slajfo

Nazdar, 2 dni dozadu sa mi stalo niečo podobné, na rovnakom motore. Vyšiel som na dialnicu, dosiahol som 80km/h, trhlo a prestal ísť do otáčok. Odstavil som, na voľnobehu sa ešte držal, ale pri akejkoľvek záťaži sa udusil. Diagnostika neodhalila nič, žiadna chyba, merané hodnoty vyzerali v pohode. Neskôr ma jeden známeho kamarát nasmeroval že to vyzerá na EGR a mal pravdu. Objasnenie: FAP >500km neregeneroval, keď som vybehol na diaľnicu tak spustil regeneráciu, vďaka čomu sa mal uzavrieť EGR no zasekla sa klapka a ostal (po)otvorený a dusil motor. Ešte keď som odstavený na prvej benzínke skúšal EGR odpájať, samozrejme to nepomohlo. Nechal som sa odtiahnuť a na druhý deň ráno pri studenom motore nešiel už ani na neutrály. Naštartoval, vydržal 3s a udusil sa (vlastnými spalinami). Na skúšku som zobral plechovku od piva a kúsok plechu som zastrčil do rozpojenej nerezovej rúry od EGR a motor hneď ožil - Potom som to zaslepil lepšie, aby som došiel 250km domov. Dnes ide na výmenu, alebo prečistenie. Tebe už teraz ide? EGR sa riešilo už aj tu: http://www.peugeot-club.com/topic/98049-pomoc-auto-zacalo-skubat-a-prestalo-jetčalo-škubat-a-přestalo-jet/?hl=%2B407+%2Begr+%2Boff

Tak sa pridám, keď to tu po 5 rokoch vstalo z mŕtvych Mám 25 a 407 mám skoro 2 roky.

Ahoj, takže ani nerozsvieti kontrolku motora? Mám tiež RHR a SID803. Chystám sa EGR zaslepiť, auto trošku začalo trhať a keď odpojím EGR, tak ide pekne. Neviem len, či je nutný OFF v ECU.

Ahojte, je vás tu viacej fundovaných v obore FAP, tak sa opýtam tu, aby som nezakladal.. 1. blbá otázka, je možné, že rok a pol (od kúpy) jazdím s vymláteným FAP a neviem o tom, aj keď sledujem prejavy, priebeh a diagnostiku? a) spustenie regenerácie zbadám (keď som pozorný) podľa zvuku motora, jemné zväčšenie odporu alternátora, zapnutie vyhrievania, atď.. väčšinou rozpoznám aj kedy skončí, trvá to rôzne veľa km (podľa typu jazdy), atď atď - teda úplne normálny priebeh. b) na DIAG mi ukazuje aktuálny stav zanesenia, aj celkový stav zanesenia, počet km od poslednej regenerácie, teoretickú životnosť, atď - veď to poznáte. Sledujem to asi rok a aj toto má normálny priebeh (pred rokom cca 63% zanesenie, dnes po 50t km asi okolo 83%, kilometrová výdrž primerane klesla (teraz okolo 300-400km), atď.. c) dve hodnoty sú ale divné - diferenčný tlak som asi nikdy nevidel viac ako 0 a teplota na výstupe ukazuje vždy 100°C d) nemôžem povedať, že by auto ten rok jazdenia dymilo, ale výfuk je čierny poriadne e) kým som nevymenil vadný senzor prítomnosti uzáveru nádrže, neaditivovalo a pri tých prejavoch regenerácie aj značne trhalo. 2. je to teda nejaký spôsob "fap-off", alebo sú vadné nejaké senzory ale nehlási to žiadnou chybou? (viem, stačí ho zhodiť a pozrieť, ale k tomu som sa zatiaľ nedostal...) Peugeot 407SW, r.v.: 2005, 2.0HDi 100kW RHR Vopred vďaka za názory.

Ahoj, ja by som mal tiež prosbu o ten postup, akurát mam auto v servise, no rád by som videl čo to všetko obnáša Vopred vďaka. 2.0 Hdi RHR

Ak jeden kľúč máš, tak si to vieš spraviť aj mimo original servisu, u niekoho s diagnostikou. Budeš potrebovať nový kľúč (ešte nenakódovaný) a myslím že overovací kód na kartičke, ktorú by si k autu mal mať. Slúži ako overenie pri kódovaní kľúča (imobilizéra). Ak ju nemáš, tak si ju choď najprv vybaviť do original Peugeotu, tuším že za 20€ vystavia novú (treba ísť s autom, dokladmi, atď.) V diagnostike sa dá potom vymazať stratený kľúč a nakóduješ nový (resp. prekóduješ všetky ktoré máš nanovo). V original servise ti to spravia všetko vrátane nového kľúča, ale rátal by som tak 200€.

