PSA

Takže STK a emise u motoru splňujícího E4 povolná kouřivost 1,4 naměřeon 0,26 a 0,32 nemá originál fap najeto 240 tis km vše původní , příprava žádná auto bylo ještě studený.

Taky jsem měl nalítáno 400 tis km a najednou mi dcera auto přithála před barák -turbo Ko motor zadřenej a byl to motor ze FAPu takže tak.

Hlava se musí nechat natlakovat ted provést tlakovou zkoušku jen vyměnit těsnění není úplně to pravé řešení

Ve fiatech bývají velmi často motory RHW tedy bez Fapu

Další věcí je že ta klapka není škrtící ale ovládací/EGR/ , tedy na ní není žádný snímač , je ovládáná podtlakem Takže závada škrtící klapky na RHZ motoru je nějaká minela

Nechci strašit ale dle foto je ten rozvoďák užší tedy přídřenej, výměna neodstraní příčinu přidírání bude tam špatně ještě něco jiného, aby ten novej rozvoďák neskonči za pár km stějně, velikost kladek nemá vliv ale spíše nějaké vyosení , kladky nebo čepadla napínáku a tak V pohledu zeshora na řemena držák motoru jsou vidět lomné linie r na držáku čerpadla a příslušenství, tak bych začal. Na té samé fotce je vidětt i vyosení čerpadla proti kolu vaček , cele je to jakoby rozevřené, což by odpovídalo poloze kde ten řemen je . Tedy dře se o blok motoru kam díky vyosení sklouzává. Nepiš tolik příspěvků těsně za sebou, edituj původní.

RHt je s Fapem 79 KW RHW je bez Fapu 80 Kw RHm je v automatech

Nejsen tedy odborník na střih šroubu a podbně ale, myslím že probém je trochu jinde a sice některé hliníkové disky mají v místě otvorů pro šrouby ocelové vložky tudíž se moou používat běžné šrouby ,disky které nemají tyto vložky musí mít asi spciální šrouby s podložkami.

Měl jsem problém s motorem předního větráku, dle zde uvedeného návodu jsem ten starý vyndal, po prozkoumání měl zcela sjete uhlíky a byl vydřený rotor tedy komutátor nebo jak se tomu říká, kdy jedna ploška byla zcela prošoupaná na past, což vysvětluje že se to někdy nejde když to stojí zrovna na té vydřená plošce, tedy výměna za nový vygogleno za 1500 kč i s poštovným, ale na obalu a na plastech Denso , samotný motor polsko? Jelikož mám ty auta dvě takže mohu konstatovat že v 250 000 odejede ventilátor topení ale i spousta dalších věcí, ale to pro jiné vlákno.

Sláva je tu někdo kdo normálně myslí, nu mělo by to být 50 st.C kdy další zvyšování tlaku turba zahřívá vzduch tak že se neguje vlastně výhoda přeplňování. Mezichladič snižuje objem vzduchu do motoru se dostává vice molekul O2 a líp to hoří, no a když se využije schopnost dieeslu pracovat s chudou směsí tak tu máme zvýšení výkonu které je čím nižší teplota vzduchu tím vyšší výkon má to svůj strop potom je třeba samozřejmě přidat i palivo, toto neplatí pro benzinové turbo tam poměru palivo a benzín přesně dán chudá směs jsou detonace a propálené písty ale diesel toto nepociťuje na zvýšení výkonu o 10-20 Ps u 90 Ps motoru to bohatě stačí

Ano měl jsem oba tyto motory měl jsem obě čerpadla /Bosch/ z těchto motorů na stolici a dle tabulek byly nastaveny úplně stějně, měly trysky s tlakem 125 bar, pozděj u 1,9TD se ty tlaky zvyšovaly ale jak sám víš 1.9 měla přesto jen 90 PS,takže tolik k té zvýšené dávce paliva . Mezichaldič vzduchu v tvém podání a tvé teoretické aplikace jsou sice hezké ale podstatu věci nevysvtělují, Položím otázku která s tím úzce souvisí , jaká je kritická teplota pro stlačený vzduch při použití turba.Pokud to víš tak si z toho vyvodíš co máš špatně pokud ne, tak si teoretizujte se strakim i nadále .

Pokud to máš takto tak nemá cenu diskutovat.

