HonzaC2

Koukni, jestli neni pruzina zlomena. V misce tlumice, zda ten spodni konec pruziny jen tak nelezi.

No, to nevim, casto se se spojkou meni i setrvacnik. Pokud by to bylo jen za spojku tak by to mozna vyslo. Se setrvacnikem tezko. Ale to musi zhodnotit mechanik, pokud ten setrvacnik nechces menit.

Pravdepodobe lozisko projelo pritlacakem Muzes byt rad, jestli ti to neudelalo vetsi skodu. Kamaradovi to takhle na Ceedu utrhlo i ten krcek kolem vystupni hridele. Oni ho v KII maji v napevno. U PSA to byva vymenitelne.

No, ja bych spise rekl, jo, byla to zrejme regenerace a zadny problem v tom nevidim. Rozhodne ne zadny EGR ani popraskane hadicky (Pokud ale nemas nejake problemy ve smyslu skubani motoru, tak tam zadny problem nehledej.). To by delalo jine problemy. Otazka je pouze, proc to smrdi spaleninou a nebo mas moc citlivy nos. Jestli tam nikde nic nehori ani se netavi, tak to neres. Co se tyce strohych odpovedi, to vis. Oni uz takove dotazy ctou po XYZte a tak kdyz nemaji naladu, odkazou te na hledani. Je to i v pravidlech fora. To chce klid, oni to nemysli spatne a pokud by ve tvem dotazu videli zavadu, mozna by to tema rozvinuli a neodkazovali te na hledani

Pises po oprave prevodovky. Co se menilo? Jde o to, ze klec diferencialu jsem vymezena podlozkama. Kuprikladu kdyz sundas nahon tachometru na prevodovce, na naklonis prevodovku, ty podlozky vypadnou. Kdyz vypadnou a nevsimnes si toho a nevratis je zpatky, klec se bude vrtet. Kdyz se bude vrtet klec, budou se vrtet i poloosy. Kdyz se budou vrtet poloosy, bude se vrtet volant. Je to sice spekulace, ale jestli ti to pred opravou prevodovky nedelalo a ted dela, mohlo by to byt ono.

Tak bude asi problém jinde než v řízení, ne? Píšeš, že jsi dal jiné - repasované a druhnutí tam pořád je. Tak buďto volantový sloupek a nebo uložení tlumičů. Jak jsou na tom u tebe tlumiče a jejich uložení - měnil jsi je?

No, ale to by asi ŘJ hodila chybu na palubku - ohledně diferenciálního tlaku, ne?

Bych řekl, že je špatně nasazen katalyzátor na turbu, špatný postup při montáži. BTW, to snad musíš cítit i v kabině, že ti tam smrdí spaliny na křižovatce, když se linou z motorového prostoru.

Jen doplnim, taky pojedu. Vzdy jsem jezdil pres Srbsko, ale naposledy jsem jel zpatky pres Rumunsko a jsem rozhodnuty jet letos pres Rumunsko i cestu tam. Je pravda, ze cesta je pomalejsi, ale my se planujem v Rumunsku zdrzet v horach. Navic uplne strasne byly kontroly na madarsko - srbske hranici. Uz pred dvemi lety jsme tam brzo rano stali hodiny. Naprotitomu na rumunsko-madarske to bylo cca 5 minut. Sice si nemyslim, ze by to porad bylo tak rychle, ale rozhodne rychlejsi nez smerem do Srbska. Bohuzel uplne soucasnou situaci ti taky nepovim a taky by mne zajimala.

Mas protokol? Dej jej sem. Jinak ze sve vlastni zkusenosti - musel jsem jit geometrii udelat jinam, protoze v Citroenu to podle nich bylo dobre - zadni naprava sice mela sbihavost pres jeden stupen, ale podle nich OK. Dusledek byl ten, ze zadni kola nevydrzely ani to co predni (do 20.000km byly do hladka), z venku sjete na pilu a zevnitr sezrany vzorek.

Zajel bych na geometrii.

Tak pak jeste by mohla byt spatna geometrie. Predpokladam, ze zimni gumy mas plechy a letni jsou hliniky. Ty jsou od dost tezsi a jakakoliv nevyvazenost se na nich projevi vice, nez na tech plechovych. Mam to na aute taky tak. Vlastne proto uz ani hlinikova kola nepouzivam.

Nemenili ti zaroven s temi cepy lozisko v prednim kole?

Ted jsem se dival na budik co mam ja a treba na mem aute se actuator (banka) hybe v rozsahu 2-18Hg/in. Po nastartovani se zatahne na max pri nejakych 18Hg/in. Pak podle pozadavku na vykon se podtlak snizuje a banka se hybe az po 2Hg/in.

