rado77

No tak to vyzera na generalny problem 1,2-jek, a co je horsie, zatial nemaju proces ako na to. Mozno na to ale coskoro pridu a bude napr. zvolavacka... [upravil dne 12/3/14 08:30 od rado77]

A tiez mas motor 1.2 ?

S tym radiom mal niekto tiez problem myslim na ruskom fore, ale necital som dokonca, ci a ako sa to vyriesilo. Co sa tyka oleja, zrejme to bude tentok: http://olejcentrum.sk/total-ineo-ecs-5w-30-5l?gclid=CKSiz8Xlg70CFYQfwwod1SYAqA

Takze sa to tyka len motorov 1,2 jo?

V benzin motore kym vsetko funguje (tesni) ako ma, nie je dovod na dolievanie oleja. Osobne som mal 3 benzinaky vo veku 7,8 a 14 rokov, a ani na jednom sa za cely zivot auta nestratila ani kvapka. Ak sa olej straca, nem dobre. U dieslov neviem, ale u benzinu s tym obecne nebyva ziaden problem.

Edwar - tie nahodne dlhe starty sa deju pri studenom motore, alebo iba pri zohriatom?

Pokial auto nema samostatny otocny ovladac dakde nalavo od volantu, tak to 99% nepojde

Takze testovacia jazda absolvovana, sice len s motorom 1.2, ktory ma skutocne aj mizerny zatah, aj hlucny zvukovy prejav kedze 3-valec, ale: - ten podvozok je fakt super. Zamerne som jazdil po rozbitej ceste, same pukliny, ale podvozok to pekne zehlil a ani sa zvuk neprenasal do kabiny. Tu palec hore - napr. zatvaranie dveri ktore v recenziach znelo plechovo/rezonancne, v reali je to uplne normalny zvuk, takze opet palec hore - v zadu naozaj miesta a miesta, palec hore - celkove spracovanie dobre - a co ma najviac prekvapilo bolo dobre radenie. Paka nemala ziadne vole (v 1,2 je ta s okruhlou hlavicou) a radenie bolo prijemne. Kritizovana dlzka drah v recenziach - podla mna su drahy uplne primerane. Prevodovke som nemal co vytknut, palec hore Brzdy priemerne, ale som zvyknuty na ostre Meganie, takze ok. Topne odpory v seriovej vybave mi nepotvrdil, ani nevyvratil. Proste nevedel, to bude otazka na technikov ked im donesiem stare auto na ocenenie. Je to sice len banalita, ale zaujimalo ma to. Co sa tyka packu zima, tak skutocne je tam vyhrievanie pod stieracmi elektrickymi drahami, takze to uplne lave tlacitko nad klimou iba nenastavi ofuky na celne sklo, ale elektricky zopne vyhrievane drahy pod stieracmi. Pod kapotu som ani nekukal, kedze to bol motor 1,2 [upravil dne 4/3/14 11:34 od rado77]

Ak budem moct aspon kuk pod kapotu, hned si zistim ako je to so systemom iskry. Potom skusim navstivit autorizak a skusit sa len tak pobavit s technikom, s tym ze \"mam v plane kupit to auto\", ze \"na co si dat pozor\" alebo nieco v om zmysle. Snad z neho nieco vypacim...

Este sa na tie topne odpory presne spytam, vyklikal som si testovaciu jazdu a na zajtra som objednany. Nevadi ze to nefuka teply hned na celne sklo, hlavne ze bude v aute rel. skoro trocha teplejsie. Na mojom MeganeII 1,6 ma stve, ze to kuri dost neskoro, kdezto napr. stara 14-rocna Fiesta 1,25 sa zohreje ovela skor. Co sa tyka vybavy, rozhodne chcem tie parkovacie senzory kvoli manzelke, kedze sedan sme este nemali. A 16-tky kolieska, nech to trochu vyzera. Na zimu asi plechy 15-tky, tie cca 2 mesiace v ramci BA to prezijem A mozno cierne folie na skla...i ked teraz mam na MeganeII uplne tie najcernejsie folie, a cuvanie v noci je katastrofa, potreboval by som dalsi reflektor do zadneho naraznika Potom dam vediet dojmy z test jazdy, aj technicke veci co sa podozvedam ohladom VVT systemu a systemu iskry, ak tipek bude vediet. Najradsej by som sa pobavil priamo s technikom, ako vidi to auto on z praxe [upravil dne 3/3/14 15:50 od rado77]

