vector

Tak to je divný, ael 1... můžou bejt nevyvážený kola, nebo koplej ráfek na vejšku a pak se to přenese, když přibrzdíš, nebo se přenesou vibrace od poloos, když máš v háji silentbloky na přední nápravě a neudržej to. Poslední možnost je nestejnoměrněj tlak na pístky, ale to bych si netipnul, protože u 306 je jeden velej a třemen s axiálním pohybem... Předpokládám, že vůli na vodítkách si zkoušel. A ještě jedna věc... u tenkých kotoučů se nejede na jedno upnutí

No to je, pokud nemáš vrakoviště, zbytečný kilo na blbosti a chceš s tím normálně jezdit. Jenže to sem taky nikomu neradi, jako neradim dávat průchozí vejfuky a podobný blbosti. chceš výkon, kup si silnější auto

Ha ha.. RC existuje 5ti i 6tikvalt. Jen, že GT může se pokud vím nikdy nedělal 6tikvalt, i když už sem ho viděl se 190PS. Buď si o tom něco zjisti, nebo když ti to říkám, tak neodmlouvej

No, jak je inteligentní ukázal už s tím autogenem, tak mě to řízení, když nenvidět tolik nepřekvapilo.

Na klokany můžu jít do zoo, to mě nebere

V peugeotu a musí poslat dva stejné klíče a naprogramovat jednotku, respektive, jednou sme to tak dokázali, jinak to nešlo a cena je hrozná. Levnější je koupit MagicCAR, s bypasem na immobiliser a k němu dva ovladače.

No ten Golf má kompresor i turbo a má mít i slušnej průběh toho výkonu i krouťáku. Co to asi snese jsme už probírali.. jede to na 1.4 Ukrutně , ale brzo půjde do kytek. Všechno, hlavně tan kat a průchozí vejfuck, jenže to znamená bez technický a s kraválem...

No slepýho navigátora si ještě neměl, ale výsledek bude asi podobnej, jako když sme jeli spolu. Jen myslím, že by měl řídit, když ho to tak baví.

Tak na to si vzmu lístek do první řady

Já s ní nejezdil, ale co sem slyšel, tak je lepší verze, co se tu prodávala pod označením RS a má 180 koní, ale hlavně 6tikvalt, jinak je to prej mrtvice. To RSko tu pár lidí má, jedno parkuje kousek odemě a co já vím, je s tím spokojenej... To bude asi RC,je to pětikvalt atojí tak 350.000,- až 400.000,- což je na mě moc Jo i RC se ještě dělala pětikvalt...

http://www.novinky.cz/koktejl/slepec-se-prohanel-autem-ve-meste-sedesatkou_95571_dp177.html

Příště jedeu se zavřenejma očima a řídí spolujezdec.. Ne vážně, příště snad bude v pořádku stabilizátor a kosti a pojedu zas po 4.. jenže to už nebude mít Bohouš GTičko a nebude žádná legrace. S klokamen to asi nedá

Já s ní nejezdil, ale co sem slyšel, tak je lepší verze, co se tu prodávala pod označením RS a má 180 koní, ale hlavně 6tikvalt, jinak je to prej mrtvice. To RSko tu pár lidí má, jedno parkuje kousek odemě a co já vím, je s tím spokojenej...

Zkus na něj karamelky.

Hele jakou přezdívku bude mít MI16, když GTIčko byl děda Lebeda? míčko už je pokřtěn na klokana......a modří už vědí proč :D Nechceš pro trojský mlékárny stloukat máslo ? Samozřejmě doufám, že se to brzo nějako pořeší.

Hele abych neplácal blbiny, říkal mi to kluk, kterej dělá skoro výhradně 406tky... nevim, třeba je to blbost.. zkus. U 306 stačilo opravit vadný kontakt, vypnout klíček a znovu se rozjet. Taky nemám tušení, jetli se do 406 dávalo víc verzí ABSka.. můžu ti to zkusit zjistit..

Nemyslel si doufám nikoho konkrétního. Protože takový chytráky mám moc rád. Brzděním jde srovnat kotouč, který začne házet, pokud má drážky od sesek, tak ty samozřejmě nesrovnáš. Rovnat je novejma deskama je velice zábavná představa Tak to promiň, ale pokud kotouče stojej kolem litru, za ty peníze to ani nebudu upínat do soustruhu. V minulosti jsme tu uváděli odkazy na kvalitní články a řešili spoustu věcí, jenže lidi sou líný hledat a pokaždé někdo vymejšlí větší a větší blbosti. Drážkování jak sem říkal má odvádět plyny zejména při brzdění na mokru, samozřejmě funguje i na odvod plynů a prachu z desek. Některé desky mají odprašovací drážku na sobě. Není pravda, že pískají jen tvrdé desky, několikrát sem viděl, měkké desky, co práší jak stavba a přitom ještě hnusně pískaj. Prostě směs na pytel. Ohňostroj mi nepřipomínej, když potřebuje člověk zastavit 3tunovou potvoru a místo toho se děje jenom ohňostroj.... Myslim, že máš potřebu se do mě za každou cenu navážet, přitom sám kolikrát plácáš takový blbosti, až přemejšlim, co si dělal za školu. Zkus se uklidnit, zhluboka dejchat a přemejšlet i tom, že existuje víc názorů a správnej nemusí bejt jenom ten tvůj. Zajímavé, jak z toho co napíšu vyčteš něco uplně jinýho, připadá mi, že to tak prostě chceš.