Hmm, tak pak snad uz jenom to turbo. Po nastartovani je spravne, ze banka zatahne na max a pak pri pridavani povoluje. Dobre je vyzkouset i regulaci s tim podtlakovym budikem, at vis, ze ten tlak i drzi a nestraci se ve vedeni podtlaku. Jinak pri volnobehu 970 a na 2000ot jen 950 je trochu malo ne? Predpokladam se bavime o milibarech (mbar) a ne o megapascalech (mpa), jak pises ty.

A co ta regulace? Podtlak funguje, baňka tahá za naklápění?

A to ze odeslo turbo jsi poznal jak? - to ti nekdo rekl? Na zaklade ceho? Ze mas mastny intercooler? Kdyz jsi zminil to, ze udajne bralo olej. Vymenu jsi delal sam? A ted k tomu ze netlaci. Tak budto je turbo vadne, a nebo ten kdo to montoval neco spatne zapojil nebo udelal (oboji byu mohlo mit fatalni nasledky pro turbo). Nicmene, pokud je turbo v poradku, a uz jsi to mel stejne nastartovane, zkontroloval bych dale 2 veci. 1. Zda se meni tlak z regulatoru podtlaku - budes potrebovat meric podtlaku a napojit jej na privod k bance regulace turba. 2. Zda reaguje banka regulace turba na podtlak ve spravnych hodnotach podtlaku. Opet budes idealne potrebovat meric podtlaku a k tomuto take podtlakovou pumpu. Vse to predpoklada, ze jsi ty nebo ten kdo to delal vse dobre zapojil, vymenil nektere dily a taky spavne namazal, co melo byt namazano. Ovsem podle toho jak se ptas, bych rekl, ze moc nevis co a jak udelat.

Ja bych jako prvni zkusil vlozit mezi EGR a blok kus plechu, ktery by zamezil zpetnemu vedeni vyfukovych plynu. Proste jen na zkousku, jestli to taky po zahrati bude skubat. Za hodinku to musi mit mechanik hotove. Podle vysledku bych postupoval dale.

Myslím Straki, že nemáš pravdu. Rakušáci po tomhle tvrdě jdou. Pochybuju, že mimo bláznů, by si opravdový rakušák nechal vykuchat FAP a pak s takovým autem jezdil po rakousku. Co mně ale dojímá u nás, je to že mnozí si s FAPem nechají vymlátit i katalyzátor. Takovým bych doporučil garážovou léčbu - zavřít s jejich autem v garáži a nechat je to chilku čuchat, ať vědí, co dělají oni všem těm, co jezdí za nima.

Jo, mne teklo tesneni kolem cidla teploty v komore termostatu. Melo by to byt kousek nad tim olejovym filtrem a chladicem. Mam sice starsi 16V verzi 1,6 hdi, ale myslim si, ze termostat a jeho komora je u tech motoru stejna i ve stejnem miste. Zkus zkontrolovat to.

S nejvetsi pravdepodobnosti jsi nekde do neceho vjel a neni to vubec tvoje. Uz jsem to takhle mel na svych autech vicekrat. Kdyz takhle v praci jezdim po pozdzemni garazi, je videt, v jak idnem stavu maji mnozi auta. Z nekterych to tece dlouhodobe a vubec jim to nevadi. Na tvem miste bych zkontroloval hladinu oleje v motoru a posilovaci a pokud nic nechyi a nikde to zjevne z tveho auta nekape, tak to neres.

P1351 jestli se nepletu je vadne rele zhaveni nebo zhavici svicky - na 80% to budou zhavici svicky. Ale to nebude pricina toho ne-startovani. Druhou chybu neznam, ale pise tam rozpojeny obvod. Pokud se to opravdu tyka regulatoru, tak ti mezi nim a ridici jednotkou neni spojeni. Takze kabel, konektory, regulacni ventil nebo RJ. A zkontroluj pojistky. Hlavne ty v motorovem prostoru. http://www.troublecodes.net/pcodes/p0001/

Pred turbo znamena mezi filtr a turbo. V tom filtru by to zbytecne zustolo viset. U 1,6hdi je to v pohode, turbo je pred motorem, u dvoulitru budete nekde muset rozpojit ty dlouhe hadice co jdou z filtrboxu k turbu.

Kdyz vidim ten nanos, asi bych mel strach, ze se to po aplikaci neceho na uvolneni utrhne a vleti do valce ci skripne na ventilu/sedle. Jinak se teda priznam, mam ty saci parohy uz koupene z vrakace jine, na nich ten nanos je zanedbatelny a jelikoz budu muset vymenit retizek mezi vackama, tak pritom bych chtel vymenit i tohle a vycistit mechanicky to co je v tom viku ventilu - v tom kovovem mam na mysli. Hlavu sundavat taky nechci.

Jinak dalsi fotky jednoho clena Citroen klubu se stejnym motorem jsou zde http://forum.citroeny.cz/viewtopic.php?f=173&t=8298&start=15