Pacho69

Jinak pozor, v optiway service je jen servis vyžadovaný výrobcem dle servisní knížky, takže například palivový filtr po 40tkm, vzduchový po 60, snad jen kabinový je při každé servisce. Pokud tvé auto dostane doporučení servisní interval na olej 30tkm a ty si ho budeš chtít vyměňovat dřív, tak to zaplatíš. Já jsem zvyklý filtry měnit vždy s olejem (myslím i palivový i vzduchový, kabinový samozřejmě taky), což v ceně optiway není. No a co se opotřebení týče, tak destičky jsem měnil letos, kotouče jsou původní, jediné co se měnilo v 5ti letech byla tyčka stabilizátoru, asi za 700kč. A teď ještě pozor, je to 5let ale nezapomeň na km. Já mám za 5let nájezd 120tkm a když kouknu do ceníku, tak cena pro 308 na 5let a 120tkm není 35 ale 80tis, což jsem do servisu rozhodně nedal. Přemýšlím, kde jsi přišel na těch 35 tis? Ta cena je při nájezdu mezi 40 a 50tkm, což jsou při HDi 2 servisní prohlídky (standardní interval podle servisní knížky je 20tkm(možná i 30, ale to už snad nedělají) nebo dva roky) nic víc v ceně není. Když tedy spočítám sebe, dal jsem ročně do servisu tak do 11t (včetně DPH) a to jsem tedy měnil všechny filtr, nejen doporučené, olej rozhodně dříve, než po 20tkm a neměl jsem v záruce (ty máš) opravu prodřené hadičky ostřikovače a výměnu anténního kabelu, navíc jsem v rámci servisu dokupoval senzory pneu do zimní sady. Nepočítám sklo, které mi měnili na náklady pojišťovny. Vše v autorizáku Peugeot. Reálně bych by se dala ještě minimálně pětina, možná čtvrtina ušetřit za servis v neautorizovaném servisu. Takže jsem autu dal víc, než je vyžadováno dle servisní knížky a zaplatil o 25t míň, než by mne stálo optiway při mém nájezdu. Za ty peníze mám docela dobrý povinný ručení na těch 5 let . Aby se ta služba stala výhodnou pro tebe, muselo by se ti vše neskutečně sr*t, ale na to máš 5 let záruky. Takže ještě se podívej, kolik máš v ceně najetých kilometrů

Jak jsi na tom s FAPem?

Já taky doufám, že ještě pár desítek tisíc tlumiče vydrží. I když mi v servise říkali, že zadní už mohu slyšet. Tak jsem řekl, že mi to nevadí, jinak jsou OK. Poslední výměnu tlumičů jsem měl na Nissanu, tam to byly Kayaba a byly skvělá, ale ty pro 5008 prý nejsou nic moc. Ale nevím, nemám žádnou zkušenost.

No mezi místy s trakcí může být klidně 40km, třeba typicky Letohrad - Týniště nad Orlicí. Nebo jak jsem psal -> Týniště - Solnice (tam by na konci muselo být nabíjení) A takových tratí bude určitě hodně. Souprava může překlenout tuhle vzdálenost a pak se zas připojit na trakci, cestou se nabije.

Aha, tak jak odkazuje olda 751 jsou vyšší, 753 nižší. Obojí se dají použít, záleží, co bude na nich.

5008 nemá hagusy, vždy tam jsou fixní body. Buď je patka rovnou ze střechy nebo je opřená o ližinu, ale zase do pevných bodů, není to žádný hagus jako u škodovky nebo se žlábkem jako třeba u opla. Uchycení se liší jen tvarem kitu pro patku, ale v podstatě je totožné. Tu patku je lepší mít tu vyšší.

Rozdíl je akorát jestli máš nebo nemáš podélné lišty. U thule se podle toho vybere kit. Pak jsou patky a tam má zase thule dva duhy (753 tuším 460 nebo 461), ty 753 jsou vyšší než 460. U panoramatické střechy jsou asi lepší, záleží totiž na tom, co chceš mít na nosiči - problém může nastat, že mezi upevněním na nosiči a sklem budeš mít málo místa, můžeš si ho škrábat případné při nějakém rázu za jízdy poškodit... Teď koukám, že už to olda napsal...