Kdyz ti abs nahlasi chybu, napr cidlo na nejakym kole a rozsviti se oranzova kontrolka, pak ani po vymene cidla nezhasne, musi se ta chyba vymazat a to tim, ze se to zresetuje. Tak nevim, jak u kterýho auta, ale třeba u 306 pak kontrolka normálně sama zhasne a třeba u 406 se stačí rozjet přes 90...

JJ, ručník přivezu ... ale jinak jsem nikomu nic nevzal (naštěstí :-D). Jak tak na to koukám, tak už vás asi taky zaregistruju, ať nemusíte pořád používat můj nick. Ikdyž alespoň se budu moc občas vymluvit, že jste to psali vy, když tam bude nějaká blbina :D Neonku , občas blbinu nenapíšeš a nám je jasný, že to byli rodiče , ale dělej jak myslíš

Uf, to bych rád věděl kde.

Já to dobrzdil na Kilo, aby se mi to dobře počítalo. Reakce vesničanů byla skutečně komická.

Poníků to přidá málo a stojí to HODNĚ, protože u těch starejch pleček co neumí nové KWP a serial programing se musí rozebrat a pájet jednotka. Taky to pak žere jako prokopnutý. Já ti to klidně zařídim, protože to odmítám dělat, ale pak si nestěžuj. Obvykle 10-15 PS je teorie a 8-10 je praxe, záleží na stavu a palivu, celkových úpravách motoru. Nárůst jde definovat lépe v procentech.

zkus nějaké 3.0 TDI a myslím, že budeš spokojen Já měl teď sraz spotřebu 5,3 a kakao proběhlo velice často

Tak se koukám, že v pravidlech ja 800x600 a to sem myslel, že si je pamatuju.. kua. poslal sem to 1024x768

Abych taky napsal něco k tématu a nevyráběl tu jen familientní oslovení, která sem někdy nevymyslel sám, ale třeba „chlapče“ používá velmi často HICS  Je skutečně předepsaná boční házivost kotouče, která ovšem v žádném případě neslouží k odhození destiček od kotouče, ale která se nesmí překročit a kdy je třeba kotouč vyměnit. Nejčastější konstrukce brzd va Peugeotech je tzv. plovouci třmen. Oddálení destiček od kotouče se děje zpětným pohybem pístku a manžety v řádech desetin milimetru. Další faktor, který zamezuje doteku desky a kotouče je mezní vrstva vzduchu,která se vytvoří nad rotujícím kotoučem. Důvod, proč se desky nevracejí a proč mohou pískat bývá ten, že nějaké prase při montáži neočistilo boční plochy v brzdičích, po kterých se desky pohybují. Tyto dosedací plochy je vhodně nějak ošetřit, aby se v nich deska mohla pohybovat. Dalším důvodem může být příliš měkká směs desek, kdy se tvoří velké množství prachu, který se usazuje ve třmenech a brání správné funkci brzd. Doteku desky s kotoučem se často neubráníme v prudších zatáčkách, a pak je rozhodující, jestli je směs skutečně kvalitní a nepíská díky svému složení. Jsou prostě materiály, které při přibrzdění pískají…. Kotouče se při výrobě k odstranění vnitřního pnutí prohřejí a nechávají pomalu chladnout, to se děje ve specielní peci, aby byl kotouč prohřán stejnoměrně, do hloubky a jen na odpovídající teplotu. Některé firmy kotouč povrchově neupravují, jiné ano, každopádně je nutné jej zajet (kromě některých závodních) a upravit tím nejen dosedací plochy podle destiček , ale tepelným namáháním vytvořit povrchy, které jsou pro práci brzdového systému ideální. Existuje i plovoucí uložení brzdového kotouče, které má eliminovat rozdíl v tlaku na jedné a druhé straně kotouče. Dotek desky s kotoučem nemusí být vždy nežádoucí, například BMW používá na některých nových modelech, systém, kdy se při náznaku brzdění přiblíží desky ke kotouči na kontaktní vzdálenost elektronicky a zmenší tak prodlevu brzd, nebo se odstraňuje mezní vrstva vody za deště dotekem desky. (vrstvička vody mezi kotoučem a deskou se při prudkém brzdění změní ve vodní páru a …) Kotouče se drážkují právě kvůli odvodu vody a nečistot. Myslím, že sem se rozepsal dost, tak zas někdy jindy.