy?

Daleko víc než elektrárna je v současné době v hledáčku přilehlý důl který prý bere vodu ze studní Čechům v příhraničí.

Nedávno si jeden můj známý pořídil naftovýho Dokkera. Minulý týden jsem s ním hovořil a on mi vyprávěl o tom, jak teda po koupi nechal udělat přímo v Dacii rozvody a bylo mu sděleno, že se rozvody u tohoto motoru dělají včetně ojničních ložisek - holt levné auto.

Dave_k - jako základní kámen bych použil zkušenost, kterou jsem jaksi učinil na vlastním "těle". Když jsem v roce 2005 končil s podnikáním, rozhodl jsem se prodat mého Transportera 2,5 TDI. Auto jsem kupoval cca 2001 s nájezdem 107 000 km od firmy, co je tahala z DE jako auta s právě ukončeným leasingem - ten bazar jich vozil asi 10 ročně s podobnými nájezdy. Já na něm za ty 4 roky natočil konečný stav cca 480 000 km - krom výměny převodovky (nevím už důvod), v rámci toho i spojky, několikero rozvodů, nějakých těch kulových čepů, brzdových desek i kotoučů a naftového čerpadla se na autě nedělalo nic vyjímečného. No a když jsem přijel do autobazaru, kde jsme se předběžně dohodli na výkupu, tak mě pán po kouknutí na tacho odvedl k dalším T4kám na place a povídal: "Vidíš všechny tyhle auta? Drtivá většina má na tacho mezi 150 - 190 000 km, a to i plečky z roku 1992. Ty máš 1999 a když sem vykoupím Tvoje auto se 480 000 km, jednak ho neprodám a druhak budu muset vysvětlovat jak to, že tohle má tolik a vypadá líp než tohle, co je daleko starší a na tacho má 170 000 km. Zajeď si sem na tuhle adresu (dal mi vizitku) a tam si domluv nějaký rozumný číslo - pak ho od Tebe za domluvenou cenu cash vykoupím. Ony to po mě totiž požadujou hlavně leasingovky - který financujou drtivou většinu tady kupovaných dodávek. Firma, co funguje, má na to, aby si koupila nový auta. Firma, co začíná a nemá prachy ani odvahu jít do nových, je i pro leasingovku riziková a leasingovka chce, aby se leasovaného auta měla možnost ještě dobře zbavit, kdyby ho musela zabavit. No a auto z půl milionem a víc už fakt za dobrý kačky koupí málokdo, takže dávají leasing striktně na auta s nájezdem do 200 000 km (byť všichni vědí, jak to je)". Znovu zdůrazňuju, že se psal rok 2005 - ale možná už to byl začátek toho PROČ auta přes 200 000 km smrdí (nikdo je nechce). Mě třeba při nákupu číslo najetých km zajímá pouze okrajově - důležitější je, co mi řekne člověk, kterýho pověřím prohlídkou a výběrem auta. Mnohdy je auto s fakticky najetýma 300 000 km v lepší kondici než auto s polovičním nájezdem, v kterém se střídali řidiči jak na běžícím pásu nebo z ním jezdil mladý *** věčně v plným výkonu. No a jinak samozřejmě souhlas s tím, že auto s nájezdem přes 200 000 km je prostě ve stavu ojetiny, tzn. že může kdykoli odejít cokoli a je jen na štěstí a celkové starostlivosti o auto, kdy a co odejde a jak moc to zamává šrajtoflí. Mě se zatím vždy provoz ojetiny finančně vyplatil - platit měsíčně 10 000 Kč za nové auto + servis + PHM, to bych financovat neuměl.

Tak za komárů šlo hlavně o ten strach, jestli když řekneš to nebo tamto, není v Tvém okolí někdo, kdo to rychle pošle dál. Já bych za dobu před 35ti lety neměnil ani za zlatý prase (a je mi úplně fuk, že jsem byl tehdy mladší a že jsem mohl spoustu věcí, co jiní ne)

Ale tu kompresorovku nepořídím do cca 5000,- Kč max. Chápu, že za míň peněz nebude Mercedes a tahle má docela pozitivní recenze.

Hmm - a Peltiér je když?