marsalek

Ahoj Rimmere, diky za doplneni. Proud z altiku do baterky je vsak urcen nejen vnitrnim odporem baterky (baterka nemuze \"cucat\", kdyz altik neda :-) ) ale i buzenim a otackami alternatoru. Dovolim si spekulovat (sam jsem to nemeril): kdyz je baterka \"moc\" vybita, je alternator buzen maximalne a nabijeci proud se odviji od otacek motoru/alternatoru. Az kdyz se dostane napeti baterky nad urcitou mez, zacne se altik odbuzovat (to zaridi regulator altiku) a potom uz neplati ta pouha zavislost nabijeciho proudu na otackach motoru. Mejte se fsichni krasne, Kaja PS: taky jsem si koupil radeji vetsi baterku. Hlavne ted v zime, kdy pouzivam nez. topeni, se mi to hodi. Predchozi baterka starim a v nizkych teplotach ztracela kapacitu a po nekolikadennim nabijecim pustu pri kratkych tratich (2x5km) a dennim topeni to uz nezvladala. [upravil dne 31.1.06 marsalek]

Panove, kdyz si koupite akumulator s vetsi kapacitou, nez je doporucena vyrobcem vozu, budete se \"potykat\" s temito pozitivy a negativy. Pozitiva: + moznost dlouhodobeho odberu bez nutnosti dobijeni (cely tyden kratke trasy, caste starty, jen o vikendu dlouha cesta a poradne dobiti) + v zime, kdy vlivem teploty kapacita klesa, pripadne u jiz stare baterky budete mit k dispozici vetsi kapacitu, nez s mensi baterkou + ??? Negativa: - vyssi cena - pravdepodobne mensi mechanicka odolnost desek akumulatoru --> kratsi zivotnost Argument \"baterku s vyssi kapacitou nestihne alternator dobit\" je castecne demagogicky. Alternator dodava do akumulatoru proud. Proud x cas x napeti = energie. Zdali se energie shromazduje v akumulatoru s vyssi kapacitou (pojme vice energie) nebo nizsi kapacitou, je alternatoru jedno. Kdyz spotrebujete z baterky x kWh energie, musi ji alternator zpet dodat. Je opet jedno, jestli do/z male nebo velke baterky. Castecne opodstatneni je v pripade, ze vycucnete celou 90 Ah baterku anebo vycucnete celou 45 Ah baterku (samozrejme za polovicni cas!!!). Tu 90 Ah pak nedobijete za stejnou dobu jako tu 45 Ah - ale toto je spise teoreticka uvaha. V tomto pripade se vsak muzeme dostat do stavu, ze plne nabita 45 Ah baterka je v lepsi kondici (odolnost proti mrazu, zivotnost) nez zpola nabita 90ka. Kaja PS: opravte me, pokud tam najdete neco vylepsitelneho.

Jak jsi poznal, ze Ti odesla spojka? Ma jen kratky krok? Kaja

Zdar Peugeotaci, spratelena znacka Citroen Xantia se stejnym 2.0, 80kW HDi motorem ma s tim cerpadlem v nadrzi stejny problem. Poravdepodobne je cela palivova soustava shodna (samozrejme az na nadrz a tvar trubek). Kaja

Wolley, zkus vymenit ten ovladaci panel na topeni a klimu v pristrojove desce. Ten ma do ovladani klimy taky co mluvit. Vytahuje se to blbe, kdyz nevis, jak na to. Vyloupnes tahem k sobe dve cerne plastove krytky po stranach displeje, co je nad tim ovladanim klimy/topeni. Tam najdes sroubky, ktere vysroubujes. Vyndas radio ven nebo jen povytahnes, nad nim jsou dalsi dva sroubky. Voila, ovladani je venku. Bacha, at neulomis zajistovaci packu na konektoru, je docela titerna. Pokud by to bylo tou ovl. jednotkou, da se sehnat na vrakaci ve Slusticich, vychodne od Prahy, stala me 3000 Kc. Kaja

Pokud jim diagnostika hlasi, ze neni tlak mezi vysokotl. cerpadlem a vstriky, tak bych nejdrive otestoval, je li cidlo tlaku OK. To je jiste z pohledu zakaznika levnejsi reseni. Diagnostika nemusi udavat spravnou zavadu, pokud dostava chybne informace. Kaja

Cvicne zkus zahybat (rozpojit + zapojit) konektory na cidlech tlaku na vysokotlakem cerpadle a na cidle vody v palivu - u naft. filtru. Treba jsou zoxidovane. Kaja