Ze by boli topne odpory seriovou vybavou? Lebo prave ten \"pridavny ohrievac\" spominaju v ramci toho packetu \"Zima\"... Keby tam boli, bolo by super, lebo ohrievanie sedadiel nemusim a rozmraz celneho skla je aj tak iba fukarom, ktory mam cely zivot nastaveny fukanim len na celne sklo Je dost mozne ze tam tie odpory su, lebo auto je cielene na krajiny ako Rusko kde je kosa... Vyborne, aspon usetrim 400 Eury [upravil dne 28/2/14 14:14 od rado77]

Kubis009 - Super, diki moc za info. Tak to sa potom fakt oplati za tu priplatkovu cenu [upravil dne 27/2/14 20:45 od rado77]

Chlapi, este by ma zaujimal blizsie ten \"Pack zima\", ktory ma obsahovat: 1, vyhrievane sedadla 2, vyhrievanie spodnej casti celneho skla 3, pridavny elektricky ohrievac Konkretne ma zaujima bod 3, ten \"pridavny elektricky ohrievac\". Vy co to mate, ako rychlo sa vyhrieva interier? Je to citit ze ten ohrievac funguje? Ocakavam ze ak to funguje ako si predstavujem, tak aj ked je vonku okolo nuly, do interieru zacne fukat vlazny vzduch povedzme po 1 minute... A este ci je na neho nejake speci tlacitko, alebo sa ohrievac spina automaticky, ked nastavim teplotu na ovladaci klimy na MAX?

Dakujeeeeeem

Ozivujem - som uprimne rad ze su v zadu bubny. S vymenami prasiatok a pakni mam vcelku slusnu skusenost a jedna sa o stary dobry jednoduchy system. V mnohych autach su zadne brzdy praveze o dost nachylnejsie na poruchy ako predne. V pripade rucnej brzdy napr. mechanizmus rucky posobi priamo na brzdovy valcek, t.j. z vnutornej strany valceka je vcelku hodne zapeklity sulcovy mechanizmus so samostelom, a ten ked sa pokazi (a to ze sa pokazit lubi) tak s panom bohom: valcek von, pochopit mechanizmus, opravit (ak je to vobec mozne), nahodit spet (valcek zadnej pri takejto konstrukcii navyse treba castokrat zatlacat a zaroven aj otacat v smere hod. ruciciek speci pripravkom)... Ostatne spominane je fakt, hrdzave valceky po rokoch, ked sa pretoci alebo zlomi odvzdusnovak tak koniec, casto pridrete dosticky vo vodiacich plieskoch... Padlo tu slovo aj o vahe....no neviem neviem ci je kotuc so strmenom a baranmi lahsi ako bubon... Takze ja som rad ze su tam bubny, aj ked ich na autach vidno coraz menej [upravil dne 17/2/14 10:24 od rado77] [upravil dne 17/2/14 10:26 od rado77]

Chlapi? Aka je roztec srobov na kolesach u P301? Vsimol som si ze su 4-srobove, takze 4 x nieco.....4x100? A ak hej, aky je priemer stredovej diery? Pytam sa lebo na MeganeII mam zimaky na plechoch a mohla by byt teoreticka sanca, ze by pasli na 301-dnicku....prip. zozeniem vymedzovacie kruzky...len potrebujem vediet tie rozmery u 301 PS: takze vyzera ze Peugeoty obecne mavaju 4x108...tak ci len nahodou 301-dnicka nema 4x100... [upravil dne 15/2/14 21:55 od rado77]

