vinorak

405ka má trošku větší budíky než BX, ale do 205ky a 309ky pasujou rozměrově i elektricky ( sám mám budíky z BX gti 16v v 205ce)

mě to funguje asi následovně, prvních 50 km tam jsou všeny, dalších 50 zhasne druhá a pak dvě zelený a rezerva všechny po 100km

tak auto už je asi 3 tejdny u mechanika. já sem s nim nemluvil, ale tchán říkal, že pry je tam nějaká krabička, co zkratuje nějakou druhou.... takže buď bsi nebo jednotka motoru

dneska proběhlo seřízení po 1000km. musel se lehce zvednout tlak plynu na výstupu z reduktoru, protože po překročení 5000 otáček to už nestíhalo.Teď to funguje bez jediné chybyčky. Spotřeba po třech nádržích je kolem 9 litrů plynu. A dneska tam stálo žlutý 406 coupe

První spotřeba vyšla na 9.2 na sto, s tim že sem bral u stejný pumpy. na to že sem tomu dával za uši abych to prověřil tak velekm dobrá spotřeba.... počítám že stáhnout to na 8.5 nebude problém...

asi vytáhnu Gti abych věděl kolik tam toho pochcípalo za 22 let

kamarád to řeší tak, že přepne auto na benzín a vjede tam prý to pak je jako kdyby si měl v autě jenom zavřenou tlakovou bombu já to za ty dva dny ještě neřešil

u benzínu je na vstřikovací rampě regulátor tlaku, který zbytek přepouští zpět vrackou do nádrže. příklad: pumpa natlačí kolem 5 barů, a regulátor je většinou kolem 3 barů

tak májí 1 mS http://www.lpgprofi.cz/product/vstrikovace-lpg-lista4/vstrikovace-stefanelli-membranove-9/1103

něco najdu. češi jsou taky určitě překupníci http://www.asaadamek.cz/lpg_cng.php jinak prý má moje jednota sagem sl96 polosekvenční vstřikování benzínu.... [upravil dne 20.3.2013 20:46 od vinorak]

stag nebrat, je to polský, aby v tom nebyla konina Já měl jako náhradu Opel omega, aspoň dryfty na sněhu s tim šly

jo dva už to zvládnou, prý je hranice tak 150koní na jeden, pak už se nestíhá ten plyn vypařovat a dohání se to zvýšením tlaku plynu což není nejlepší..... Kamarát s audi S6 4.2 340 koní měl origo od poláka jeden reduktor, vstřiky s hadicema asi tak 20cm a auto fungovalo asi tak 2000km, pak začalo v zátěži pocukávat, pak to začlo dělat i na benzín. Další závada byla, že se nechtělo přepínat na plyn. Tak se to odvezlo k tomuhle pánovi, ten zjistil, že polák tam natlačil 1.8 baru, ikdyž je povoleno max 1.2....absolutně nestíhal reduktor, směs byla pekelně bohatá (pouze na volnoběh, kolem 2000 tisíc to už nestíhalo a kolem 4000 to přplo na benzín aniž by se to někde ukázalo ) půlka motoru měla delší vedení plynu a tak to mělo dost nepravidelnej volnoběh. Dal tam ještě jeden reduktor, dal vstřiky od stefanelli, který zvládnou až 2 mS , naladil a auto jezdí jak na benzín, předtim žralo 18 plynu, teď 16 na sto. Netvrdim, že přestavba auta kolem 130 koní nezvládne kde kdo, ale u auta co už má nějakej objem a výkon očekávám, že za desetitisíce vložený do přestavby získám kvalitu.....

no tak uvidíš jak to dopadne, hlavně ať ti netvrděj, že těch 200 koní zvládne jeden reduktor a že je normální že se to v zátěži přepne na benzín

tak jednotka, vstřikovače a filtr je od stefanelli, reduktor je GEO 110M, multiventil je Tomasetto, nádrž je polská

samozřejmě plynu, ještě to nemá naštěstí multiplex, takže benzín je ok

Jinak co jsem se s pánem bavil, tak nevětší problém většiny přestaveb je, že jsou líny dát vstřiky co nejblíž původním aby měli co nejkratší hadičky od střiků do sání. A když vememe v potaz, že je to řízený podle benzínových vstřiků tak nutně musí dojít ke vstřikování ve špatný okamžik a výsledkem je při nejlepším jenom zvýšená spotřeba

to je ten systém co má i přívstřik benzínu? co jsem koukal pod auto, tak mám tu nádrž na chlup přesně v koši pro rezervu, ani chlup místa navíc:D tak uvidíme kolik na to ujedu. Alle nejvtipnější je ukazatel paliva, ten si ukazuje jak chce, takže je opravdu jenom informativní

jo měl jsem stejnej problém, ale když sem viděl na vlatní oči jeho přístup a výsledky tak bylo jasno

počítej, že se ozve tak do týdne, má tam toho celekm dost....

www.autolysa.cz přístup super, včera ráno sem to přivez i s techničákem a dneska v 5 to bylo hotový. Záleží jaký systém si vybereš, pro každý motor to sestavujou individuálně. mě to vyšlo na 25500 Kč [upravil dne 19.3.2013 21:58 od vinorak]

itálie

tak dneska do xsary namontován sekvenční plyn Stefanelli S.I.S nádrž místo rezervy 45.5L. Tak uvidíme jak to bude fungovat, ale když pán dokázal spravit i totálně zprasenej plyn v Audi S6 4.2 V8 od jednoho poláka, věřím, že bude vše ok. Jede to úplně stejně jako na benzín a táhne až do omezovače bez jediné díry nebo škubnutí

Tak na pojistce číslo 2 v motorovém prostoru neni napětí Když ho tam natvrdo přivedu tak jednotka cvakne, ale nestartuje a kontrolka taky nesvítí. Takže otázka, co napájí pojistku číslo 2 ?

jo to už jsem objevil teď sem vyndal svazek co jde od pojiskovky k řídící jednotce a je naprosto netknutej [upravil dne 14.3.2013 10:49 od vinorak]

tak jsem měřil napětí a na pojistce F4 je 12.6V, takže jednotka je napájená má někdo popis všech pojistek? třeba ty v motorovém prostoru jsem měřil všechny při zaplém klíčku a jenom tak polovina byla pod napětím...... jo a ještě jeden dotaz, to je pojiskovka v autě napájená natvrdo? odpojil jsem totiž z té v motorovym prostoru tři velké konektory a dva malé a pořád svítilo stropní světýlko a ujeté kilometry