PSA

To ozzy 56 Já bych to viděl z jiného pohledu , majítelé aut s Fap které plní E3 udržujou v činosti věc na autě tedy Fap který vlastně nepořebují k plnění normy tedy E3, ale když budou chít vjezd do měst kde je vyžadována plaketa tak jí nedostanou a naopak majitel auta bez Fapu ale splňující E4 ji dostane .Takže chápu že kdo má E3 a má Fap tak ho má asi Fap off

Nechci prudit ale nějak jste přehlédli že existují motory které i bez Fap spňují E4 tedy 83-05B a mají souč absrpce 1.2 ten s bude snižovat o kolik????? Myslím že celé to nahánění má jen jeden důvod a to jsou peníze Před asi rokem vyšel článek že zastoupení Ford v ČR zjistilo že cca 40-60 tis aut jezdí v ČR bez fapu, jak to asi zjistili, no tak že počítali že k nim auta přijedou a budou měnit Fap ,protože např 40 tis aut x15 tis kč/neznám ceny výměny Fap u forda ale určitě menší nebude/ je už pěkná suma ,takže začalo se tlačit na ministerstvo ať s tím něco udělá že.Mezitím je předběhly jiné firmy které to umějí za levnějc.

Tohle ale má 83-05 B a to je asi E4

Ahoj řeším něco podobného mě to dělá tedy přesně v 2650 ot spadne do nouzáku, vypnu motor zapnu a zase jedu, diagnostika hlásí příliš velký tlak turba měřil jsem to 0,5 ATM byl tlak , výměna snímače , elektroventily, bez účinku,

Oprava norma u posledniho je 8305 B a to je snad E4 podotýkám nemá Fap

Obě auta mají 2001/100 RHT absorb souč RHT 0,51 RHW 2,1 Pak mám další 2006 bez Fap absorpce 1,2 norma 8205B

ano. mám je

To není o nesouhlasu s emisníma normama Tedy ještě jednou motor RHT s Fap r.v 2004 E3 tedy nevypouští dle výrobce mikročástice poškozující plíce dále motor RHW bez Fap r.v2006 tedy dle výrobce vypuštející mikročástice poškozující plíce a taky E3. Každý a si udělá závěr sám,ale buď je někdy chyba nebo výrobce kecá.

Tak je tam něco špatně , něco se dře a zničilo to řemen za A docel problém , a za B kontrola ventilů bez sundání hlavy je o ničem , i když u těhle motorů se ventily neohýbají, ale důvěřuj a prověřuj, takhle natrženej rozvodˇák udělá pěknou paseku.Kadopádně rozvody překontrolovat včteně kladek pumpy polohy čerpadla. napínáku . Modlit se že neodešly ventily.

No tak pokud jed o ekologii tak nevídím nic na ekologického na tom že se vyrábějí motory viz HDI nebo TDI které vyrábějí zdraví škodlivé zplodiny a následně se musí zavádět poměrně drahé a složité systémy aby následně tyto zplodiny čistily, to tedy z hlediska ekologie jsou ekologičtější staré komůrkové motory/dieslové/ A pokud vezmeme odpad na celkovou ekologi při výrobě dnešního HDI + fap +další nesmysly tak zlatej starej komůrkovej diesel. Takže takhle to vypadá že tento směr vývoje myslím HDI TDI FAp DPF je poněkud mylný, ale dobře na něm vydělávají výrobci těch nesmyslů, spolu s vyměšlečema všech E3....6 které vlastně ani s těma vymoženostma nejsou schopný splnit jak se ukauzje viz WV.Takže zase byznys ne ekologie.Navíc tu moderní káru už neumí opravit ani značkový servis a jede cestou postupné výměny součástek- takže zase byznys.Však on to zákazník zaplatí když nechce chodit pěšky. Tak a tedˇk tématu byl jsem na STK prošel jsem,když jsem se ptal na chyby tak bylo řečeno- svitilo to tam , ale ted´to ještě prošlo od 1.7. už to bude horší, co svítilo prý neví ani ho to nezajímá. A včil mudruj, auto jezdí ,kontrolky nesvítí , žádné chybové hlášky./C 8 2. o HDI motor RHT/

No tož já jenom napíšu co mám vyměnné tedy nové , takže tlumiče všechny přední ramena obě + stabilizátory, přední pružiny obě , zadní brzdiče oba, chladič , klimakompresor, spojka+ setrvák, rozvody , vysokoltlaké čerpadlo čerpaldo v nádrži, repas vstřiků4 x , nové turbo,napínák pohonu příslušenství,řemenice na klice, hydroštely + zdvihátka, řetěz na vačkách+ napínák ,spojkový válec na převodovce a v kabině, páčky pod volantem, volnoběžka alternátoru,snad to je všechno.