Inak otazkou je do akych krajin sa ten kryt dava. Ak su to chladne krajiny tak ok, ale moze sa stat ze ked je u nas v lete 30 stupnov a spodok pod motorom sa cely zakrytuje, aky bude potom odvod tepla od motora....proste aby stihalo chladenie... [upravil dne 14/2/14 20:32 od rado77] [upravil dne 14/2/14 22:37 od rado77]

Podla mna su to klasicke prevodovky co sa montili do ostatnych modelov. Ked chcel Pazout postavit lacne auto, nemohol si dovolit vyvoj&vyrobu noveho typu. Ta spiatocka je klasika, hladke kolo bez synchronu, to inak ani nemoze ist, aby to tam par krat neskocilo na prvy....pustit spojku, stlacit znova a sup Som rad ze ta prevodovka je fit [upravil dne 14/2/14 11:23 od rado77]

Ja praveze chcem tu 1,6-tku, lebo s MeganeII 1,6-tkou 113k jazdim aktualne, a da sa z toho vymackat vcelku pekny vykon, kde ma clovek z jazdy trochu aj zazitok. A tym ze 301-dnicka je cca o 150 kil lahsia, tak to musi ficat paradne. Vsetko ale bude zavisiet od VVT systemu, ci je tam presuvnik vacky sacich pouzity variabilny, alebo dvojstavovy. U variabilneho je super ze akonahle sa dotknem plynu, zacina sa otvarat a niekde u 4000rpm je otvoreny naplno. Kdezto ten dvojstavovy nerobi nic, a nahle sa naplno otvori pri nejakych 2500rpm, kde clovek zazije \"kopnutie\". Tak ten by som nechcel. Takto to mala sluzobna Astra 1,6-tka, a bolo to fakt na nervy, Na kazdom kvalte pedal pomaly na podlahu a nic sa nedialo, a potom to odrazu vystrelilo, a to uz bol cas zase preradovat na vyssi kvalt. Kdezto u Megane je variabilny, v zasade priamo umerny stlaceniu plynoveho pedala, takze vodica opiera do sedacky kontinualnou silou v celom spektre otacok. Ale kedze to nazyvaju \"Vti\", tak to bude asi \"variable timing\" system, co je fajn. Aj podla obrazku elektromagnetickeho ventilu to vyzera ze je to plne varabilny system. Tesim sa na ten motor, ked ho pojdem na jar oskusat do predajne. Z coho mam miernu obavu je spominana kvalita radenia prevodovky, ale vraj tie prevodovky co maju hlavicu paky nie gulatu ale taku joystickovu, tak tam vraj vole moc niesu. Ale ja som zvyknuty z Rencka, takze nejaku tu volu v radeni strpim [upravil dne 14/2/14 09:35 od rado77]

Hej viem ze kryt sa dodava pre niektore ine krajiny, tak snad zo spodu uz budu predrobene diery na sroby aj na tych \"nasich\". 301-dnicka je relaitvne nove auto a myslim ze za rok sa toho moc nezmeni, a nebude este ani nejaky facelift....ale ak by bol, tym lepsie, zase mozno nieco doladia alebo skraslia...A neverim ze ina znacka behom roka pride s lepsou ponukou. Renaulty su napr. celkom lacne so slusnou vybavou, ale Rencek mam teraz a uz ho viac nechcem. Napr. take Clio GrandTour vyslo cenovo lepsie, ale za A, je to Renault a tie problemy na fore vidim, a za B, mal by slaby motor 1,2 , ktory treba hodne vytacat a spotreba je tomu potom fakt neumerna. Preto vyhrava Pazout so 115k, co na vahu auta cca 1090 kg ci kolko to ma je vynikajuca cifra. A mozno to vobec nebude az rok, co budem cakat a peniazky sa podari zohnat uz na jar [upravil dne 14/2/14 08:26 od rado77]