Měl jsem oba ty motory ale rád s e nechám poučit o rozdílech o kterým nevím, Tak prosím.

Nebo se bojíš že se ještě více odkopeš? Pro tvoji informaci jako znalce PSA automobilů Peugeot 1,8 TD bez mezichladiče 78 Ps / tedy rotačka bez řj Peugeot 1,8 TD už s mezichaldičem 90 PS/taky rotačka bez řj Krouťáky tedˇ z hlavy nevím ale dá se to dohledat

Tak nám to straki vysvětli v klidu jak to je s tím mezichladičem , proč nemá vliv na výkon , pěkně v klidu toto je forum kde se diskutuje . Děkuji.

A co dosahnes tim ze das mezichladic? Jakoze bude turbo vic tlacit? Mezichladic uz nazev rika jenom to ze chladi.A chladi vzduch ktery vznika vetsim teplem resp vetsim mnozstvim paliva ..........co z toho plyne? Že se nám odborník nějak odkopal , kdy ž netuší k čemu je dobrej mezichladič vzduch............... Za B otázka zněla zvýšit výkon bez čipování

To je právě to kouzlo a umění udělat vlka v roušku beránčím

Pomůže určitě chladič oleje připojený pod olejový filtr s termostatem, dá se to koupit jako stavebnice chladič doporučuj co největší, a musí na něj jít vzduch náporem , schovanej za kolem nebo někde jinde nemá tu správnou účinnost.

Tlak by měl být kolem 1. 0 bar měřeno za jízdy při cca 3 tis otáček

Zdravím, zvýšení výkonu u motoru RHY je možné a sice udělat z něj RHZ tedy 80 KW 110 k, zahrnuje to mezichladič vzduchu dále RHZ turbo tedy regulované podtlakem a řídící jednotku RHZ ,tedy tak teorie, prakticky bude stačit pořádný mezichladič / 500 x 350 x 50mm / umístěný náporem před normálním chladičem a výkonově se to bude určitě blížit RHZ

Nenasálo ti to vodu do sacího potrubí ,to by chtělo prohlídnou a vyčistit hadice sání a turba

Jestli to to syčí v až kabině tak by to mohlo dělat prasklé či děravé těsnění od EgR přírubou na výfukovém potrubí.

Když olej netekl před výměnou tak nevím proč by měla být prasklá převodovka , pokud ovšem panu mechanikovi nespadla při výměně spojky , vyloučíme li tuto možnost pak tu jsou gufera polos což se pozná pod autem, dále je možnost gufera na klice za setrvačníkem ale to je motorový olej,pokud se měnil setrvačník tak je dobré vyměnit i toto gufero.

chápej to jak chceš, podle mě když auto vyjelo s FAP z továrny, má ho mít funkční až do vyvrakování auta, to je vše, můj názor je zde všeobecně známý, nemíním tu dlouze vypisovat To ozzy 56 No, auto vyjelo z továrny a má korig součinilet 0,51 /RHT/ tak nevím proč se hodnota snižuje na 0,3 že byto bylo proto že se zjistilo že i s Fap off tuto normu splní_??????? protože hodnoty Fapoff jsou např 0,49 a bohatě plní E3 Dále RHW hodnota 2,1 bez Fap taky E3_tady se nic nesnižuje to je vpořádku Dále ducato 2,8 jtd bez fap hodnota 1,21_ norma 8205B -E4__ Není tady je něco divně , přece bez fapu vypouštít motor mikročástice které nás ohrožují jak tvrdí výrobci+ zastánci ekologie A ejlhe E4 lze splnit i bez fapu to jsou kouzla s výfukovými plyny, u různých výrobců , ale spíše úřední šiml řehtá- naše peněženky jsou zase chudší Stejně to musí bejt koumáci co vymejšlí tyhle eko ptákoviny ,a my jim to žereme a hlavně platíme

Jestli pořád vycházíš tady z toho tak je jeden z nás možná natvrdlej: kde máš jistotu že ten RHT (0.51) plní jen E3? To SAWOY Použiji tvoji argumentaci , NORMA 2001/100 v technickém průkaze obou vozidel nemá písmeno A ani B, tedy platí nižší varianta tedy E3 Až budeš mít fyzicky motor RHT s normou 2001/100B dej vědět , zatím jen spekuluješ bez důkazů co kdyby.