Pacho69

Ale olej těch 30tkm většinou vydrží, i když pracuje v hraničních teplotách, ale když je plnej sajrajtu, který jde mimo filtr, je úplně jedno, co olej vydrží. No a když měníš filtr, vyměníš olej. To, jak se dnes navrhují, ladí a testují motory, to je asi na dlooouhé téma. Z 90% teoreticky ladí a "testuje" počítač, motor se optimalizuje na eurocyklus, realitu si výrobce vyzkouší na zákaznících (a ti se nestačí divit)... Jak to vypadá dobře vidíme na THP, TSI... dál už psát nebudu, moc suchých nití by nezůstalo. Výrobci je servis ukradenej, raději by ti po 20tkm prodali novej auťák, ale to zatím nikdo nezkousne, 5 a víc jet záruky je jen marketing (aneb vše je spotřebák). Takže se ojebává, intervaly se nastavují na maximum, aby uživatel viděl, jak je to "bezúdržbový"... Jde jen o prachy. Nehledejme v tom nic jinýho. Fleety samozřejmě počítají servisní náklady a podle toho nakupují, takže jim v tabulkách hned vyjede, když jdeš na servisku za 30tkm nebo za 20tkm, takže jich za 3 roky místo 5 uděláš 8.... A tak je to se vším... Pokud chceš věřit výrobci auta, že mu jde víc o tvoji spokojenost než o prachy, je to jen tvoje věc...

S olejem v převodovce to tvrdí dnes skoro všude. Je fakt, že oleje dnes vydrží opravdu hodně, problém je, že je potřeba je čistit. A olejové filtry jsou čím dál menší. Takže buď měnit filtr častěji nebo měnit celé auto dřív než přijde ono "longlife" výrobce, tedy dnes 200tkm, max 250tkm.

Nemáte někdo zkušenost s tímto? http://www.detailingpro.cz/p/carpro-polyshave-uterka Zajímalo by mne, jestli to fakt umí nahradit clay a jak se s tím dělá...

Tak jsou tam, Goodyear Efficient Grip Prerformance 215/50R17 95W. Po prvních kilometrech (oproti 2mm Michelin Primacy HP) neuvěřitelně tiché. Ostatní zkušenosti časem...

Zkus toto téma, přispívá do něj uživatel emisák, který na emisích pracuje. http://www.peugeot-club.com/topic/104139-prubeh-tk-ponovuůběh-tk-ponovu/page-24

No hlavně pokud jedeš po kruháči, tak budeš muset dávat přednost, neboť technicky vlastně nevíš, jestli na tom či onom nájezdu je dej přednost... To zas vymyslel Huml nebo nějakej ministerskej úředník s *** místo mozku.

Já je zkusím, třeba v 95 budou trochu odolnější než v 91. Fouknu je dusíkem a uvidím. Měly by mít letošní DOT, tak budu doufat, že budou lepší než ty tvoje.

No to je úchylný, to by musela být na kruháku taky značka hlavní silnice, jak má řidič, jedoucí po kruháku vědět, jestli na tom či onom nájezdu je značka "dej přednost" (nebo je poškozená, či ji nějaký vtipálek sundá)... To zas vymyslel nějakej Huml...

Scratch: A jsou to Efficience Grip nebo Efficience Grip Performance? Ono je to jiná guma, jiný dezén a určitě i směs, protože v mém rozměru má Eff. Grip má na štítku C/C/68dB a Eff. Grip Perf má B/A/69dB.

Měním všechny filtry v intervalu, tedy max 20tkm, olejový někdy vyměním i mezi, třeba vloni v horkém létě. Měním kabinový, palivový, vzduchový. Kabinový taky občas i mimo interval, záleží, jak pylová je sezona.

ta 830tka je ale AV, ne? Nevím jak teď, ale na hudbu to nebývalo nic moc... Moc domácích kin, na kterých zněla dobře hudba, nebylo.

MATTESS00: kvůli dávkování kupuju VIF ve 125ml lahvičkách. ozzy56: můj palivovej filtr po 18tkm nevypadal jinak, než palivák u auta, kde se vif nepoužíval, takže s tím problém nemám. Ajap: Ty testy ale stejně dělá buď laborka nebo VŠCHT. VIF na tom rozhodně není špatně. Řekněme, že je vyvážený, ač existují aditiva, která jsou jistě lepší...

