trinity102

Já jsem použil z Octavie II combi, ne kvuli penězům, ale kvuli vzhledu. Už jsem to tu psal. Ještě jsem nakonec trochu upravil otvor pro hřídelku, aby šlo ramínko blíž ke sklu protože ve středu skla už šlo na dorazy a nemělo přítlak.. Je tam už skoro rok a stírá. To původní retro mně nějak neoslovilo a nehodilo se k předním.

JJ je mně to jasný, nemyslel jsem to nějak dotčeně. RHY ve firemním Berlingu od nového stále 6,5, už má skoro 400k a mimo motoru a převodovky se rozbilo snad všechno. Kamárad RHY ve 307SW taky se siemensem za 6,0. Oproti mému RHR není u RHY spotřeba tak závislá na jízdních podmínkách a noze na plynu. Dnes jsme to trochu spolu porovnávali. Proto jsem psal, že v běžném provozu není rozdíl mezi 2,0hdi nijak markantní.

No ono u těch 2litrů zase tak velký rozdíl ve spotřebě podle typu není. Ale pokud to někomu vadí tak sorry.

U mého RHR reálná dlouhodobá spotřeba 6-6,2 palubák ukazuje o cca 0,2 míň. Jezdím každý den 50km samý kopec. Nejmenší spotřebu mám na pražském okruhu 5,2. Po dálnici při 130-150 papá přes 7. Najeto cca 100k

Aukce pojišťovny je akorát legalizace kradenejch aut. Dražitel si vydraží vrak s košér doklady a šup už na nich je nový auto. Totální škoda neznamená zrušení na DI. Pouze se doklady přepíší na nového majitele. Tomu kdo to vydraží to ale prodat nemusíš, ale od pojišťovny dostaneš o vydraženou částku míň. Pojišťovna by nacpala všechno do totálek, protože ušetří. Auta o která je zájem a kradou se se vydraží za nesmyslný peníz. Mně takhle vydražili VW Touran za 150k a odhadní cena v době nehody byla 230k, takže mně nezbylo než ho dražiteli prodat. Když jsem se ptal, co s tím jako bude dělat, jen se smál. Kdybych nepřistoupil na totálku a nechal si zaplatit rozpočtem, dostal bych 190k a auto bych opravil.

Nevíte někdo, kam je zapojený spinač pod plynovým pdálem aby fungoval limiter? Tempomat jsem najaře dodělal a maká skvělě, ale když už mám páčku s limiterem, tak bych chtěl rozchodit i ten.

Mě poslal dovozce kod SMSkou po zasláni vin a zadarmo . Měl jsem obavu, jestli mně neposlal jen ze srandy nějaké číslo, ale světe div se byl to on a klíč jsem přihlásil do BSI bez problémů.

Mě to u 307 dělalo taky děsnej rámus a při jízdě to taky zvenku dveří rachotilo. Nakonec to dělaly ty boční lišty na dveřích. Nevím jak u 407, ale u 307 jsou z tvrdého plastu a zespoda mají pacičky nasunuté do otvorů ve dveřích. Několik paciček bylo ulomených a mělo to zvuk jak víko od popelnice. Podmáznul jsem to silikonem a je klid.

Na emise u nafty je nejlepší jít někam ke známému, který to nasimuluje a je to. S funkčním FAPem stejně nic nenaměří a trápit ho chudáka na omezovač je hnus.Ještě se mně nikdy nestalo, že by mně na emisích připojovali OBD a to chodím i s 12 služebáky. Pokud to není načipované VW s očouzeným kufrem jak komín od krematoria tak musí projít v pohodě.

I já jsem měl tak jako asi každý majitel 307 prodřené těsnění u řídiče. Nakonec jsem to vyřešil páskou 3M. Těsnění jsem důkladně očistil acetonem od silikonu a nalepil pásku. Šířka je tak akorát, že se zachytí pd okraj plastového obložení. Be problémů drží už 3/4 roku. . Protože je hladká tak ani nezadrhává při nastupování když někdo nechá na parkovišti mezeru tak na Twigi.

30k (max 2roky) je variabilní servisní interval (standartně nastavený PSA), který se automaticky zkracuje podle provozních podmínek. 15k je pevný interval, který pouze odečítá km. U octavii v práci mám všechny na 30k a některé už mají natočeno přes 300k bez problémů, ale to co se z nich vypouští už není ani na natření plotu.. Na své bych si to nedal. Měním po 15k což je u mně cca 1x ročně.

Byl jsem na dovolené, tak jsem "rozebrané" čidlo nenafotil. Stejně to bylo destruktivní, protože zalévací hmota dost drží. Jen bylo vydět, že asi rozdílným smrštěním izolece vodičů a hmoty dochází k uvolnění a následnému pronikání vlhkosti do čidla a vniřní oxidaci. Zkusil jsem čidlo, co najaře blblo vyprat v izopropylu a zakápnout zalévacím silikonem. Zatím funguje bez výkyvů (ještě nepršelo a nebyla zima) Jinak P607Olda dík za detailní rozbor, je super.