No to mi je už jasné, skôr som chcel vedieť či je možná tá nekompatibilita medzi snímačmi ABS a nejakou značkou ložísk.

Zdravím páni, rád by som dotaz ohľadne ložisiek / ABS snímačov.. Vymenili mi obe predné ložiská a prestalo fungovať ABS / ESP. Diagnostika hlási obidve predné kolesá ako "Koherencia..." ABS čidlá menené neboli, pred výmenou žiaden problém. Mechanik spomínal, že nové ložiská mali vraj nejaké zúbky trošku iné. Od jeho kolegu som počul, že vraj sa dávali do 407 nejaké 2 druhy snímačov (2 rôzne značky). Nové náboje sú značky Delphi Otázka teda znie, je možné, že to založili správne, len treba iné snímače? (napr. tiež značky Delphi?) - to by bolo najlacnejšie riešenie, 19€/ks. Alebo je potrebné iné, nové náboje inej značky? Alebo je to fakt len taká pakovina, že založili obidve ložiská naopak? (ak áno, dajú sa "otočiť"?) Vopred pekne ďakujem za objasnenie.

Díky moc za fotky pecuch, len čo si nájdem trochu času pustím sa do toho aj ja, spolujazdcove nejde dobre. Kontakty na plošáku aj mňa prekvapili, čakal som mikrospínače a tak som ani nevidel veľkú šancu v oprave (čistení).

Tento problém s vŕzganím a speneným olejom som riešil pred niekoľkými mesiacmi, pomohol mi postup ako ho opisuje Chozeluizskuner , alebo ešte presnejšie pecuch. Odvtedy s tým mám pokoj. Takže odporúčam

Podľa mňa cez otvor pre žiarovku, niečím tenkým, dlhým, nakonci vata, alebo handrička, nejaký roztok, lieh.. Ešte som to nerobil, možno niekto poradí so skúsenosťami.. Ale chystám sa na to pomaly.

Áno čítam diskusie o FAP už asi rok, nevidel som dodnes info o iniciatíve slovenského ministerstva dopravy zakročiť. Jasné, že je to super keď sa s tým dá prejsť cez EK, moja otázka znela dokedy a čo sa zmení.

V dnešných večerných správach TV Markíza bola reportáž o FAP/DPF(off), kde spomínali iniciatívu ministerstva, zakročiť voči majiteľom FAPoffnutých vozidiel. Majú tlačiť na prevádzkovateľov emisných kontrôl, nové prístroje na podrobnejší monitoring dymivosti a sprísnenie limitov. Má to byť odpoveď na dnešnú módu vymlácovania DPFiek a FAP filtrov z dôvodu vysokých nákladov na kúpu nových. Aký máte na to názor? Máme dôvod báť sa ďalších EK? V minulosti som zachytil info, že aktívne už idú po takýchto emisiách v susedných krajinách. Myslel som, že na SVK to tak skoro nedorazí. http://www.tvnoviny.sk/domace/1785100_vojna-s-karcinogenmi-pokracuje-diesel-bez-filtra-by-sa-nemal-dostat-na-cesty FAPoff zdar.

Pokial mas normalne halogeny, asi najlepsie co tam mozes dat su Osram Nightbreaker. H1 pre stretavacky, H7 pre dialkove. Skusal som aj Silverstar, Philips BlueVision, nejake z Metra, VisionBlue a Nightbreaker nie su az tak "do biela", ale svietia najlepsie. Pomoze aj vylestit svetlomety, pripadne vycistit cocky odvnutra.

ja som kupoval v 02/2014, takže ho mám necelý rok a nabehal som 41 tisíc. Koľko má reálne km neviem, ale som s ním spokojný. Dovoz z FR. Najväčšie investície boli len pneumatiky letné + zimné, rozvody, oleje, filtre + nejaké drobnosti čo si poriešim aj sám. Starám sa oň a slúži dobre. Na tak starom aute dať toľko kilometrov za rok a bez jedného problému považujem za dobrú kúpu edit: Na jeden som si spomenul, cukal motor, vymenil som váhu vzduchu 407SW r.v. 11/2005, 2.0HDi 100kW.

