Pacho69

To si moc nepomůže... Jen si připlatí za "německou kvalitu" a "vlhké snění"

parizov: No ono to je problém, tedy udělat 5mm led jako vlákno možná jo, ale aby svítila jako vlákno, tak to bude váleček či kulička, který neuchladíš. LED neumí emitovat bílé světlo, takže to ještě musíš zabalit do luminoforu. Možná jak píše oddie to pro nikoho nemá smysl, nikdo to neřeší, to jen číňan zbastlí cokoliv, co prodá. Největší trh pro ně bude Rusko a při tamnějších situací na silnicích asi řeší úplně jiný věci, než tuzing nehomologovanýho halogenu. Economy mode to asi neovlivní, když rozsvítím až po nastartování, tak už jede altík a dobíjí. Oddie: právě kvůli tomu spektru mají někteří pocit, že svítí víc. A číňan si rád lumeny cucá z prstu (nejlépe sečte teoretická maxima všech nalepených čipů a napíše "up to"). Prostě na použití LED se musí uzpůsobit reflektor, nestačí narvat pár čipů do "žárovky" a nechat je smažit na výkonové hranici. Jak to asi dopadne?

von_georg: Další co nepochopil... Konstrukce světlometu (tvary paraboly, použité materiály, řešení odrazových ploch) vychází z toho, čím se v ní bude svítit. LED se nedá vyrobit tak, aby svítila jako H7 (nejde o světelné toky, jde o řešení způsobu svícení - halogen počítá s obrovským světelným tokem z 5mm vlákna, 360°, kruhově, s omezením vyzařování nahoru a dolu). A k tomu odpovídající chlazení. To prostě u LED nejde udělat. Nikdo neříká, že LED nejde svítit v autech, za dodržení určitých podmínek jde, ale světlomet musí mít optiku konstruovánu pro LED, též chlazení a hlavně se musí počítat s tím, že svítivost LED s časem klesá (obávám se, že u lowendové čínské produkce je ten čas krátký, takže když po roce budeš svítit o třetinu měně, je to dost tristní a naprosto to stírá i ekonomickou stránku, tedy vysokou životnost, navíc úbytek svítivosti provozovatel špatně registruje, je postupný, takže má stále pocit, že je vše v pořádku, někdy si ani nevšimne, že některý z čipů svítí špatně nebo vůbec). Navíc při této svítivosti je riziko přehřátí (a poruchy) vysoké a konstrukce světla pro halogen nepočítá s potřebami na chlazení LED. Vůbec nechápu, co kohokoliv vede k náhradě halogenu LEDkou? Jako cena? To snad ani ne, vždyť i H7 za stovku svítí líp, než všechny ty čínský šmejdy dohromady a i kdybych ho měnil co 2 roky, tak ty 3 litry nafty (stovka) mám zpátky za 300km, stačí, když na dálnici zpomalím ze 140 na 110. Navíc je to nelegální, stejně jako vykuchanej filtr pevných částic. Takže můžeš sice doufat, ale LED H7 homologované nebude, to jedině, že by se někomu podařilo vymyslet něco jiného než je dnes, tedy třeba polovodič, který by dokázal emitovat bílé světlo, což se zatím nepovedlo. To, že LED světlo se lépe odráží od reflexních prvků je dáno tím, že čipy vychází z chladných modrých (až fialových/ultrafialových) spekter a bílé barvy se dnes dociluje luminoforem (o kvalitě čínských materiálů si ani nebudu dělat iluze). Pro lidský zrak je tato barva světla nepřirozená a pro nervovou soustavu únavná (máš pocit, že lépe rozeznáváš, dříve se unavíš). I proto výrobci aut tak dlouho váhali s LED svícením, ale nakonec - sice s to prodraží ale lidi to chtěj, tak to zacálujou a prachy nesmrdí... Co bude za pár let jim je fuk (moc dobře to vidíme nejen na světlech).

to už ti přestaly svítit obě? Já musím zaklepat, ale zatím dobrý. Měnil jsem asi před rokem H7 v potkávačkách.

