Steiner

pokud motor HDI žhaví, což pod asi 5°C standardně dělá, a 1 žhavič je špatnej, motor neochotně chytá. S klesající teplotou je to ještě horší. Našel jsem vadnej žhavič, byl total KO po smrti, vyměnil a je to Ok.

Ahojte. Z ničeho nic přestal jít zadní stěrač. Vždy šel, náhle konec... Na motorku je relátko 12V. Při prvním měření jsem zjistil, že k němu nejde šťáva. Pojistky se zdají OK. Mám druhej Lucas stěrače, vyměnil jsem ho, ale bez výsledku. Vrátil jsem původní Lucas stěrače a nejednou jsem změřil na šedým drátu přívodu napětí 12V proti kostře, ale motorek stejně nešel... Mám druhej motorek náhradní, zapojil do konektoru, ale zase nic..., i když byla na šedým drátu šťáva... Po nějakým verglování s Lucasem stěrače a klíčkama v zapalování jsem proměřil znova napětí na šedým přívodu u motorku, a zase žádné napětí..., stejně jako při první měření... Jsem z toho jelen... Poradí někdo? Co může být špatného? Nemáte někdo schéma elektro zapojení zadního stěrače na 306 Break, prosím? Díky a zdraví Jirka

Prosím ještě jednou všechny 1.6 HDI-čkáře a 307-čkáře o vaše názory a postřehy s tímo autem nebo motorem. Děkuji pěkně. Jirka

Brzdový kotouč plný, nechlazený. Průměr 247 mm Síla brzdového kotouče 9 mm Minimální síla kotouče po opotřebení 7 mm [upravil dne 29.3.10 Steiner]

Ahojte! Jedná se o auto 307 Break s motorem 1.6 HDI (66kW) rok 2007 - 2008? s tachometrem asi 80 tis. km. Vaše názory na toto auto? Postřehy? Kde jsou slabá místa tohoto auta? A pozitiva? Negativa? Předem všem díky za váše názory a postřehy kolem tohoto auta a motoru. Zdraví Steiner

ten samý problém..., zůstává viset jen lehce levé zadní kolo, mám kotouče. Nic hrozného, ale 1 destička (myslím vnější) se trochu více sjíždí... Několikrát jsem to rozdělal, vyčistil, třemy i vodící pístky OK, hadice OK, vše naprosto bez závad. Koroze žádná. Mechanik též kontrola, bez závad. Už to neřeším a jezdím dál

Možná je to OFF topic a blbá otázka..., ale co se může stát špatného, když je oleje nad horní rysku...? Co se má přesně poškodit? Čemu to vadí?

Starší 306 měly standardně menší 13 kola, novější 14. Přelomový rok přesně nevím, ale nový model od 97 dále měl už 100% z výroby 14 palce ráfky 5.5J x 14 ET 24, myslím. Viděl jsem různé zmaštěniny pneumatik a to dokonce i v techničáku! (většinou jak bylo auto dovezeno...), ale standardně by měly být na 14 ráfkách gumy 185/65/14. Pokud se nepletu, tak až na děrování (velké kulaté díry po obvodu) jsou ráfky stejné se 405 (oválné díry) - mají stejný rozměr i číslo ET. Určitě je možno osadit i 15, ale o tom nemám info:papa

opravdu někdy vytáhneš ty kladky a řemen--jsou na něm perfekt nápisy,kladky nemají žádnou vůli--člověk si říká: na co to měnit!!! Je to taková ,,blbá\'\' oprava--ty rozvody--nic není vidět,motor jede stejně a jsem o 5 tisíc lehčí...:D Jojo, je to tak. Teď jsme vytáhli rozvoďák ze 405 TD, kde je klika ve věčných lovištích..., ale rozvoďák je OK - jako nový, jen trochu ojeté nápisy. Měněn v listopadu 2001, od té doby najeto asi 80 tis. km. Myslím, tedy aspoň toto mi říkali i mechanici, že problém jsou hlavně kladky. Málokdy prasne sám řemen, většinou se spíše zadře nebo alespoň \"přidře\" jedna z kladek, možná včetně pumpy...? A pak je konec, neboť přeskočí nebo se roztrhne řemen z důvodu zaseklé nebo \"bržděné\" kladky... Máš stejný motor, co já - HDI 66 kW. Koupil jsem si rozvodovou sadu Continetal za 2500 Kč v MJ auto Brno a pak jen práce v servisu, sadu jsem si přinesl sám. Servisu to nevadilo Mimochodem za tuto cenu by nebyl schopen nabídnout sadu žádný servis v okolí, všude se cena šplhala v součtu kolem 3,5 tis. Kč a výše. Pokud chceš mít větší jistotu, vyměň pumpu (asi 1200 Kč), já ji neměnil.