NO. tady se ukazuje že argument zastánců takzvané ekologie a případně podporovačů Fapu a jiných nesmyslů že nejde o žádnou ekologii ale o byznys, jinak by musela auta s fapem a E3 dostávat automaticky E4, protože v době kdy byla vyráběna ještě nebylo E4 ale nyní už je a ty automobily to splňují, ale o tom nechce nikdo ani slyšet protože se muší přeci prodávat, dále uvažuje se o tom že E3 bude také zpoplatněno-eko výpalné jak k tomu přijdou majitelé aut s Fapem a E3, kteří vynakládají nemalé částky na provoz Fapu , když jejich auta budou dávána do jednoho pytle s normálními E3 bez fapu, a poslední připomínka velmi bych chtěl změřit aut s fapem po nájezdu cca 80 tis km v okamžiku regenerace, protože by se zjistilo že žádná ekologie není.

No mě spíše zajímá ta nerovnost před zákonem když mám RHT musím mít funkční fap ale splním jen E3 , Mám auto bez Fapu a plním taky E3 . To je nějakej Kocourkov.

Připojuji s k Milan F 1 Motory RHT 2.0 Hdi Fap a RHW 2.0 HDI bez Fapu, stejné motory vyrobené v r 2004 kromě fapu zcela identické motory ,měl jsem je oba rozebrané, a RHT budou nahánět aby měl Fap a RHW si jezdí bez fapu a vše je zcela v ekologické, při tom oba plní jen Eu 3, proč tedy má motor RHT ten Fap když stejně plní jen E3, není tam nějak navíc?????????

ASi divný , že s tím otravuju , ale chci jít na technickou a nevím zda se tato závada se nebude zobrazovat, při napojení na diagnostickou zásuvku při provádění STK

Zdravím vstříkovače TD a D jsou rozdílný TD tlačí vyši tlaky, ale původní TD 1.8 měly nižší tlaky prakticky jako 1,9 D, myslím že je to na nich napsaný

Diagnostika lexie hlásí závady vzdálená porucha data A a data B, auto jezdí normálně žádné závady na displeji v autě nejsou, kontrolky nesvítí, setkal se s tím někdo, není to jen systemová hláška .

Nu, měl jsem problémy s 5 dveřmi u C8 a bylo nutné vyměnit motůrek v zámku dveří který je odemyká a je klid , je pravda že ten motůrek se nedá sehnat jinde než na stránkách albaba a podobně cena 2-3 dolary a podobně .

To je hezký opraveno, ale kde byla chyba to nás zajímá ,nebo jak opraveno, proč ty tajnosti.

Tak spojkou to nebude , padání do nouz režimu při odpojení či špatném konektoru váhy vzduchu je adekvátní. měl jsem něco podobného a byly překlesané kabely těsně za konektorem váhy vzduchu, pomohlo jejich zkrácení a připájení nově na piny, dále zkusit jinou váhu vzduchu z funkčního motoru.Kontrola kostření motoru - je na převodovce.

No myslím že prvně by bylo dobré mít nový chladič a novou vodní pumpu, pak řešit další věci,

No pokud je čerpadlo v nádrži KO tak to honi ty jemný částečky celým systémem a je to v nádrži v trubkach a filtr je na to hrubý, mluvím z vlastní zkušenosti Jedině dát vzorek nafty z filtru pod mikroskop, někde to dělají a hned víš jak moc je to zlý, většinou je vysokotlkaé čerpadlo je taky po smrti.

Moc se neraduj , protože ten bordel se dostane do vysokotlakého čerpadla a zničí ho spolu se vstřikama , podívej se do naft filtr jestli tam máš piliny tak je to vono.

Asi jste ho otrávili ,takže se nedozvíme čím to vlastně byl jak bývá zvykem

To semir 103 poučné video díky , páčky mám taktéž nové