Ale jo, proč ne? Na přejezd mezi elektrickými trakcemi, kde není elektrifikováno je to dokonalé. Takových tratí, kde by to stačilo je i tady hodně. To je podobné, jako trolejbus, co nám ho Dolínek prsknul do Prahy. Tady je na pikaču a všichni se tady "smějeme" dokonale "využitým" finančním prostředkům. Ale ve městech s trolejbusovou dopravou tam, kde potřebují odklonit linky i tam, kde nemají dráty je to dokonalé. 15km projede na baterky a pak se zase přicvakne na dráty, to je pro dopravní podniky naprosto perfektně operativní, myslím, že to hodně věcí vyřeší a dost to pomůže. Stejně tak i to může být prospěšné pro takový vlak, souprava nebude připřahat a neelektrifikovaný úsek projede na baterky. Všem to jen ušetří. Právě tady si myslím, že to smysl má, veřejná doprava by měla bát elektrifikovaná první. V té individuální je to sporné. Jako největší debilitu mi přijde zákaz pro auta se spalovacím motorem při zvýšené koncentraci polétavého prachu. Fakt by mne zajímal rozdíl v "generování" polétavého prachu u aut s Euro5/6/6c oproti elektroautu? Pak ať tu někdo mluví o populismu...

Vvitty: No to je fakt lepší na elektriku, jenže ono to prostě stáhnout nejde nebo je to neefektivní, k drtiči by ses musel otočit 5x, takhle to svezeš jednou nebo tu přebyvší rozdrcenku necháš jako mulč... Spíš si myslí, že radovan si moc neumí představit, jak výkonné a odolné stroje se v praxi používají, že to nářadí na baterky jsou mnoha činnostech pouze hračky. Ale jinak já jsem pro, kde to jde, tam patři elektřina (i když ne nutně s baterkou).

No u té i3 jsou kvůli spotřebě takové docela galusky na obrovský loukoti. To auto je dost těžké, dá se čekat, že ty gumy prostě budou ubývat, zvlášť asi ty zimní. Když jsem s tím jel, neřešil jsem pneu, ale asi je to dost specifický rozměr, takže očekávám, že výrobce pneu asi zákazníka pěkně "podojí". Těch 100tisíc na baterku mi přijde dost málo, ale ono jsou to přibližovadla (i3 určitě), asi se běžně nečekají padesátitisícové roční nájezdy.

kirkiz: neneguji, jen říkám, že mám jinou zkušenost. Třeba i takovou, co jako náhradu za baterku koupili kabel. Ale třeba u těch oken to chápu, chodí po domech, bytech, hledat dostupné zásuvky prostě může být problém a nejspíš nepoužívají nářadí s potřebou brutálního výkonu. Když nám kdysi měnili okna ještě v paneláku, tak bych třeba uvítal, že natahají kabely. Ale pamatuju si, že vlastně vyštípali původní okna, nářadí potřebují kvalitní, ale brutální asi jen výjimečně (jako třeba proříznout flexou zeď). Věřím, že jsou činnosti, kde je přínosem, ale i činnosti, kde obtěžuje. Radovan tady píše, jak to maj třeba dělat v lese. Jenže ono to reálně nejde. Často takové nářadí ani není - nedělá se, protože ho nikdo nekoupí právě pro cenu a velmi problematické použití. On třeba nechápe, že když chlapi jedou do lesa těžit, tak tak třeba spí a ani tam tu elektriku nemaj (vezou si sebou generátor, aby si mohli večer svítit) a jsou tam třeba týden, protože jen se tam dostat s potřebným vybavením trvá skoro den. A to zrovna v tý naší zemi skoro všude do civilizace blízko. Stačí jen, když kouknem k sousedům, kde jsou místa, kam se lesácí k běžné těžbě dostávají několik dní. Ale Radovan chce, aby když těží u něj za barákem, aby si na koupili elektrický pilky, protože asi ten les míň zdevastují. Je na jeho póze vidět, že o opravdu těžké práci jen četl nebo slyšel.