Jo, myslím že to DHY tam je. Párkrát jsem na to čuměl, ale už s tím jezdí 4 roky brácha.

Ne, náš motor je origo TD i s turbem. Má to turbo, nahoře \"intercholer\" :-) a další vyústění navšechny hadice atp. Omlouvám se, jestli sem pletu to \"XUD9\", možná jsem s tím někoho zmátl... Něco se mi plete, že to je vyražený na plechovým štítku pod kapotou, ale njesu si 100% jistej... Je to v každým případě 1905 cm3 TD z roku 1993 (GRDT výbava)

Není to slabší motor, má výkon 66 kW, stejně jako TD XUD9 objem 1905 cm3! Někde už jsem párkrát slyšel, že motor je \"stejný\". Potřebuji to ale vědět na 100%, jestli je motor zaměnitelný s naším. Jasně, že lepší by bylo vzít komplet motor i s doplňkama a vzadit ho do auta kus za kus. Mám toriž obavu, že pokud koupíme jen surový motor bez doplňků, nebudou některé věci pasovat. Např. my máma dnes vstřik Bosch a starší 1,8TD se dával i Lucas, myslím... Startér máme dnes Mitsubischi a dávaly se ještě Valeo, Bosch atd. a bojím se, jestli je stejný vyůstění do motoru atp.

Ahojte. U našeho Peugeota 405 II. 1.9 TD 1993 je motor po smrti... Typ motoru je myslím XUD9. Je chycená klika, téměř neopravitelné... Proč se to stalo, nechápu...? Musíme sehnat nový motor nebo hodit auto do škarpy... Otázka na znalce: Bude motor 1.8 TD ze 405 I. model pasovat do našeho auta, prosím? Nebudou žádné problémy? Co převodovka, příp. startér, vstřiky, poloosy, turbo atp. Potřebujeme to na 150% vědět, ať se můžeme rozhodnout. Díky moc za profi info. Jirka

Tak to je nějaká mega blbost Mělo by se to chovat přesně naopak. Na všech našich autech, když zapnu náhle a intenzivně topení, tak naopak ručička maličko poklesne, neboť začneš odebírát velké množství tepla z okruhu. Je to logické, topení s nuceným větrákem je jako další přídavný chladič. Vždy se ručička trochu propadne a postupně se zase vrátí na pracovní teplotu, jak se došteluje termostat na správnou provozní teplotu kapaliny motoru. Při topení do kabiny jde méně kapaliny velkým okruhem přes termostat a chladič - termostat se přivírá.

Počkej ještě, v klidu. Nestahuj kalhoty, když brod je ještě daleko... Jestli termostat otevírá do chladiče zjistíš jednoduše - silnější hadice od termostatu do chladiče musí být po zahřátí auta na provozní teplotu teplá. Bude ale teplá jen tolik, kolik do ní a do chladiče pustí termostat kapaliny. Bohužel těžko zjistíš bez vyndání termostatu, jestli pracuje správně jak má. Termostaty se začnou dle teploty časem špatně otevírat nebo \"přidírat\" (nečistoty, usazeniny...?) a přestane prostě otevírat při té správné teplotě, jak by měl. Chce to vyndat, zkontrolovat, vyčistit a zkusit v hrnci s teploměrem a vodou. Termostat může být po této léčebné kůře OK, jinak ale novej termostat stojí skutečně pár stovek.

Podle mě pokud roste prudce teplota nahoru a teplota je nad běžnou provozní teplotou bez ohledu jestli je léto nebo zima, mohl by to být termostat - ten jediný otevírá velký okruh do chladiče, jinak jedeš pořád na malý okruh přes topení a tedy na mnohem menší nápň kapaliny, než-li je celkově v okruhu. Pokud neotevře termostat při teplotě blízké pracovní teplotě motoru, začne se auto přehřívat. Zbytek záleží na teplotě okolí, rychlosti, množství spalovaného paliva (tím tepla), puštění topení atd. Pokud je chlazení nedostačné, vaříš. Pokud je chlazení dostatečné (zima, studený vítr, topení do kabiny, způsob jizdy atp.), nemusí se stát vůbec nic, neboť stačíš odvádět teplo z motoru i přes uzavřenej \"vadnej\" termostat.