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,373447,00.html

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,373447,00.html

Josoh, viskozni tridu (10W40) zvol podle teplot, ve kterych auto provozujes (Orava, Liptov, Spis?) 10W40 by melo byt na stredni Evropu OK. Na typ oleje se podivej do navodu k obsluze. Pravdepodobne by tam ale mela prijit plna syntetika (alespon do 80 kW verze ano). Kaja

To ffany, pokud je motor v zatahu a ma otacky a turbo presto neni slyset, tak se nejspis turbo netoci. To muze mit dve priciny: bud se tocit nechce (mechanickou pricinu si nedokazu predstavit - snad sroubovak ve vrtuli :-) nebo nemuze (nejdou pres nej vyfukove plyny). Tu druhou variantu jiz navrhoval Hics. Pokud je chyba ve Wastegate - tedy wastegate trvale otevreno - tak to ECU sama nepozna. Auto potom jede jeste lineji nez nepreplnovany diesel. Chyba muze byt bud v pridrenem wastegate (?) anebo ve spatnem podtlakovem ovladani. Zkus premostit ten elektropneuventil a pustit do wastegate podtlak primo - moc to nehon do otacek!!! Pokud to pomuze, tak uz vis, kde je chyba. Kaja

Ahoj Vendyme, mam stejny motor jako Ty v Xantii a tam se montovalo pridavne (ne nezavisle!) topeni Eberspaecher D3WZ. Pokud ho tam mas i Ty, predelani na nezavisle topeni je otazka jen jine ridici elektroniky a pridani vodni elektricke pumpy. Kaja

Chlapi, tady v Nemecku skokem stoupla cena uz po poslednim srpnovem vikendu. Nafta stala 1.09 a skocilo to na 1.17 Eur. Tak si dejte poradit a natankujte :-) Kaja

Ahoj pavelik-cz, stejny motor 2.0 HDi, 110 PS mam v Xantii. Rozvodak (samozrejme se vsemi kladkami) se meni po 160 tis. km, ve ztizenych podminkach (tj. asi kratke trasy) po 120 tisicich. Olej to chce plnou syntetiku, ja kupuju od Q8 (ne vsak v CR) 5W40, to by melo i na ceske zimy postacovat. Vodni pumpu menit nemusis, ale kdyz uz se to dela, tak tech \"par\" korun za novou pumpu usetri dalsi mozne rozdelavani pri jeji dodatecne vymene. A pokud bys menil druhy rozvodak az ve 320 tisicich, ta prvni pumpa by uz nemusela do te doby vydrzet. Hodne stesti, Kaja PS: kazdopadne si kup nejake kvalitni cistici aditivum do nafty a nalej ho do plne nadrze. Takova kura jednou rocne tomu udela moooc dobre.

Ahoj Michale, citat: \"Asi jsi to nikdy nezkoušel co ? \" Zkousel. Dokonce mi to radio i hraje, jak ma. Uvital bych ze Tve strany spise oceneni snahy a casu, ktery jsem tomu venoval, nez to, co jsi mi napsal. Mej se hezky, Kaja

www.petri.de Katalog-Motagehilfe-Kunststoffkonsolen ProClip-Tachosignale-Peugeot ... 406 1995 - Kabelfarbe: rot. Motorblock, linke Seite befindet sich das Motorsteuergerät. Schwarzer 57 PIN Stecker, PIN 19. 406 9/1995 - Kabelfarbe: grau. Am Kombiinstrument, gelber 26 pol. Stecker, PIN 21. Alternative: am ECM PIN 9, rotes Kabel 1360 oder 1622 406 1996 - Kabelfarbe: rot. Im Motorraum rechts am ECM Stecker, PIN 19, Kabelnummer: 1360 oder 1622. 406 1999- Auf BSI, gelber 26-PIN-Stecker, PIN 2, BSI ist hinter dem Sicherungskasten 406 2001- Im Sicherungskasten, 16-PIN-Stecker, PIN 14 Originalsensor am Getriebe, PIN 3, blau Pichni na ten kabel obycejny voltmetr a pomalu popojed s autem par metru. Melo by Ti tam skakat napeti mezi 0 a 13 V. Kaja PS: pokud umis snadno vyhodit pristrojku, tak bych to osobne primarne hledal na tom zlutem konektoru: 26 pol. Stecker, PIN 21

Ahoj chlapi, kde davate na tomto foru poptavky po nahr. dilech? Potrebuji koupit pouzity ovladaci panel klimatizace/topeni do P406 2.0 HDi, r.v. 2000. Samozrejme to muze byt i z auta s jinym motorem, pokud to bude jinak shodne. Nabidky prosim bud zde nebo na mail marsalek na emailu ceskem. Diky, Kaja

Jeste neco, nasel jsem v bazaru 406 ku HDi se 398 tis. km. Predpokladam, ze to nema stocene tacho :-) http://www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=6766138&id=zlvhqimiduq&TFCA=76631.23 Kaja

