starostacz

Pánové díky. O tom výstupu IPCU jsem tu četl, poptvrdil to i ferinko, jedná se o stejnosměrné napětí 1,2V aby se ventilátor točil nějak rozumně. Nakonec i ve schématu se píše 1,2V, duty-cycle 100%, high-side. O víkendu ještě mrknu na výstup ovládacího panelu klimy osciloskopem. S 555 je to jednoudché, ale přemýšlel jsem, že z důvodu nějaké univerzálnosti bych tam možná dal nějaký MCU nebo Arduiono, ještě to promyslím. Moje myšlenka je taková, že bych udělal modul, který by nahradil vše co je vlevo ve schématu, tedy: VWU-hodiny, IPCU a relé a dálkově to řídil. Vlastnosti: ovládání dálkové, LORA dálkovým ovladačem, výrobce mluví o cca 8km dosahu https://www.soselectronic.cz/articles/aurel/dalkovy-ovladac-lora-s-dosahem-az-8km-2400 nezávislé zapínání Webasta a ventilátorů, dálkové vypnutí obojího automatické vypnutí po určitém (nastavitelném) čase možnost vypnutí/blokování Webastaí, možnost nastavení otáček (letní/zimní režim) GSM modem nechci, jde mi o co nejmenší klidovou spotřebu (což u GS modemu nelze zajistiti) a nepotřebuji to ovládat z vedlejšího města. Když už tam bude ten MCU, tak by dělal jak ten nastavitelný časovač, tak ten výstupní signál místo IPCU (což by by programovatelné). Ale to si ještě nejsem jistý, jestli to má cenu dělat takto obecně/složitě.

Na jaký proud je relé K3? Nebo jaký je to typ? K3.1 a K3.2 budou nějaká obyčejná relé, těmi nic nepoteče, ale přes K3 jsou napájeny ventilátory.

Ahoj, mám Phedru a Webasto jako přídavné topení k motoru. Chci udělat nějaký modul ovládání Webasta a ventilátorů, který nahradí celou orig. sadu. 1) Dokáže mi někdo říct, které položky ze schématu jsou součástí sady pro ovládání Webasta a ventilátorů? Jsou to všechny komponenty v levé části označené "Webasto"? Tedy IPCU, VWU, pojistky F1 a F2 a relé K3, K3.1 a K3.2? Někde jsem četl že ty relé jsou snad 4. Jak to je? 2) Nemá někdo toto schéma v angličtině? Díky.

Ok, zkusím tu verzi 7.82 na WinXP.

Mám to jen na hraní s mým autem. Asi by mi stačila i ta verze 5.29, ale říkám si, že tam třeba vyčtu více informací. Co jsem se stady dočtl, tak 7.xx jede na 32 bit WinXP a Win7. Diagbox 8 jede i na 64bit Win10?

Ahoj, mám kabel Lexia3, byl typu B, provozoval jsem jej s Diagboxem 5.29 an WinXP, vše OK. Přehrál jsem jej na typ C a mám na Vás prosbu, kterou verzi SW k němu mám použít? Něco z řady 7.xx nebo dokonce vyšší? Je toho všude strašně moc a nemám čas a ani náladu to všechno zkoušet. Díky za konstruktivní radu.

Ano bude to těmi relátky, vždycky do toho klepnu a přestane. Akorát jsem se ještě nedostal k jejich výměně.

Přesně, nebo obojí, zrovna minulý týden jsem to řešil. Auto startovalo čím dál hůře, že je slabší akumulátor jsem věděl. Pak už jen cvakal startér. Nový akumulátor a startér nic. V servisu mi vyměnili uhlíky a futra, startér byl taky celý od oleje, který na něj kapal z EGR. Teď startuje a točí jako nikdy předtím, klidně v mrazu.

Ok, neznalost beru. Nemám jej ani rok a toto jsem netušil. [upravil dne 16/6/14 21:52 od starostacz]

Tak se mi stalo bohužel to samé, akorát u mě to bude horší. V pohodě jedu, najednou auto přestalo táhnout a objevila se hláška \"Depolution system fault\". Rozsvítila se oranžová kontrolka motoru. Po pár kilometrech bílý kouř z výfuku, otáčky přes 4 tisíce a nešlo to vypnout. Zastavil jsem, začal zmatkovat (nikdy jsem o tom ani neslyšel) a než jsem si uvědomil jak to chcípnu, tak to jelo asi minutu až dvě. Pak jsem to chcípnul přes kvalt a brzdu. Olej spálený, na měrce nic, voda vyvřená. Motor zadřený není, po pár dnech jej servisák natočil a motor jel. Oleje tam asi trochu zbylo. No a co teď, jak jsem zde vyčetl: - turbo vyměním za repasované nebo jej dám repasovat - budu muset vyčistit FAP, ono mi to stejně už asi 2x zahlásilo, že hrozí ucpání (hlášku přesně nevím), auto má 180 tisíc - vyčistit IC - vyčistit sání od oleje - vyměnit olej a filtr Co ještě? Je nutné čistit olejovou vanu a propláchnout motor? Pokud ano, proč? Taky se budu modlit, aby nebyla prasklá hlava nebo jiný průser. Nějak se mi zdá, že je to asi klasika u tohoto motoru.

Ono to není o tom jestli je B-čkový nebo C-čkový, ale o tom, jaký je v procesoru kabelu bootloader. Aby kabel jel s Diagboxem 5.30 a vyšším, musí být v kabelu tzv. Evolution bootloader.

A nebo se bude překlápět otočením polarity napětí na cívce.