I když existují \"ruční\" soustruhy pro operativní použití, o srovnání kotoučů na autě pochybuji. Navíc nevím, jak by ses dostal zevnitř. Ani přesnost takového zařízení nebude velká... Pokud je sundáš, na soustruhu je krásně srovnáš. Nedávno jsem to dělal na zadku mého Pažouta a naprostá spokojenost.

Tady je každá rada drahá... Kotouč je po letech v soli a vodě tak nehorázně spojen rzí, že se jedná skoro o jeden celek... Tady nemusí pomoci vůbec nic, až nakonec kotouč roztřískáš. Kotouč je litina, nemělo by se na něj mlátit na brzdnou část od vniřku auta. Téměř jistě praskne. Viděl jsem, že pomohl rozumný poklep zepředu na střed na místo přireznutí k náboji kola. Prostě klepat kladivem a mazat mazivy, i když výsledek může být nejistý. Mohlo by pomoct krátké nahřátí plamenem středu kotouče - teplem se trochu roztáhne a někde spoj rzi určitě povolí, zbytek už pak rozumný poklep kladivem, sekáč, příp. údery na kotouč před dřevo zevnitř auta. Nahřátí je nutné jen decentní, žádné \"dočervena\", kdy už se změní teplem vlastnost materiálu a vyhřeješ ne jen kotouč, ale i náboj s ložiskem.

Ahoj. Je reálné sehnat nepoškozené dveře v barvě auta, abych je mohl osadit bez lakování, nebo je to sci-fi a jen mé zbožné přání...? Pokud ano, tak kde? Dovoz na objednávku ze zahraničí nebo někde u nás? Bohužel i dveře z vrakáčů bývají manipulací většinou pomlácený... Díky za vaše názory nebo doporučení. PS: Tyto dveře sháním a vezmu je v jiné barvě, teoreticky mi stačí očesané dveře bez doplňků.

Nic ve zlém, ale jestli se takto provadi repas napravy, u Tebe asi i bez vymeny jehlovych lozisek na napravnici, jak jsi psal, tak to potom uz chapu, proc byla cena tak prizniva a byl jsi tak rychle hotovy...

Jednou nám děsně rezonovala 405 benzín právě při nízkých rychlostech při rozjezdech. Byl upadlej jeden ze dvou šroubů první části kovového potrubí výfuku od motoru. Jen tip. Jinak mám ale pocit, že podivné rezonance od motoru a skřípání palubní desky jsou snad u každého staršího Pažouta...

To slyším prvně, ale moc se mi to nezdá... V každý servisce se píše 120 tis.km nebo 5 let. Myslím, že výměna není ani tak kvůli aktivní látce - ethylenglykolu - který je velmi stabilní, ale hlavně kvůli přísadám - inhibitorům koroze atp., které se prý ztrácejí, vyprchávaj, degradují...???

Tlumiče můžou být dobrý, ale náprava po smrti. Váhu auta nedrží tlumiče, ale náprava. My jsme na 405-kách repasovali jen nápravu - tlumiče, bubny, pakny atd. zůstalo původní, pokud bylo v pořádku. Pokud je dobrá cena a auto si chceš nechat ještě pár let, neváhej. Repas náprava je jiný kafe, jak Pažout sedící na zadku i prázdnej nebo s jedním člověkem...

Přesně tak. Jak by na to při STK přišli, že není fyzicky funkční ABS, když se tam žádný takový test nedělá? Stačí vymontovat žárovku z palubky a nemusíš řešit blbé dotazy na STK. Zbytek je už na Tobě, bez ABS se dá v poho jezdit, pokud nejezdíš v zimě nebo na dešti jak závodník... Myslím ale, že pokud STK prokazatelně přijde na to, že nemáš funkční ABS, které je ve výbavě a napsane v TP, pak je to závažná závada a důvod pro odmítnutí STK.

V čem je to jiný proti normální 405-tce...? Přední nárazník u normál 405 má 6 šroubů, myslím. 2 dobře přístupné v blatníku z každé strany a 2 na každé plastové \"kostce\" (2 kostky) zepředu - musíš se ohnout pod auto a teď si nejsem jistej, jestli se nemusí vyndat z každýho kola plastový podběhy, aby ses dostal k matkám...? Samozřejmě budeš asi potřebovat jámu nebo dílenskej zvedák, na parkovišti nebo v garáži to půjde hůře, ale je to proveditelné. Jinak to není nic složitého.