Tak užívejte ve zdraví a bez poruch.

Jo nejhorší jsou systémy "inteligentních" LED, obzvláště ty německé, to snad vymýšlel nějakej dement. Jede v předjížděcím pruhu za tebou, no nějak to "inteligentně adaptuje", takže šlehne do zpětnýho zrcátka jen občas. Zařadím se do svého pruhu a "inteligent" usoudí, že před ním nikdo nejede a narve mi to do zrcátek... To vnitřní to ještě pobere, je elektrochromatické, ty vnější bohužel ne. Představa, že se tyhle technologie dostanou do rukou různým "tuzérům" a "ojebávačům", mě děsí. A to už nám vtloukají do hlavy autonomní systémy řízení? Sakra vždyť neumí pořádně udělat ani "inteligentní" světla... Bude hůř... Ono uchladit LED nebude těžší, něž 55W halogen (v podstatě tepelný zářič), toho bych se nebál. Ale bude to jiné a na konstrukci světlometu se to musí projevit. Též forma vyzařování prostě nevyhovuje optické konstrukci pro H7. Proto je nemyslitelné, aby nějaká H7 LED dostala homologaci. Žádný renomovaný výrobce se o to ani nepokouší, jen číňan, ten prodá cokoli.

Já nevím, jaké máš rozsahy pro huštění, to je podle auta. Já jezdím se zatíženým autem, přední mám 2.5 - 3.0, já foukám 2.9, zadní mám 2.5 - 3.0, foukám 2.6-2.7, spíš 2.6. Rozdíl v chování vozu je radikální (jak moc je závislé na tom, zda mám 16" nebo 17", na 16" je to cítit ještě daleko víc). Při tlaku 2.6 je auto úplně gumové, při ostřejším manévru se lehce orosím. Při foukání 2.9 je jisté, stabilní, čitelné. Což u dvoutunového auta oceňuji. A nedělám to kvůli spotřebě. Pokud je huštění v toleranci předepsané výrobcem, nechápu, co řešíš? Pokud jezdíš na spodní hranici tak jezdi, ne každý má rád gumové chování auta, proto hustí víc. Pokud je to v předepsaném limitu, není na tom nic nebezpečného a k žádnému nadměrnému opotřebení nedochází. U 406 jsou ale předepsaný tlaky určitě o dost nižší.

kavol: sorry ale fakt odmítám ztrácet čas. Takže naposledy: Nikdo netvrdí, že LED nelze použít ve světlometu. Světlomet musí být ale vhodně koncipován a samotná LED též. Náhrada H7 to není. Ano, stejný je i ekonomický zájem číňana prodat ti cokoliv... Taky mu je jedno, že to nesmíš používat. A už úplně jedno mu je to, jak to svítí. No přesně si tu popsal "čecháčství" aneb kdekdo ví všechno líp a podle toho to tady vypadá. Těch co vědí všechno nejlíp jsou plné státní instituce. A podle toho to tady vypadá. Viz dálnice (D8 je typický příklad), mraky veřejných zakázek a státních projektů, o ekonomických paskvilech škoda mluvit. Jo a ten policajt, pokud uvidí LED v halogenu, má to jednoduchý, nemusí nad ničím přemýšlet a rovnou ti máznout pokutu. Třeba ve Švýcarsku tě v klidu pošle domů vlakem. O "létání člověka" jsi psal ty. Tahle diskuze je ztráta času...

Miluju svojí zemi, to mi věř. A (možná) na rozdíl od tebe, bych ji šel bránit i se zbraní v ruce. Nic to nemění na tom, jak se chovají lidé, kteří v ní žijí. kdybych chtěl žít v jiné zemi, už bych to dávno udělal. Zkus se zamyslet nad tím, cos napsal. Ale nevím, jestli ti to dojde, protože si stále myslíš, že jde o "absenci štěmplu".

