chury721

Tak super a dotaz měl si tam kovové sítko na špičce nebo ne? Já ho tam třeba neměl (ani na starém ani na novém ventilu) a co jsme měnili na motoru RHW tak tam bylo v obou případech.

Je to BOSCH: BO 0281002872

Nebo toto řešení, používají to hasiči na autech: http://qishop.zahas-sro.cz/01-Zasahove-automobily-specialni-vestavby-privesy-a-kontejnery-pozarni-cerpadla-vybaveni/Kruhove-magneticke-dobijeni-akumulatoru-vozidel-12V-_d19916784_10939.aspx

Bez motoru - možná tak podle spotřeby na počítadle. 128k verze má (z mojí zkušenosti) vyšší spotřebu.

Jestli je to Tepee, tak jsme si dělali elektriku do tažného sami (materiál cca 500,-Kč) a funguje to jak má, místo toho jejich asi 7tis za origo.

Zkusil bych vyměnit celou náplň, ať máš jistotu. V baňce může vypadat ještě dobře, ale v tlakových hadicích může být humus.

Jenom se ještě ujistim. Teď rozsekám svoje auto, koupím si to samé auto a to staré nabourané chci na náhradní díly. Je nějaká možnost, než to nechat EKOlogicky zklividovat (kdy mi samozdřejmě auto nezůstane) nebo omezeného depozitu na rok (který si nechají slušně zaplatit)? Paradox je, že když si přitáhnu takto nabourané auto na díly z Německa, tak ho na tento účel využít můžu. Prostě ho jen nepřihlásím - je to tak?

Právě že diagnostika nic neukazovala a potom když už auto nejelo tak také ne. DRV ventil mě napadl jako poslední (pak už jedině vysokotlaké čerpadlo), protože předtím už jsem měl vše vyměněné nebo odzkoušené (vstřiky) objednal jsem si ho abych ho mohl popř. vrátit a ono to tim nakonec bylo. Uvidíš já si myslím, že by to tím mohlo být. Po tom co to takhle samo odešlo, tak mi to od té doby nikdy neudělalo a fakt to bylo u těch křižovatek nepříjemné.

Přesně jak píšeš, zbytek je PSA ...

Přesně tuto "nezjistitelnou" závadu jsem měl také. Měl jsem pozdření na špatnou naftu, pak na vstřiky, ale nakonec to dělal DRV ventil, který odešel (motor chcípnul při jízdě a pak nechtěl nastartovat) a po výměně už mi to motor nikdy neudělal, jede jak švýcary Mě se to dělo vždy po nastartování při studeném motoru a jak popisuješ při dojíždění ke křižovatkám - náhodně. Možná tam máš sítko (já ho tam něměl) a možná by ti pomohlo jen ho vyčistit.

Koukám, že u 2.0HDi to jde lépe než 1.6HDi, tam musí dolu i Kat kvůli jednomu šteftu ... a ty příchytky na táhla řazení vymějšlel fakt expert

Já mám Citroen Evasion 2.0HDi (P806) a mám jen 1300kg, což by těch 1000kg na P307 s 1.6HDi odpovídalo.

Pokud máš BSI jednotku, tak by to v ní mělo jít vypnout. V Peugeot Partner Tepee 2012 mi to šlo, přestane svítit to blbý eco a nefunguje pak tlačítko na deaktivaci, prostě je to celý deaktivovaný.

Jestli je to stejný jako u 1.6HDi (což by mohlo), tak od filtru k turbu je tam taková gumová propojka a ta může vlivem klepání - stáří prasknout a pokud turbo netěsní (neviděl jsem turbo které by neflusalo olej :-D), tak to tam může vytékat. Samozdřejmě to může bejt hodně věcí zkontroloval hadice vizuelně popř. mrknout na mazací šroub jestli to neteče z pod těsnění (ale na to budeš muset sundat ten kryt :-P).

Trošku nechápu, to že mám místo pojistky dát klasickou zkoušečkou se žárovkou? To jsem měl stejně v plánu jí postupně s touto zkoušečkou hledat, pokud tu třeba někdo nemá nějaké schéma zapojení. To jsem nesehnal a v Peugeot Boxu, kde je tato informace jen v paceném režimu.

Zdravi ve spolek, mám takovej dotaz, řešim ventilátor topení na peugeot partner Tepee (2010). Ventilátor přestal fungovat. Samotný ventilátor je funkční (odzkoušen na stole), předřadné odpory také (proměřeny multimetrem), pojistky také zkontrolovány. V motorové části, kde se nachází druhá část pojistek, neustále praská pojistka F11 (40A) - pozice je popsaná jako volná. Chtěl bych se zeptat, jestli už někdo neřešil podobný problém nebo popř. co může být na tuto pojistku zapojeno. Díky

Ta příčka lítá v nádrži snad všem :-D Je to takové kurvítko, kde to šlo se to vyáhlo. Nádrž se vyndavá bez rampy a kanálu hodně blbě, ale jde to i s menšíma nájezdama (z Íček), ale je to pak práce na celej den. Takto jak to popisuješ mi blbnula odporová dráha po výměně čerpadla, když jsem si nevědomky škrtnul o jazýček, který po ní jezdí. Takže jak ubývala nafta, tak mi ručička na palubce lítala na čtvrtku pak na rezervu a pak zase zpět...no hrůza a stačilo zazýček jen přimáčknout("jen" se znovu vyndáním nádrže ), pak mě ještě napadlo jestli, už nemáš odporovou dráhu na nějakém místě probroušenou. Odpor jsem pak taky měřil, ale už si nevzpomenu kolik to bylo, ale až budu mít auto na kanále, tak odpojim skartku a změřim při plné nádrži a pak někde před rezervou (níže už prostě nejdu vzhledem k tomu, že už se mi dvě čerpadla zadřely)

Ten by měl sloužit na odkalení vody z palivového filtru, novější auta už mají v pal.filrtu snímač, takže ti to indikují na palubovce. Jestli ti padá nafta zkus zkontrolovat hadice, jestli nemáš nějakou zpruchřelou

Jak to teda dopadlo? Měli jsme stejný problém, ale bylo to EGR ventilem.

Také mam chip od Strakiho na 2.0HDi ale C.Evasionu (P806 - stejná krabice jak 807 ), zvýšený sice jen o 17kW, ale výkon už je na můj vkus dostatečný, spotřeba stejná a jsem spokojený Při vyšší akceleraci to trošku kouří a upřímě mi je to jedno furt je to míň než TDi

Dořešil to tu někdo? Kromě vypnutí u strakiho? Imo blbne jen někdy (všechny klíče, vypne i dálku ovladače) po zamknutí a odemknutí klíčem zase chvíli jde ... reset immo taky nepomohl.

Hmm tak to mám co koumat

a co píše diag?

Zkoušel jsem všechno možné u modelu 2011 a nic, jedná se o tuto přístrojovku: Neví někdo ještě nějaký postup?

U obyč (Evasion) já mám naštěstí jen 2x přední :-P Taky to nějak nehrotim, jen jsem měl takový nápad až na to budu mít někdy chuť