Nevím co tím myslíš, ale zeptám se jinak. Podle všeho to bude bistabilní relé. Tedy bude mít 2 klidové stavy a asi 2 ovládací cívky. To by přece neměl být problém na BSM najít. To relé tam bude možná jedno, ostatní budou obyčejná. Jak se dostat k nějaké BSM, třeba i mrtvé na pokusy?

Pokud popisuješ to schéma, co jsem poslal odkaz tak: - R1 je ovládané přes svorku 9 zvenku - R2 je ovládané procesorem BSM - R3 je také ovládané procesorem BSM Ale máš pravdu v tom, že relé R2 sepne až tehdy pokud je sepnuté R1 a R3 až tehdy pokud je sepnuté R2.

ferinko Díky, budu na to myslet, aby se to dalo vypínat.

ferinko2 Díky, to jsem si myslel. Střída 100% ni jiného znamenat nemůže. Ještě mě mátlo to \"high side\" \"low side\", ale teď je to jasné. Udělám desku, jak jsem psal ve svém postu výše, abych to mohl ovládnout i na dálku. Nebude problém tam dát stabilizátor 1,2, spíše to vymyslím nějak tak, aby se to dalo regulovat.

Ještě jeden pokus. Inzeráty tu nějaké proběhly, tak snad se někdo najde. Umí RD4 více jak 6 CD?

Zkusím oživit tohle téma. Náhodou jsem takto zjistil, co mi hučí pod autem. Pročetl jsem celé téma, našel další informace na netu a rozhodl jsem se, že taky půjdu do nějaké úpravy. Chtěl bych udělat modul, který v podstatě nahradí doplňkovou sadu webasta. Co by to mělo umět: 1) Ručně ovládat topení. Vím, že to jde jen přepínačem, ale proč se toho zbavovat. 2) Signalizace aktuálního provozu, nezávisle na způsobu spuštění. 2) Levnější varianta: Ovládání pomocí DO řádově na desítky až stovky metrů. 3) Dražší varianta: Ovládání přes GSM modem pomocí SMS. 4) Ovládání ventilátoru klimy (náhrada IPCU), aby se nejen ohříval motor, ale i kabina a okno. Rád bych ovládal i klapku na přední okno, ale obávám se, že to nějak externě nepůjde. Chtěl bych se zeptat: A) Může mi někdo poskytnout schéma klimy na 807? Mám to z Fiatu Ulysee, ale tam je jiné číslování. B) IPCU - pro 807 má mít nastavení, frekvence 15 kHz, střída 100%, napětí 1,2V, řízení high-side. Pokud je někde střída 100%, tak už to není žádné PWM, ale prostě jen konstantní napětí. Takže co z toho vlastně leze? Co je to řízení high-side? Jako proti plusu? Asi to budu muset oměřit na ovládacím panelu klimy. Schémata pro mnoho aut od webasta je zde: http://doc.webasto-russia.ru/Car/ Díky.

Dej si tam patici a pak začneš psát, proč se to chová podivně, náhodně a nečekaně. Ale jak chceš ...

Patici bych tam určitě nedával, to je zdroj problémů. Běžné patice snesou několik výměn a je po nich, precizní už nejsou také co bývaly. A v autě, kde se všechno třese, bych to nedával vůbec.

Pár poznámek: 1) Dlouhé a problematické startování baterce určitě nesvědčí a krátké jízdy ji nedobijí. Pak je třeba hlídat její nabití a dobít ji nabíječkou. Ty automatické nabíječky, které vypínají po dosažení 14,5-14,8V mají tu nevýhodu, že horší baterie, které mají zvýšený vnitřní odpor, nenabijí na plnou kapacitu, protože vypnou moc brzo. Resp. vypnou po dosažení vypínacího napětí a pak se přepnou do udržovacího režimu. Jenže baterie není dobitá. Na druhou stranu taková baterie není žádná výhra, protože zvýšený vnitřní odpor snižuje možnost dodání dostatečného proudu startéru a stejně je na odpis. 2) Jak měří tazatel ty klidové proudy? Pokud má jen multimetr, to odpojuje baterii? Tudy cesta nevede. Jediné rozumné řešení je stejnosměrný klešťový ampérmetr. 3) Ty voltmetry do zapalovače jsou k ničemu. Jak bylo několikrát řečeno, napětí baterie neukazuje její stav, hlavně aktuální kapacitu a vnitřní odpor. Hustoměr je pro kontrolu baterie v domácích podmínkách nejlepší řešení. 4) Klidový odběr 60mA by žádná baterie dlouho nevydržela. Za den je to 1,44Ah, za 14 dnů přes 20Ah. Těch 6 mA bude reálných.

Co to má být za operaci? Výměna paměti? Ten obrázek je ten chip, nebo jen ilustrativní? Pokud je to on, vypadá to na obyčejnou EPROMu.

Problém je v nesmyslných překladech těch textů v pp2000. Přepni si to do angličtiny a pochopíš lépe. Po doplnění aditiva nestačí vymazat chyby, ale musíš spustit funkci, že bylo doplněno aditivum. Dále bys měl vynulovat počítadla aditivování. Já mám 2. Píšeš, že se chyba objeví znovu, ale která?

Na této informaci mě zaujalo, že 308 při regeneraci zapne vyhřívání zrcátek a zadního okna. K čemu je to dobré? A to mají i jiná auta? Co se týká té ledky: - běžná LED na slunci nebude vidět - může tam být vysocesvítivá, ale ta zase bude v šeru rušit, po tmě dokonce vadit - nezapomeňte předřadný odpor podle typu LED (jejího úbytku a povoleném proudu), obecně 1k by mohl stačit - ty namotaný dráty jsou katastrofa Já bych to napojit na dráty vyhřívání do zrcátka někde pod palubkou a ledku dal někam tam.

Nikdo nemá RD4 s USB boxem?