Kenduch

Na 99 procent je to šroub s osazením (zvětšeným průměrem) u hlavy. To znamená, že ho nemusíš celý vytáhnout, ale jen pár cm vyšroubovat a pak už lze alternátor vytáhnout. A nezapomeň si odpojit baterku ať si nezasváříš a neodkouříš ji....

Na to dvojitý žhavení pozor. Přestože už zhasne kontrolka, tak žhavičky stále dožhavují díky relé (to bych překontroloval v tvém případě) a pokud nažhavíme znovu můžeme si je pěkně přepálit, vzít a vyhodit.....

Copak je to neopravitelný? Vždyť jsou tam jen uhlíky, dva výkonové tranzistory a relé....nic jinýho se tam nemá co porouchat.

Spíš mi to připadá jako špatný vstřik. Zkus dát do nafty aditivum na čištění palivové soustavy nebo raději rovnou nechat překontrolovat a seřídit vstřiky. Moc to nestojí a autu tím jedině prospěješ. Pak se popřípadě zaměřit na předvstřik a žhavičky. Filtr na naftu mi nepřijde jako nepravděpodobnej....ale je fakt že se mění nejlíp

Mno ale jestli se nepletu tak hadice jde nejdřív do filtru a pak teprve do předehřevu.....

Je tam uplně k ničemu a pokud mi někdo vysvětlí proč ho tam výrobce dával budu rád leda pro zlost

Vzhledem k tomu, že P605 2.1TD má stejný motor jako XM 2.1TD tak si troufám tvrdit že čidlo má. Akorát nevím jak se to na 605 zobrazuje, protože XM má vlastní budík na palubce na hladinu oleje v motoru. Už od začátku samotné produkce. Jinak to čidlo může být na dvou místech. Pokud máš plechovou vanu (bez klimy) tak je zepředu na této vaně a pokud máš hliníkovou vanu (s klimou) tak je zezadu motoru u turba. V tomto místě ho bohužel spousta lidí i servisů při demontáži vany zlomí a nové stojí cca 1800kč.

Už několik sezón jezdím bez něj a pohoda

Předehřev není na čerpadle, ale na motoru. Poznáš to podle toho, že hadice z palivového filtru vede do \"něčeho\" a z toho \"něčeho\" pak jde do čerpadla. Mno a to \"něco\" je předehřev nafty

Tak ať si tu novinku v USA radši nechaj

Mno a pokud by se ti nechtělo stříhat kousek plechu tak tam uplně přesně pasuje tuším desetikoruna

Barva je sice otázkou vkusu, ale já osobně bych raději místo černé volil barvu antracit nebo tmavý grafit...

Viz. sekce modely-P605

Mno s největší pravděpodobností ti padá nafta a podle projevu co píšeš tak máš mechanický čerpadlo Bosch. Lucas by jsi totiž už asi nenastartoval a musel mazat odvzdušňovat pumpičkou k motoru. Takže pokud jsem se nespletl, jako první bych vyřadil z činnosti předehřev nafty, tzv. žehličku. Neznám moc motorů na kterých by to nezlobilo a stejně je to tam k ničemu. A když už to budeš odpojovat tak rovnou překontroluj přetažení pásek u hadic na naftu a pokud máš ještě takový ty tvrdý originální tak je všechny vyměň. Mno a pokud by ani tohle nepomohlo tak bych to odhadoval na vstřiky nebo naftový filtr. Pokud to ale přestane dělat až se motor ohřeje tak spíš vstřiky. Může se to skrz ně klidně zavzdušňovat zespoda. Dej pak echo jak jsi uspěl.....

Samo. Jsou výtlačné pistole na kartuše (silikon atd), které stojí od 50kč, a na tuby (medvědí ho... atd), které stojí od 160kč.

Mno mě osobně to vyjde na: 6l oleje 600kč (TOTAL 10W40), olejový filtr 150kč, vzduchový filtr 300kč. Suma sumárum 1050kč a nějaká ta práce.

Pokud by byla prasklá hadice nebo IC, určitě by jsi to poznal na výkonu, protože by to jelo o poznání hůř, tlačilo menší tlak a absolutně nekouřilo. Ještě je možnost že ti netěsní přechod turbo-svody. Tam by to auto jelo v podstatě stejně, akorát by to mělo tento zvukový efekt. Já osobně to utěsňuji vyžíhaným měděným plechem 0,3mm. Stačí to něčím \"opatlat\", projet a uvidíš jestli to někde fouká. Ikdyž je tam místa jak v hodinkách Mno a nebo nemáš na výfuku ani jeden tlumič jako já a meluzína jde z výfuku

Sorry, ale jet někam do servisu několik desítek kilometrů a dát tři kila za to že mi to akorát napíšou na hlavičkovej papír, když si diagnostiku můžeš udělat na počkání před barákem.....

Někde jsem četl, že to bylo kvůli hlučnosti motoru. A pokud někdo slyšel provoz obou motorů, není co řešit.....

U mechanického tempomatu je zdvojené lanko na plyn. Buď tahá za plyn lanko od plynového pedálu nebo ten podtlakový balónek od tempomatu. Podtlak vytváří vývěva a celé je to řízeno ŘJ tempomatu. Toť vše. Nic složitýho.

Například tohle je stoprocentně V6 24V s rozvodovým řemenem http://www.mobile.de/SIDTwVNbREzwQkQH3Bj.getiA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1161927162A1Iindex_cgiD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1B81B20B85%81H-t-vCaMiMkQuSeUnVb_X_Y_x_y~BSRA6D1100B21E19300BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=85&id=11111111142174489& Starý typ motoru s rozvodovým řetězem měl 200PS a ten nový s řemenem měl 190PS.

Mno pochybuju že do XM dávali od tuším roku 97 motor Peugot V6 24V s rozvodovým řemenem a do P605 (jestli se teda v roce 97 ještě vyráběl) stále starý typ s rozvodovým řetězem

Mno ono na značce oleje zas tak nezáleží, protože i renomovaní výrobci jako třeba Total, Texaco atd. plní olej do jiných obchodních balení s jinou značkou. V případě Totalu třeba značka Fina, která je na trhu k dostání za podstatně lepší peníz než Total a náplň je totožná Hlavní jsou parametry toho oleje, které musí splňovat

Jak jsem psal, nikdy jsem to nezkoušel u nového modelu. Jen jsem překládal původní text, který u starého modelu funguje perfektně.... Jinak kódy jsem poslal, ale ty přeložený nemám.....

Záleží na roku výroby. Dělali se V6 24V s rozvodovým řetězem i řemenem.