Jsem na tom podobně a budu to muset rozseknout... Na původních Michelinech bylo 58tkm, ze zákona bych s nima ještě jet mohl, ale nebudu. Chtěl jsem Efficience Grip Performance, jen píšeš, že moc nevydržej. No hlavně že je všechno EKO. Ach jo.

Taky mám doma mladýho, který umí ocenit kvalitu, MP3 s tokem menším 256kb skončí v koši, ale i většina MP3, jinak ani CD není nic moc, FLAC a WAV jsou pořád digitální samply, takže v konečném důsledku záleží DA převodníku, jak si poradí. Pokud si převodník nevede dobře, je fuk, co je tam za zesík, pokud si převodník poradí, pak vše může zkazit zesík. Obecně auto je velmi komplikovaně ozvučitelný prostor, špatně tlumitelný s nepředvídatelnými odrazy. Autohudba (až na úplný highend sází na výkon. Jinak technologie hodně pokročily, 50l bedny se dají snadno nahradit (navíc za našich mladých let (1980) to byla většinou stavební dřevotříska, taky žádný terno...), dost se tomu věnuji a taky jsem nechápal, co se dá dostat z moderních komponentů v plastu, ve střední třídě, když se to umí. Jinak dřevo je dřevo, ale to už často člověk přemýšlí, co "by chtěl slyšet" a zjišťuje, že neslyší rozdíl mezi soustavou za 80tis a soustavou za půl mega. Aspoň já ne. Platí to i o zesilovačích, ty dnešní nemají x desítek kilo proto, že zdroje jsou pulzní, nepotřebují 15ti centimerový trafa a přesto umí oddělit koncový stupně. Do této kategorie ovšem ty stejně samšunty nepatří, z těch jejich PMPO "výkonů" si sedne na zadek jen trouba. Někdy si říkám, že v autě je to stejně jedno. Ale mladej raději hodí sluchátka (hrajou líp než celý auto a můžu se snažit jak chci...).

No já to na spotřebě taky moc nepoznám, spíš na servisu. Nehaním žádná paliva, když vyhoví normě, pokud ano, je vše v pořádku, pokud ne, tak je to na příslušné kontrolní orgány. Píšu, že aditiva používám a vím co a jak dělají. O biosložce píšu proto, že drancovat si půdu řepkou, abychom s ní pak prasili naftu nebo benzín (a plnili kapsy Babišovi a spol.), mi přijde jako zhovadilost. No a "pocit", že na některé palivo jede auto líp prostě mám, jak třeba při reakci na přidání plynu, tak na "zvuku" či "klidu" při běhu motoru... Pozoruji to na svém i na služebním autě.

Davis: No též dostávám celkem dobé informace, z VŠCHT. Není to zas taková alchymie. Norma na naftu je jen jedna, nevím, co myslíš starou normu. Také poznám, co jsem natankoval, za mě nejlepší v ČR MaxxMotion Diesel, pak Normal Diesel od OMV, pak Verva a Eurooil. MOL zatím nemám příliš vyzkoušený. Biosložka nutně kvalitu zhoršit nemusí, každopádně právě tyto složky mohou motor zanášet, více se připalují, mění své vlastnosti. A vůbec nemusí jít o to jak dlouho ti vydrží nafta v nádrži (u mě si taky moc neužije), klidně ta nafta mohla stát někde jinde (to je třeba příklad ono, kteří berou část nafty z rezerv). Takže stejně nevíš. Ani aditiva nejsou taková alchymie, výrobci počítají s tím, že se mohou míchat. A vyšší koncentrace se ti jen prodraží, jiný účinek nemá. Ke zvýšení mazivosti mám raději třeba VIF než biosložku...

Straki: Nepsal jsem nic o FAP. Chipování je úprava, která podléhá homologaci. Pokud STK dostane metodiku a prostředky (technické/finanční), tak to bude muset kontrolovat. Pokud za liknavost budou tvrdě sankcionováni, tak to prostě odhalí. Kdyby to měli v metodice a chtěli, myslím si, že dokáží odhalit i teď.