Já bych teda řekl, že pneu jsou především proto, abys přenesl pohybovou energii z motoru na vozovku a opačně, abys přenesl brzdné síly. Tlumení rázů je sekundární funkce - i když pro pana Dunlopa byla jistě primární. Pneu má rozsah huštění od-do v tomto rozsahu by ses měl pohybovat a podle provozního zatížení v tomto rozsahu upravovat. Tlak samozřejmě platí pro nezahřátou pneu, při zahřátí tlak stoupá, s čímž se samozřejmě počítá. Já třeba hustím dusíkem a rozdíl mezi studenou a zahřátou pneu je maximálně jedna desetina. Mě třeba vadí, když mi na servisní prohlídce v servisu odpustí pneu na minimální hodnoty (sakra oni vědí prd, s jak zatíženým autem jezdím), už jsem jim za to vynadal. Protože jezdím skoro výhradně s plně obsazeným autem + nějaký náklad, je pro mne minimální huštění nevyhovující. A na chování vozu to poznám. Málo nahuštěná guma sedí na vozovce stejně špatně jako přehuštěná, v tom lepší případě se ti nerovnoměrně sjede (podhuštěná na krajích víc, přehuštěná zase v prostředku), v horším případě ti to ovlivní brzdnou dráhu, sklouzne ti nebo se žvejkne v extrémní situaci (třeba když se snažíš zabránit nehodě).

kavol: no v tom se právě mýlíš a vědí to i výrobci LED technologie má hodně omezení a udělat světlo, které vyhoví požadavkům na reflektor automobilu není tak jednoduché. A nejde jen o směr vyzařování světelného toku (který nevyhovuje a proto je nutné s LED počítat už při konstrukci světlometu). V současnosti technologie LED směřuje k vyšším svítivostem, bohužel zatím je stále problém dlouhodobě udržet (2roky) alespoň 80% světelného toku, při těchto příkonech. Prostě LED slábnou a čím větší mají příkon, tím to jde rychleji. Což je oproti halogenu/xenonu obrovský problém - když přestane svítit halogen nebo xenon, okamžitě ho poznáš, žádný "propad" světelného toku se nekoná. LED bude slábnout, ty si budeš zvykat a přemýšlet o tom, jestli je něco špatně. Možná sis i všiml, jak dlouho trvalo, než se LED objevily i ve světlometech aut - tohle je jeden z důvodů - potřeba vybrat vhodnou technologii emitování, aby po dobu životnosti neměnila vlastnosti o více než 20%. z tvých fotek se tedy ani zdaleka neblíží. Když je to takhle vidět na fotce, reálný dosvit musí být opravdu tristní. Vyšší barevné teplota to nezachrání, jen klame, je to hezky popsané, "mám z toho pocit", realita je ale jinde. Ale jak vidím, nemá smysl to komentovat. V týhle zemi jsou spousty "odborníku", pro které jsou technologické postupy k prdu, oni přece znají jednodušší, konstruktéři jsou pitomci, my to všechno víme líp. Neřekl bych, že je to česká, spíš slovanská nátura. Takže si užij "LED vlákna ", též doufám, že tě na silnici nepotkám, jsi přesně ten typ, co všechno ví nejlíp. P.S.: možná sis ještě nevšiml, ale člověk je savec a jediný aktivně létající savci jsou netopýři nebo kaloni. Člověk to rozhodně není.

gratulace. Tak dej nějaký popis "mazlika"

Já vím, na co reaguji. Vzhledem ke své konstrukci není možné vytvořit LED jako náhradu H7, takže i kdyby dosáhly rozumného světelného toku, přesto konstrukčně H7 nenahradí a nikdy tedy nedostanou homologaci. Obecně to platí pro jakýkoliv halogen. Tedy nevím, co nechápeš? H7 se technicky LED nahradit nedá (což nebrání číňanovi, aby to vyráběl a spoustě čecháčků, aby s tím jezdili) a legislativně je to zakázané. Takže hezká ukázka - prakticky k ničemu. No a to, že bude problém se světelným tokem (u číňana běžné) se taky dalo čekat. Pokud máš pocit, že potřebuju "něco vysvětlit", tak prosím....