No já mám od výměny 8 měsíců a najeto 13000. minulý týden mně to ukazovalo 17300 do servisu a najednou druhý den 8200. Asi to usoudilo, že bych nestihl ujet nastavené km (30000) za určený čas, tak si to upravilo (myslím). Až budu mít půjčenou diag tak to změním na 15000. U octavie to počítá starty a jízdní režim a km upravuje průběžně, tady je to dost brutální.

Pravděpodobně hlavní příčinou, proč čidlo zemře je, že se okolo vývodů dostane vlhkost dovnitř a celé to zoxiduje a nejdřív začnou kolísat údaje a posléze se přeruší úplně.. Před chvílí jsem jdno cvičně rozloupnul a vevnitř to bylo pěkně zelené. Nejlepší je zavčasu utěsnitr okolo vývodů zalévacím silikonem.

Nevím, jestli mám jiná zrcátka, ale ten spodní kryt jde vycvaknout i s čidlem úplně v poho. Drátky mají rezervu cca 5cm. Termistor jsem dal B57863S0302 koupený na cz.rs-online.com a paralelně odpor 18k. Jinak celé je to popsané na Citroen C5 foru. Teploměr funguje a přesnost myslím v pohodě. +- 1C neřeším. http://cz.rs-online.com/web/p/termistory/6298708/?searchTerm=B57863S0302&relevancy-data=636F3D3226696E3D4931384E4B6E6F776E41734D504E266C753D6373266D6D3D6D61746368616C6C7061727469616C26706D3D5E5B5C707B4C7D5C707B4E647D2D2C2F255C2E5D2B2426706F3D313326736E3D592673743D4D414E5F504152545F4E554D4245522677633D424F5448267573743D423537383633533033303226

čidlo jde vyndat bez demontáže zrcátka. Vypáčím krytku ve spodu zrcátka ve které je čidlo nacvaklé ale konektor je ve dveřích, takže se čidlo musí napájet přímo na drátky. Oprava na 10 min, jen mít správný termistor

V práci občas jezdím s Berlingem 66kw Siemens nalítáno 360k, rozsypalo se na něm kde co (momentálně tluče náprava), rezavé jak liška, ale motor jde stále parádně a za celou dobu bez poruchy a to to nikdo nešetří. Olej se mění po 20k Castrol magnatec diesel. Doufám, že můj RHR bude stejně spolehlivý.

No dobře, tak ne po face, ale 2. vydání 2001-2008, kde jsou noví ropáci.

Čistě náhodou novější verzi po faceliftu by někdo neměl?

Ještě mrkni, jestli máš v diag nastavený spínač spojky na aktivní.

Používám atomatickou nabíječku z Lidlu za 500,- Funguje naprosto perfektně, je malá lehká a vodotěsná. Zabudovat nabíječku do auta je myslím zbytečné kvůli tomu abych to použil 1x za rok. Pokud je potřeba dobíjet častěji, je myslím důvod se zamyslet co je špatně. Jak píše Olda, dobíjení moderních aut je natolik výkonné, že to baterku dobije za pár minut. Jinak když už potřebuju nabíjet, tak baterku neodpojuju. Samozřejmě neplatí při použití neznámého přístroje samo domo po pradědečkovi .

No to musíš mít hodně lehkou nohu. No a s tím ujetím po městě nevím nevím, 320Nm je znát. U benzínu pro předjetí musíš jít o 2 kvalty dolů, to mně nehrozí, ale samozřejmě je to věc názoru. Žena má Punto 1,9JTD a taky by už benzín nechtěla. Jezdím denně cca 50km, občas něco delšího, na dálnici je tovysloveně radost. Taky skoro nepoznám jestli jedu sám nebo naloženej. Na druhou stranu, ojetý nafťáky maj víc nalítáno takže je větší šance nějaké zásadní investice a pořizovací cena ojetiny je taky u benzínu podstatně nižší.

JJ, u breaku ta rovná podlaha nemá chybu, dá se tam docela pohodlně vyspat a jěště jsou v podlaze schránky na drobnosti. Opěradlo je přišroubované, sedák jen zaháknutý, ten se dá lehce vyndat.

Já mám 2.0 HDI 100kW, jezdím s ním 1/2 roku každý den. Spotřeba do 6l. Rezerva výkonu dostatečná. Kolega má 1.6 benzín 80kW a když do něho sednu, tak mně připadá, že mu chyběj minimálně 2 válce a spotřeba 8l. Jinak koroze zatím žádná mimo pupínků na 5tých dveřích okolo madla a na kšiltu nad oknem. Jak jsem si všimnul, tak se to dělá skoro každýmu. Zatím jsem spokojený, ale benzín bych nechtěl.

Já jsem před 14 dněma mněnil kotouče a destičky komplet přední zadní TRW a nepískaj. Najeto cca 1000km. Lepší než měděná je keramická pasta nebo spray. Měděná dost rychle oxiduje . Když se s tou keramickou namažou styčné plochy destiček a třmenu, vydrží to dost dlouho, teplotu až 1400 C a destičky chodí krásně lehce.