No třeba se rád bude vracet k normálnímu nářadí. Taky mám kamarády, co dělají ledacos jako práci, od truhlařiny přes stavbu, práce s kovy až po zemědělství nebo lesnictví... Dokonce jsou to pokrokoví lidé a kupují elektrické nářadí, občas, kde to pro ně má smysl a na denní použití. Byli zvyklí na mix nářadí podle potřeb, teď je to v aku nářadí tlačí k jednomu výrobci, kdy musí koupit něco, co má konkurence o dost lepší, jenže by kupoval další aku... Což je horší než co jinýho. A takovou flexu 230mm, 2-3kW, když s tím třeba vyřezávaj futra v železobetonu, na jedny futra jednu baterku... Flexa na baterku váží 2x tolik, stojí s baterkou 3x tolik a s jednou baterkou zastane sotva polovinu práce. Totéž velká vrtací nebo bourací kladiva. Kámoš truhlář má bateriový šroubováky a nějakej multitool a pak kmitpilku… Do lesa - bratránek, ten nechal motorovku na baterky strejdovi na hraní (tedy na doma). Říká, že by se nedoplatil (a to jsou na baterky všechno jen takový šidítka, pořádný pily nikdo nedělá), navíc chlapi mají svoje, každej rád něco jinýho, někdo nedá dopustit na stilku, někdo na husku, občas se najde exot s něčím jiným. Ale málo, v profi není moc z čeho vybírat. Třeba se něco změní, ale zatím je to hodně drahý a velmi nepříjemný přechod, díky tou, že aku nemá standard.

Ono je to s elektronářadím komplexně. Prostě podobné, jako s mobily a nabíječkami, dokud nezasáhlo EU a nedonutilo skoro všechny (krom vohryzlýho japka, jemuž všichni sheeples přispívají v astroceně na pokuty) dodržovat standard. U elektrického nářadí je stejný problém, aku nářadí si vybíráš podle baterky, ne podle potřeb. Proto mi běžně aku nářadí do výbavy nesmí, krom výjimky, kterou je šroubovák. Nevýhoda převažuje nad výhodami a nevím, kam radovan chodí na ty kecy, jak dnes už firmy nekupují nic jinýho. Jsou to jen marketingový bláboly, podíl prodejů nepřekračuje třetinu nového nářadí. Prostě negativa převažují nad pozitivy, kde jediné pozitivum je nezávislost na kabelu, v 90% zbytečná. Negativ je výrazně více - při částečném vybití (baterie cca 40% energie) klesá celkem výrazně výkon, což možná nevadí radovanovi v garáži, ale když makáš na stavbě, je to setsakra znát. Cena aku je často v intencích ceny nářadí a potřebuješ nejméně dvě, pro běžnou práci střídanou s nabíjením, protože aku obvykle vystačí sotva na dvě hodiny provozu. U výkonný strojů to nepřináší žádný užitek - jen náklady. Totéž platí pro práci v lese, v zemědělství... Prostě nikdo nebude používat nářadí s polovičním výkonem a dvojnásobnou cenou jen proto, že je elektrické. Ale to Radovan prostě pochopit nechce. Může zkusit přijít na stavbu a říct: Dám vám tady flexu, s jednou baterkou stojí 2x tolik, váží o kilo a půl víc a můžete s ní dělat na jedno nabití "až" 2hodiny. Tož super, řekne dělňas, a až se to vybije, "tak si to vodnes..." A to mluvím o profíkách, pro domácí potřeby je to až k vzteku, že když to potřebuješ použít (třeba jednou za rok), je baterka hyn, protože v létě bylo v garáží 40st a jí to nějak neudělalo dobře... A nová stojí jako nářadí... Prostě u věcí, který nepoužívám ob den to prostě nechci a chtít nebudu. Letos si ani moc neužila sekačka na trávu, obvykle mám kanystr na sezonu, letos je pořád plnej, nebylo co sekat. Ale aku trpí, nemám na nářadí místnost s konstantní teplotou. Kapacita klesne o třetinu a pro mne to znamená, že na aku neposekám celou zahradu ,takže buď nabíjet (opruz) nebo si koupit nové, v ceně sekačky... Po zkušenostech se šroubovákem a pravidelné výměny aku cca po 7-8ti letech prostě aku nářadí kromě šroubováku nechci.

Radovan: asi nechceš chápat co píšu, ale to už jsem si zvykl. Můj názor na aktuální způsob mobility nezmění velikost aku nebo přiblblý kabel/modul za příplatek. O tom to fakt není. morepower: S CNG ti odpadá v podstatě velmi drahá logistika. Plnící stanice je prostě jen běžné koncové odběrné zařízení. S LPG krom nutnosti zásobníku jej musíš i zavážet, což je neefektivní, obzvláště, pokud infrastruktura na zemní plyn stejně existuje. Navíc CNG tím, že nemaže (lehký problém) i nezanáší (výhoda). Ale spíš si myslím, že výhody CNG převažují nad LPG a v případě krize (typicky ropné) si ho jsme schopni celkem efektivně produkovat.