Vyborne, tak to si ma potesil ze hluk je ok. Ja to tiez urcite vytlmim, uz som si tak urobil 2 auta, kamos mi dal cely bal takeho 3mm hrubeho smoloveho pasu, z jednej strany samolepiaceho. Zhodil som tapaciry od noh vodica a spolujazdca a odkryla sa cela prepazka motor/kokpit. Pozasuval som to aj za komin vetrania/kurenia a az hore pod celne sklo. Bolo tereba ale dobre poutierat plechy, aby to dobre lepilo. Tiez som vytlmoval dvere, ked som daval vlastne repro, a to bola teda vcelku slusna zvukova zmena. Taktiez som uz tlmil kufor, co sice moc nebolo pocut az k prednym sedadlam, ale ked som nahodou v aute sedel vzadu, hned som zapocul hluky. Zato napr. deka pod kapotu nespravila takmer ziadnu zmenu, a to ani na zmiernenie vonkajsieho hluku. Za uvahu mozno stoji aj vyplnenie vsetkych dutych casti karoserie napr. montaznou penou - ak clovek vie kam to tlacit, aby tade nesli napr. kable, ktore by bolo treba nahodu v buducnosti riesit. Myslim ze aj rezonancne zvuky v dutych castiach kasne spravia hodne hluku - ako take male plechove repraky. Neviem ako by to bolo, keby so potom dokupil aj plastovy dekel pod motor, lebo tym deklom hluk motora vlastne uzavriem v tom priestore, a hluk moze byt este vyraznejsi...ale to uz su ozaj detajly...Jo a vraj je aj folia na celne sklo, ktora vie pohltit okolo 40% hlukov, vraj cez celne sklo je dost pocut...to ale nemam zmapovane ci nejde iba o tahanie prachov z kapsy... [upravil dne 13/2/14 20:32 od rado77]

No pokial mas diesel a uroven hluku v interieri nie je ziadna tragedia, a benzin je este tichsi, tak to bude ok. Ja som zaryty benzinak, lebo mi sedi jazdit vo vyssich rpm. Vzdy som mal benziny, momentalne mam na svojom aute priemerku 9, takze spotreba na 301 bude ok, aj keby to bolo 8,2. Jazdim prevazne iba po meste, ale denne vyuzivam obchvat v ramci BA, kde jazdim cca 100-120, podla nalady alebo potreby. Ja tej 1,6-tke verim, aj ked je to prerabana \"klasika\" na Euro5, t.j. pouzili presuvnik na vacke sacich, a tam by sa casom problemy mohli vyskytnut ako na inych znackach v podobe rachotenia pri studenych startoch, kedy ide iba o kozmeticku vadu. Mozno Peugeot zapracoval v tejto veci a osadil poriadne presuvniky z pevnych materialov. Inak je to klasicka atmosfera, ktorej sa beznym zaobchadzanim prakticky nema co stat (neratam ze obcas moze odist cidlo vacky alebo klukovky, nejaka ta cievka atd). Ale z mechanickeho hladiska bude motor urcite spolahlivy. A s vibraciami si ma potesil ze nie su ziadne [upravil dne 13/2/14 13:22 od rado77]

To nie, obsahuje to predsa aj poistky, ktore si uzivatel kludne moze vymenit aj sam

A ako je to s hlukom motora na volnobehu? Je pocut v interieri ze je nastartovany? (myslim benzinak 1,6). Prip. ci citit na teplom volnobehu aj nejake vibracie kasne, sedadla alebo volantu?

Podla obrazku to vyzera ze su tam len plastove zacvakavacie zobaky, na ktorych jke napruzeny pliesok z oboch stran, takze nebat sa a podpacit z hornej strany trochu silnejsie