A co si myslíš, že dávají do nafty za aditiva její výrobci? Aditivace nafty se provádí tak, že do tanku běžné nafty výrobce doplní aditiva podle své normy (za cenu 2-3Kč k litru - 100-200kč na nádrž - docela dost). Klidně to mohou být stejná aditiva, jako VIF, nebo dokonce jsou. Jsou i stejně univerzální. Univerzálnost ovšem znamená, že třeba filtrovatelnost lze získat levněji s aditivy, určenými pouze k tomu. To je holý fakt. Aditiva typu VIF musí vytvořit vyvážené složení, tak aby vliv na naftu byl pozitivní a minimalizovaly se vlivy negativní, což není jednoduchý proces. Mě na VIFu vadí jen "dávkovače", to je otřesný způsob, v jakém obalu se to dodává. Co se týče výkonu, řekl bych, že VIF má minimální účinek. Verva je slušná, nezpochybňuji, každopádně třeba MaxxMotion je alespoň bez biosložky, nad tím by se měla ještě benzina zamyslet. Ale nevím, kolik procent obratu jim Verva činí (je velmi oblíbená), tak těžko říct, jestli si to může dovolit. Vervu tankuji výjimečně, přesto startuji na "drc", tedy sem tam na začátku zimy zapomenu, že musí zhasnout žhavení . Taky nevím, pumpa byla Slovnaft (kdesi u Jablunkova), teprve na účtence jsem si všiml, že to je MOL. Odkud se zaváží netuším.

No VIF je zrovna preventivní. To tak snad rozlišuje každej výrobce. Někteří to mají tak, že říká, že máš aditivum nalít jednou za cca 3-4 nádrže, jinej to má tak, že dáváš míň, ale pravidelně, do každé nádrže. Pokud jde třeba o zimní, které mají omezit tvorbu parafínů při nízkých teplotách, ty je nutné dávat do každého tankování. Aditiva zlepšující mazivost a mající čistící schopnosti pravidelnost nepotřebují... VIF nemá vliv na aditiva pro FAP, stejně jako jiná provozní aditiva, je to jako natankovat Vervu nebo MaxxMotion... Mě zas MOL překvapil, nepozoroval jsem nic a na nádrž najel přes tisíc km. Ale OMV neopouštím :-)

Pokud to bude zákonná úprava, která bude mít svou cenu, můžeš mít otázek, kolik chceš... Správně vybavená STK dokáže najít ledacos, je to jen o lidech. Pokud budou sankcionovat a kontrolovat STK, tak prostě ty auta neprojdou.

No ono jsou elektroauta považována za EKO, ale ono to tak úplně není pravda. Jen přesunou ekologickou zátěž do míst, kde se vyrábí elektřina, případně průmyslových zón, které vyrábějí ty "ekologické" solární panely. Pro aglomerace typu Ostravsko to je přínosem, pokud tedy ony elektrárny nebudou mít za humny, jako je tomu v severozápadních Čechách. Výše umístěný odkaz (ozzy56) ukazuje správný postoj, ale to místní politické reprezentace nevidí. Raději zadotují naprosto neekologický solar, který je neefektivní (kdyby se pro výrobu solárního panelu používala anergie s cenou ze solárních panelů, nikdo by si je nekoupil, byla by to investice na 40-50let, tak dlouho žádná panel nevydrží - doba, kdy se budou na útraty státu likvidovat "vyžilé" solární farmy brzy přijde - na útraty státu píšu proto, že ČEZ se snaží skoupit kdeco). Jen se vytváří další spekulativní byznysy, pálíme řepku, pšenici a žereme palmovej olej fruktózo glukozový sirupy... A spějeme do záhuby. Při tomto přístupu si nic jinýho nezasloužíme.

To tady nemohu posoudit, vyměňoval jsem jen jednou. Na předchozím jsem neměl Flat a na služebáku to mění v servisu, tak nad tím nepřemýšlím, jen řeknu.

Sem se taky "upnul". Po té, co jsem po sobě asi 6x přepsal cca 400řádkovej kus kódu jsem se na to vys.... Dnes to nemá cenu, akorát budu pak půl dne hledat, co jsem kde zkonil.

To rozhodně, ale ty náhradní nebudou Bosch. I když, origo stěrače jsem tam měl 2,5 roku a Aerotwin mám teď rok a půl jeden (u řidiče) už je zralej na výměnu. Chovám se k ním slušně, žádné stírání namrzliny, když se něco dostane na stěrač nebo namrzne, tak ho před jízdou kompletně vyčistím do čista (je jen tužší třeba mrazem). Přesto vydrží o dost míň. Nevím, jestli tam byly origo Valeo? Ale vydržely o dost déle.

Pokud to byl Flat, tak asi ne Bosch. Compass, Heyner, Alca, tuším i Valeo nebo Champion se koupit dají. Bosch ne. Ale ty Compass prý do Aerotwin pasují.