Scrach: Tak on z každého hned udělá fosilního dinosaura v tom lepším případě. Aktuální elektromobilita mi nedává na výběr. A hopsadlo do města si nekoupím, protože po městě chci používat veřejnou dopravu. A úlevy v parkování pro elektroauta nebo podobné "bonusy" jsou jen další zhovadilostí. Pokud chci dostat dopravu z města pryč, tak je mi úplně jedno jestli je nebo není elektrická. Jakej je rozdíl mezi zaparkovanou elektropixlou nebo spalovákem? Nic to neřeší. Jo třeba se jednou budem chodit dívat na spalovací motory do muzea a naše děti(spíš prapravnoučata) budou těžko chápat pojem "vůně benzínu" stejně jako dnes děti nechápou, co jsme dělali, když nebylo wifi… Ale to je ještě daleko a tento způsob elektromobility to jistě nezmění. Ono to je vystižené v sérii "Návrat do budoucnosti". Něco se musí změnit, nějaká technologie přijít. Jinak to nejde. Zatím to je jen vnucování v rámci byznysu. Inovace žádná.

Trvale brýle nenosím, venku, když je slunce, nebo takový to difuzní slunce, prostě šetřím své zdraví. Ono problémy s očima nejsou nic moc. Ale mimo auto sebou nosím brýle jen sluneční, žádný další. Případně ochranné na práci. Je to prostě zvyk a funguje to líp. Každopádně jakmile nějaký spolujezdec prskne něco na palubku, dostane sprdunk. To pak nepomáhá ani polarizovaný skla brýlí.

pesastor: já mám taky staré funkční věci rád. Ale odpady třídím. Nedělám to pro sebe ale pro děti. Když srovnám, kolik odpadu jsme vyprodukovali, když jsem byl kluk a kolik se ho vyprodukuje teď, je to šílené. Ale i to jen byznys. A tedy "soldi, maný, love, děngi, prašule, chechtáky…"

Elektroauta jsou dnes ve stavu, jako byly chytré mobily v roce cca 2002/2003. Vlastně okrajová záležitost pro "průkopníky" a testery a nebo pozéry. Praktické použití bída. Na ovládání jsi potřeboval stylus, operační systém měl víc omezení než možností, když jsi ho intenzivně používal, byl hned vybitý. U elektroaut je totéž, technologie nedozrála, způsob provozu je víc než nešťastný. Takže buď pro nadšence nebo pozéry. Akorát u toho mobilu tě být nadšencem nebo pozérem stálo řádově míň peněz a nikdo ti je nevnucoval vyhrožováním, že ti zakáže používat ty obyčejný telefony... To mi na to vadí nejvíc. Ale to je dnes normální, vyvinuli jsme krám, s omezenou použitelností a protože ho nechceš používat, tak ti zakážeme používat to, co ti dobře funguje, aby sis ten krám musel koupit. Nebo nejlépe systémem předpisů pod záminkou "ochrany" lidstva zku*víme dobře fungující mechanismy tak, že ti nic jiného nezbyde... U stokorunových/tisícikorunových položek to vydýcháme. U stotisícových a milionových těžko. To je jako by mi zakazovali bydlet v domě, který není energeticky úsporný, nebo zateplený. Přičemž už dnes se třeba ukazuje, že ne všude je zateplení vhodné, že sice ušetříš za teplo, ale objekt se stane hygienicky neobyvatelný, takže se nakonec více větrá a úspora nikde... No ale když to zaplatila dotace, tak proč ne, že jo... No a stejně se divím, jak rychle vyměnili lidi výdrž telefonu (třeba 14 dní) za to, že na něm dnes mantají v jednom kuse přesto, že ho každej den a někdy i víckrát musí nabít. Prostě elektroauto je jen a jen byznys s lobbingem, marketinkem a vším kolem směřující k tomu, jak podojit ovčana. A proč to nejde tam, kde by to mělo být první - ve veřejné sféře? Veřejná a nákladní doprava na elektriku? Protože technologie je jen napůl a cena je násobná a ten kdo o tom rozhoduje (politik) nechce být nepopulární, aby ho za 5-10 let vláčeli novinama, že v roce 2018 prosadil nákup drahých elektrobusů, když za tři roky se prodávat 100x lepší za třetinovou cenu... Tak to prostě je. Nicméně u vlaků tomu otálení nerozumím,, třeba osobně nechápu, proč není elektrifikovaná trať Letohradu do Týniště včetně odbočky do Kvasin. Z automobilky se tam valí jeden vlak za druhým a minimálně do týniště nebo letohradu jedou na naftu.