Nelze než konstatovat, že oproti halogenu má LED světelný tok poloviční. Dosvit potkávaček je cca 60m, u těch ledek si myslí, že za 40m bude vidět kulový. V dálkových už vůbec. Ohrožuješ v první řadě sebe, o tom, že neexistuje homologovaná H7 (právě z důvodů, že vyzařuje jinam, než by měla) a tudíž si koleduješ o pokutu, v zahraničí (civilizovaném) třeba rovnou o odstavení vozidla. Vůbec nechápu smysl.... Navíc pochybná čínská kvalita (znám zdroje, co po 3měsících svícení vykazují o 40% nižší světelný tok, než nové).

Však je Tichá, ne?

Mě se nelíbí ani jedno. Kodiaqa jsem potkal párkrát na živo na cestě, je pravda, že je "identifikovatelný", rozuměno že se hned pozná, co to je. Pravidelně je vídám naložené na vagonech z Kvasin v Rychnově nad Kněžnou. 5008 jsem na živo zatím neviděl, zajedu si prohlédnout interier, ale jinak mě SUV neoslovují (i když v případě 5008 je to spíš crossover).

Mě se vyjádření nedotklo. Jen jsem ohodnotil slovy "noc comment" podiv nad tím, že se někdo po 3 měsících po odstavení auta v dvacetistupňových mrazech diví, že mu auto nejde nastartovat, a že když se to podaří, tak mu přijde divný, že palubní elektronika je z toho trochu zmatená (parkovací brzda je prosím elektrická, svázaná s asistentem rozjezdu). A z toho vyplyne moudro, že do Norska v létě pojede příště jiným autem... To je všechno. Nedávno jsem na horách startoval někomu jeepa, zapomněl zhasnout světla. Připojil jsem kabely a nic (majitel říkal, že to je normální, dokud se baterka nezmátoří aby vzpamatovala palubní elektroniku, tak to prý nenastartuje). Po deseti minutách připojených kabelů (a mého nastartovaného auta) jeep nastartoval. A to tam stál jen přes den, pár hodin. Ale možná lepší, dokud monitor baterie nepovažuje stav baterie za dostatečný, tak stejně nenastartuje. Jinak já když jsem startoval v -23, tak se mi taky vypsal seznam poruch (prý mám rovnou odeslat auto do servisu). Motor ale naskočil hned a poruchy do minuty zmizely.

ozzy: jo jasně, to chápu, spíš nechápu to vyjádření výše - že to, že se vybije baterka po 3 měsících bez provozu, kdy teplota nevylezla nad nulu a párkrát bylo i -20, je záminka pro prohlášení, že příště pojedu do Norska jiným autem. Asi úplně nejlepší bude elektroauto...

No když tu někdo napíše, že nechal 3 měsíce stát auto v třeskutých mrazech (několikrát -20) a pak se strašlivě divil, že šlo sotva otevřít a po nastartování se divil, že čidla byla trochu pomatená, a závěr z toho je, že je to blbý auto s kterým už do Norska nepojede, tak to je fakt "no comment"....

Bral jsem spíš tramvaj (Motol) odtud na metro (nemocnice Motol). 380 je linka snad z Berouna, to jede jednou dvakrát za hodinu, na to bych se spoléhat nechtěl. 180 je bus, sice má pruh, ale spoustu míst, kde může uvíznout. Je tam to blbé místo Motol/Nemocnice Motol, další nahoře na křižovatce na Vypichu, u střešovické vozovny, na Prašným mostě. Podle jízdního řádu je to z Řep teoretických 25minut, reálně se obávám, že +(5-10) podle aktuálního provozu. Ale nevím, nejezdím tam. Už kvůli tomu, že z Motola jede každý druhý metro a dojet na Petřiny na přestup je blbost. Ono spolehnout se na bus je poslední dobou dost riziko, se nastěhuješ, Ropid vyhodnotí a autobus přestane jezdit nebo pojede jinam. Za poslední rok se mi na zastávce před barákem tak pomíchaly autobusy, že některý ani nevím, kam jedou. U tramvajových kolejí a metra je riziko výrazně menší. V nejhorším tě může potkat výluka