Určite tento áno, mňa vyšiel z eshopu 8€.. Ja mám 407SW 2.0HDi 2005.. Matne sa mi zdá, že 1.6HDi majú iné servo a teda možno aj iný olej. Po doliatí ti bude možno peniť, treba viac krát povytáčať plný rajd, skontrolovať, doliať, atď.. Mne to pomohlo.

Ak by to niekomu pomohlo, prispejem dnešnou skúsenosťou s riešením tohto problému. Ako to tu už bolo spomínané, príčin tejto chyby v DIA môže byť niekoľko (vypadnutý magnet, prerušený kontakt, nefunkčný senzor (magnetický spínač)). Môj prípad bol nanajvýš špecifický, zrejme už predchádzajúci majiteľ, alebo jeho servisák to sfušovali tak, že pokazený spínač nechali na svojom mieste, odpojili konektor, zapojili nový a naň izolačnou páskou prilepili kus magnetu .. Výsledok tohto počinu bol jasný, chyba uzáveru palivovej nádrže, spínač permanentne zopnutý, nefunkčné aditivovanie, horšie regenerácie FAP filtra (jazdil som s tým takto >40 tisíc km, kým som sa k tomu dnes dostal. Potrebné náradie: Zdvihák Kľúč na demontáž kolesa Skrutkovače (torx, krížový), alebo aspoň kombinačky Ideálne aj notebook s DIA pre otestovanie funkčnosti Nejakú tú hodinku času Nepočítal som s tým, že o tom budem písať a tak som spravil len pár narýchlo cvaknutých foto mobilom na pamiatku. Ako na to, kde ho nájsť? Senzor sa nachádza na strane palivovej nádrže, teda pri pravom zadnom kolese. Aspoň pravú zadnú časť auta zodvihnúť a demontovať koleso, aj podbeh (plastová časť okolo kolesa) Podbeh drží asi na 8 skrutkách, ja som tam mal kombináciu aj torx, aj krížový, aj 6-hran. Dajú sa ľahko nájsť. Podľa schémy zo Service Boxu je číslo 17 ten snímač, aj s káblikmi (2 tenké vodiče v plastovej bužírke) Fotka odspodu smerom hore k uzáveru nádrži V spínači sú kontakty zaliate v epoxide, takže osobne tam priestor na opravy moc nevidím, ale možno sa niekomu aj to podarí. Kábel od spínača vedie v plastovej bužírke až na miesto pod pravou zadnou sedačkou, kde sa dá cez otvor s plastovou krytkou dostať ku viacerím konektorom. V tomto prípade je to ten veľký zelený konektor. Funkčnosť spínača môžete overiť aj multimetrom meraním odporu v prítomnosti magnetu a v jeho neprítomnosti (uzatvára, odpája obvod). Ako som spomínal vyššie, ja som tam našiel aj iný, funkčný senzor s prilepeným magnetom, takže nakoniec som ich navzájom vymenil a natiahol nový senzor. Funkčnosť som po celý čas sledoval na grafe cez DIA, kde sa cez sledovanie jednotlivých parametrov v menu aditivovania nafty dá pekne nechať vykreslovať parameter prítomnosti uzáveru nádrže. Ešte doplním, že stav "Neprítomný" je keď sa obvod rozpojí, "Prítomný" keď sa obvod uzavrie. Nakoniec všetko pozakladať naspäť a hotovo. Cez DIA som overoval funkčnosť akčných členov ako čerpadlo aditivovania, množstvo aditíva, atď. Po ďalšom natankovaní by to už malo fungovať.