Oldo mě to nepobuřuje, nelíbí se mi to. Kolem výdechu na okna by to muselo být přilepené, stačí když se to posune a větrák na okna to sfoukne. Dovedu si představit, že bych to furt rovnal, přijde mi to nepraktické. Na brýle jsem zvyklý, obecně si chráním zrak jak jen to jde. Nemám žádné dioptrie ani na blízko, ani na dálku, nosit je nemusím. Používám je jako ochranu, stejně jako třeba rukavice.

morepower: S CNG je to tak že je rozvedenej leckde, takže vybudovat plnící stanici je potencionálně snadné. U LPG jsi závislý na zavážení. Těž "CNG" ve formě bioplynu si třeba v zemědělství můžeš produkovat jako odpadní plyn a použít jako palivo. Pro Evropu jasná volba, protože LPG je zase ropa. Jediná nevýhoda je, že CNG a rozdíl od LPG nemaže vůbec.

OK - neslouhlasí. ono to není o ekologii, ale to je ztráta času řešit. Elektrický pohon je v pořádku, ale aktuální konstelace je úchylná. Elektrická energie pro pohon nemůže být primárně dobíjecí. Ale neboj, Radovan ti to vysvětlí, máš s koupit traktor s výměnejma baterkama, nebudeš muset čekat, jen tě ten traktor bude stát 3x tolik, ale to nevadí, můžeš náklady promítnout do ceny a naúčtovat je Radovanovi. Nedávno jsem s ním mu nadnesl třeba práci v lese, fakt mi stačilo, jak vyprávěl o dokonalých pilčičkách na zahrádku, se kterýma si honí všechno na jednu baterku... On je fakt nemocnej. Maska čerta a milkuláše by byla lepší ne?

Když nesvítí slunce, skoro nic se neodráží, když svítí, mám brýle. A ano, mám polarizační brýle i nezatmavené a noc žluté. V dnešní době LEDkoblbů a adaptivních paskvilů je to na delší cestování naprostá nutnost.

Ten Radovanův elektrokreténismus je už opravdu otravný. Bohužel je to teď moderní a chytá se toho kdejakej polovzdělanej politickej a úřednickej mamlas s bakalářským titulem ze soukromé pseudouniversity. Takže bacha, skončí to tím, že grilovat budem jen na elektrice, krby budou jen elektrický a táborák si asi uděláme z LEDek. Jestli nenastal nejvyšší čas tyhle úchyly upálit, než nám zakážou používat oheň. Největší prdel je, že když si představím, kde Radovan bydlí, tak mi ta jeho elektrodoprava přijde fakt s smíchu, blemty o čistým vzdchu za jeho elektrohopsadlem mu za pár kiláků za hranicema vylepší stádečko pšonků, topících pod kotlem. No nic, ať si to svý elektroego honí dál.

je to čidlo slunečního svitu a podle něj reguluje klimu (především sílu ofuku). Místo nevzhledného doplňku používám polarizační brýle. Žádné odlesky palubky nevidím a navíc s nimi lépe vidím skrz auta přede mnou, též likvidují odlesky.

Na 5008 jsou vždy pevné body a buď jsou tam ty střešní lišty nebo je auto bez nich, ale upevnění je vždy do střechy. Já mám lišty patky Rapid 753 a kit mám 3104. Pokud nemáš na autě lišty, měl bys mít kit 3017. Ale jestli to na obrázku je on podle obrázku nepoznám. kit 3017 vypadá takto: https://www.thule.com/cs-cz/cz/roof-rack/fit-kits/kit-3017-fixpoint-xt-_-183017 podle manuálu se to podobá: https://cdn1.static-tgdp.com/assetloader.axd?pimid=183017&id=183017_506-3017-04&brand=Thule&market=CZ&att=1 Péťa: origoš nekoupí, třeba proto, že má tyče, patky, jen vymění kit. Nebo třeba proto, že origoš je užší a jen nad střechou. No a až vymění auto, zase vymění jen kit...