Tak stupně výbavy Access, Active a Allure jsou možná už od 2011, před tím byly "Basic", Comfort Pack a Premium Pack. Koukal jsem, že Premium pack měl v sobě obrazovky v opěrkách a Navi. Ve výbavách "A" už v žádné z nich ani jedno není. Rezervu už nemám. Pokud jsi kupoval nějakou skladovku, tak je otázka, jestli to tam nebylo doobjednané. Allure měla již v základu měření poklesu tlaku a rezervu nedávali. Pokud má 5008 ližiny, bude to Allure a pak je třeba se podívat, co má navíc (přední parkáč, JBL, navi, webasto), pokud ližiny nemá, bude to nejvýš Active a pak je třeba projít si doplňkovou výbavu.

Od 2012 byly ližiny součástí výbavy Allure. Jinak nešly ani objednat. Do 2011 podle mě nebyly vůbec (ale to se domnívám, já začal vybírat auto až ve 2012). Takže Premiun byla bez ližin. Po FL (2014) asi zase zůstaly v Allure. Nicméně nejsou funkčním prvkem, jen ozdobným, střešní nosič se šroubuje od střechy, stejně jako bez nich, jen je tam jinačí patka. Allure bude vždy s nimi, access a níž vždy bez nich, Access se ale dá skoro dokonfigurovat na Allure, i když asi ne úplně, třeba tam nešlo měření vzdálenosti na HUD. Nevím, jak je to po FL. P.S. ližiny jsou s měkkým

To jsou před FL. Zhruba: před 2012 se Access nejmenovala nijak, Active se jmenovala Comfort Pack, Allure byla Premium Pack. Exclusiv neznám (není to spíš Citroen?). To bylo před rokem 2012, od 2012 byly výbavy jako teď (access, active, allure). FL je od roku 2014.

Radim: rok 2011 nemám, já mám až 2012, to je stejné, jak to v odkazu od Květoně. Před těmito výbavami existoval základ + comfort pack nebo premium pack. Myslím, že nebyly ani ty střešní ližiny, které zvenku odlišují výbavu allure od active (možní i nějaké chromy, ale to si nejsem jistý) aly myslím, že to zhruba odpovídalo - základ (Access), Comfort (Active), Premium (Allure) + příplatková, kde pak něco někam nešlo dát, třeba dokoupený HUD v Active neumožňoval zobrazení vzdálenosti vozidla před tebou, Kaplička měla jiné zobrazení PP, možná chyběl tempomat/omezovač...

Za mě (3/2012) byly tři: Access, Active(navíc proti access byla digi klima, elektrony 16", rádio ve výbavě mát BT a USB konektor), Allure (proti Active navíc panorama, HUP, střešní lyžiny, 17"Kola, palubní počítač s rozšířeným displejem mezi tachometrem a otáčkoměrem, elektrochromatické zrcátko, ambilight, pak tam byly rozdíly ve volantu a nějakých lištách kolem auta, Allure nemělo plnohodnotnou rezervu, Active a nižší ano, jo a ještě Allure má bederní opěrku na sedadle řidiče) JBL audio + navi s displejem v palubce bylo za příplatek všude, ale možná, že něco někam ani nešlo dát. Za příplatek byl i přední parkovací senzor s měřením místa, ale myslím, že jen pro allure. Určitě jsem toho hooodně zapomněl, ale někde možná najdu PDFko. Na peugeot.cz není? Před tím, v roce 2010 byly ale úrovně výbavy ještě jiný...