Krásny okruh, ticho závidím.. Chcel by som mať na to čas, prachy a odvahu.. Raz začnem aspoň kratšími okruhmi, odkedy mám 407čku tak som hranicu ešte neprekročil Pekne opísané.. Prajem podobne úspešný aj 4. trip

Tak pridam skusenost zo vcerajsej montazi Parrota. Parrot mki9100 & Peugeot 407SW - 2005 Montaz bola robena s kupenou redukciou pre ISO konektory. Od predajcu mi prisiel pribaleny papierik s upozornenim, ze niektore peugeoty maju prehodeny +12V s nulakom (minus, uzemnenie)... Po tom, ako som vsetko na moje presvedcenie zapojil spravne, radio fungovalo aj cez redukciu, ale Parrot ani neblikol (nejavil znamky zivota). Povedal som si, ze predajca mal asi pravdu a na kabloch z palubovky, ktore isli do redukcie som prehodil +/- ... Vysledok? Zhasla polka auta, neslo nastartovat, nesiel displej, svetla, radio, atd.. Nastastie to bola poistka.. Takze prehodit tie dva kable nestaci... Ked som uz mal k dispozicii aj multimeter a vsetko poriadne premeral, siel som kablik po kabliku, pochopil som, ze to treba aj kusok inak. Na samcoch sa prehadzuju kable (piny) lepsie ako na samickach, takze som to spravil nasledovne: 1. na redukcii, ktora sa napaja na kable z palubovky som prehodil cierny s cervenym, tym ziskali spravnu polaritu a ta sa odtial dostala az do parrotu. 2. na vstupnych kabloch do radia som ich prehodil znovu, aby sa polarita pre radio opat vratila do povodneho (zleho) zapojenia. 3. prehadzoval som ich este aj na tretom mieste, ale neviem z hlavy kde presne, staci ist po kabloch a trochu porozmyslat, aby sa po ich prehodeni niekde nespravil skrat s + a - Ked bude mat niekto zaujem, mozem to nafotit a popisat blizsie, momentalne som mimo auta a nemam na to cas. Cele zapojenie pomocou ISO konektorov je relativne jednoduche, treba len mat spravnu kabelaz .. ked ju nemate, treba par veci prehodit a potom to ide. 4. Stava sa, ze su prehodene aj +12V kable s permanentnym napajanim a klucikovym napajanim (ignition, len po otoceni klucika). Upozornujem, aby parrot isiel, potrebuje napajanie z obidvoch 12V vetiev, pri jednej sa nezapne. Na to prehodenie zlteho a oranzoveho v parrote mysleli, su predelene konektormi s poistkami a tak ich staci v pripade potreby prehodit navzajom. Vela zdaru pri montazi HF.. Kamarat si ho dal montovat v servise za 30€, kto sa na kablovacku a rozoberanie palubovky neciti, odporucam vyuzit takuto moznost.

počuť pri tom snahu motorčekov o dokončenie odklápania, či hneď vypne motorček a teda prestanú vrčať? (treba odpozorovať) .. Mne sa pravé (spolujazdcové) niekedy (1/8) neodklopí úplne, je to ale vec zasekávania, plánujem ho preto rozobrať, vyčistiť a premazať.

Ja už som celkovo z tých LEDiek vychladol, keď dôjde DIA tak zapínam dennú automatiku a odložím si na ďalšie Philips BlueVision Ultra Ono na tých nových autách to vyzerá super, vrátane nových napr. Hyundai, ktoré to majú pekne zabudované a ladí to. Povedal som si, že mám 9 ročné auto, tak ho ním nechám v tomto smere.

Ja som platil za kompletné rozvody s vodnou pumpou a klinovým remeňom zn. Contitech, nový silentblok motora, nemrznúcu zmes aj s robotou 255€ (6 993 kČ) normálne v servise. Tie ďalšie veci neviem ohodnotiť. [upravil dne 28/5/14 06:26 od slajfo]

Môžete mi prosím niekto objasniť rozdiel medzi týmito dvomi váhami? Resp. ktorú zobrať? Cenový rozdiel je znateľný. VIN: VF36ERHRH21311811 Váhy: VDO 5WK97001 a VDO 5WK97002Z (obidve majú v eshopoch v popisoch kompatibilitu s mojim vozítkom) Teraz tam mám Siemens VDO 5WK9 7001 - ale bolo do nej už šahané a či je originál od Francúzov to neviem. V SB som ju nenašiel. Vďaka.

A keď to cuká len pri regenerácii tak čo? Mne to robí, poznám zakaždým podľa toho, kedy prebieha.. Považoval som to za normálne, aj keď čítal som, že pri 2.0HDi by to nemalo byť postrehnuteľné.

Dakujem za objasnenie. Len dodam, ze s odpojenou vahou mi to po chvilke po kazdom startovani hadzalo Depollution hlasku + ikonka motoru. Po zapojeni vahy a riadnom prevetrani cca. na 3-4 startovanie hlaska prestala.