DW10 ATED, tedy 81 kW 2.0 HDi. nejlepe bez FAPu. Mnozi kolegove na Citroenech Xantia v Nemecku maji mezi 200 a 300 tis. km a motor v pohode. Kaja

Ahoj Jacku, 2.0 HDi 66 kW nema intercooler. Take nema (zde me opravte, pokud se mylim) rizene lopatky u turba, takze je tam je jedna podtlakova jednotka pro EGR, u 81 kW verze jsou dve. Osobny bych sel do 2.0 81 kW. Tomu 2.2 l bych se jako Ty vyhnul kvuli FAP. Mam trochu prehled, ze se 2,2 l HDicka u Citroenu C5 hodne prodavaji v bazarech (oproti 2.0 HDi) v CR, coz bych videl jako znamku draheho provozu. Zkusenosti ukazuji i docela vyssi spotrebu u 2,2 oproti 2.0 l motoru. Pokud bys nutne potreboval vyssi vykon, tak se 2.0 HDi 81 kW da pristouchnout chiptuningem na 140 koni (puv. 110). Kolega s tim jezdi v Citroenu Xantia a nemuze si to vynachvalit. U motoru bez intercooleru se chiptuningem za jinak stejnych podminek tolik ziskat neda. Tuning u techto \"starych\" HDi bych videl jako bezproblemovy s ohledem na zivotnost motoru. U novejsich HDi se 80 kW ziska uz pri obsahu 1.6 litru, to uz je ten motor hned z vyroby prituningovany :-) Od TDi motoru bych Te nezrazoval, mam na ne pozitivni nazor (i zkusenosti), ale pokud je na vyber 406 a Golf, tak bych bez vahani bral 406ku. Pokud Ti jde jeste vice o pohodli, tak si kup to HDi v nejakem citroenu s hydropneumatickym podvozkem (bud hydraktivni nebo primo Activa) - to se s ocelovymi pruzinami neda srovnat. Pokud chces byt verny Peugeotu, tak skvele pohodlny podvozek ma i 607ka. Kaja

Ahoj, limitnim pripadem zaneseneho intercooleru je \"uplne zacpany intercooler\" :-) Za nim je tlak nulovy (oproti atmosferickemu tlaku), pred nim je tolik, co da turbo. Takze berte prispevek od zoby s vetsi rezervou. Kaja

Pokud uneses 30 EUR za noc, tak zkus hotely F1. http://www.hotelformule1.com/formule1/de/cartographie/france.shtml Ve Francii je jich jako maku. Je to pokoj pro 2-3 osoby, sprchy na chodbe. Kaja

Ahoj Petre, bydlim v Koline nad Rynem. Tady sezenu spise ty Motoroly a predpokladal jsem, ze v CR budeme mit srovnatelny sortiment. Resume: kdo sezene Motoroly, at je tam da, jinak BDX pojedou taky ;-)

Ahoj chlapi, loni nekolika lidem zacal bezet vetrak topeni na max. otacky, bez moznosti regulace. Druhou moznosti je (napr. u Partnera), ze vetrak bezi jen na stupen c. 5, jinak stoji. Je to (nejcasteji) zpusobeno vadnymi vykonovymi tranzistory FW26025A1 od ST. Na foru jsem nasel doporucenou nahradu BDX66C. Pokud vam ten typ zatim vydrzel, tak vam drzim palce. Pro ty, kteri to budou opravovat pozdeji, navrhuji trandak MJ11015. Je to taky PNP darlington v pouzdre TO3, ma o polovinu vyssi max. proud a o 30% vyssi povolenou vykonovou ztratu. Cenove by to melo byt podobne. Drzim palce, Kaja

Souhlasim s MilaSem, jsem zastancem radeji nizsi hladiny oleje nez vyssi. Navic mam HDi, kteremu neni potreba prakticky olej dolevat, pokud se zrovna nehoni 170 po dalnici, takze kolik oleje tam naleju pri vymene, takovou hladinu tam po 20 tisicich najdu. Navic, cim mene oleje tam je, tim mene ho to zere. Lze to vysvetlovat fyzikou, ale nebudeme se do toho poustet :-) Spodni ryska se jmenuje minimum a pri kontrole nesmi byt hladina pod ni. Samozrejme konstrukteri motoru tam maji urcitou rezervu, mj. i na toleranci delky merky oleje, ale tu bych radeji nevyuzival. Takze vse co je nad minimem (a zaroven pod MAX.), je OK, ale nebudu vas presvedcovat, abyste menili sve nazory. Kaja je od toho, ze rika, je-li hladina nad ni,