Petr_GTI6

A žije vůbec čakom, podle profilu tu hezky dlouho nebyl, jsem minule tak koukal a docela čuměl, kde se vytratil.

Tohle je klasický příznak špatného zeleného čidla na motoru, snímá špatnou teplotu motoru pro ŘJ a ta pak špatné data snaží opravit právě jinými signály... Ale, ta nafta mi tam nezapadá, jinak komplet vše je příznak zeleného čidla. Najdeš ho zde stojí myslím 300Kč, u tohodle motoru je to fakt klasika. Viz zde... a v mnoho dalších tématech [upravil dne 3/9/13 19:30 od Petr_GTI6]

Pro jistotu dej vin, ono těch 2.0 benzínu bylo víc, ale filtry jsou myslím stejné. Otevři si třeba http://eshop.autorozvody.cz/tecdoc/ a do hledání dej: PUR EP202 Případně v kelly hledej číslo: MF WK612

Odee má pravdu, u 406-tek je problém vnitřní prostor, 406-ka má strašně utopené kola již při základním ET. Vpředu pak bývá v rejdech problém s podběhy a vzadu dost často překáží ten zadní podběh.

Spíše bych řekl, že ten \"čistič\" ještě působil a filtr bude zase jak bota, ale nevím nikdy jsem starline nebral. A vůbec můj názor na tyhle čističe, je špatný, nic není kouzelné [upravil dne 12/7/13 20:07 od Petr_GTI6]

Ano, mění se trubky a myslím i vstřiky. Hledej určitě to tady je. [upravil dne 5/7/13 16:39 od Petr_GTI6]

První hláška hlásí málo oleje a druhá myslím hladinu aditiva do FAPU, ale tou druhou si nejsem jistý, prostě nějaká chyba v systému omezujicí emise, egr,fap.. [upravil dne 3/7/13 11:54 od Petr_GTI6]

Vpředu 15,20 vzadu klidně i 25

A než to začnete lepit tak vydřete takovou tu oranzovou hmotu co je na tapaciru pod látkou, dáte li lepidlo na tapec i na latku tak vám to nechytne, protoze to lepidlo odleze s tou oranzovou hmotou od tapaciru.

Ano ivko, ty tam máš taky tu záslepku, jak je vypínač airbagu.

Stát se to mně tak jsem vytočený ještě týden a první den zabíjím. Hnus někteří lidé...

Jsem si téměř jistý, že i 1.9TD má EGR, pošli VIN kód

Dle mne je to takto v pořádku ta odpojená hadička zaslepená šroubkem je ovládání EGR ventilu I když nevím jak je to přesně u 1.9TD. [upravil dne 12/5/13 17:32 od Petr_GTI6]

Ano, jak už tady padlo, mapy HDI a TDI jsou stavěny úplně jinak, HDI táhne komfortně ve velkém rozsahu otáček, proto auto působí na první pohled lenivěji, ale zase tam kde táhne HDI dobře se TDI nechytá a musíte řadit. Ten turbokopanec a zátah v jednom spektru otáček je průser. Co myslíte trpí určíté komponenty více, když na ně působí přijatelná síla po delší čas, nebo trpí více, když v určitém spektru otáček dostávají na prdel a ve zbytku takzvaně \"odpočívají\". Ano, každý logický a i trochu technicky uvažujicí člověk musí pochopit, že plynulý zátah je šetrnější a prostě komfotnější než ten výkonový kopanec. S tím laděním HDI motoru u lidí co ladí TDI je to docela blbost. Tito lidé se většinou snaží a taky udělají z HDI motor s výkonovým kopancem po stylu TDI, ale HDI motor je prostě stavěný na jiné \"plynulejší\" mapy. Nikdy bych HDI nechipoval u lidí co se zabývají koncernem, prostě pokud ten člověk nemá zkušenost s HDI motory, pokusí se vám z HDI udělat TDI, ve výsledku bude ten motor vypadat živěji, bude tam ten výkonový kopanec, ale v otáčkách kde předtím ten motor táhl to prostě pojede hůře. Viz graf koukni třeba na křivku Audi A4 [upravil dne 10/5/13 22:18 od Petr_GTI6]

Tady máš více informací, ale pokud si dobře vzpomínám je takto označených posledních pár kousků před ukončením výroby. http://aebergon.perso.neuf.fr/Peugeot/page_Peugeot_406_UltimoEdizione_04.htm Mimochodem na těch stránkách je dost informací o nejrůznějších verzích peugeotů