Ducatista

A ještě dodatek, co se nákladů týče, taky hodně záleží, jestli koupíš dobrej kus, nebo jebku, do které do roka nasypeš polovinu její hodnoty... Ideální je koupit od známýho, nebo třeba tady z klubu, kde jsou auta většinou prověřený s jasnou minulostí... třeba tohle

Nemyslím že by podvozkové díly odcházely víc jak na jiných modelech, zrovna toho bych se vůbec nebál. Spíš abys utáhl provoz V6, kromě spotřeby je pálka i rozvody, ale ty se dělají po 120 tis km, takže to není každej rok. A i ta spotřeba je relativní, s lehkou nohou na delší trase se dá zajet za 8-9. Zrovna včera jsem mluvil se známým, kterej měl kdysi VW Sharan 2,8 benzín a říkal že jezdil neustále za 14, takže v tomto porovnání i V6 je úsporný vůz

čoveče vidíš, to mě nenapadlo podívat se po drátě dál až k patroně, jestli by to nešlo odpojit i tam. Myslel jsem že u patrony je ten drát natvrdo. díky díky za rady

Mám na mysli ten konektor pod sedackou. Ale ted jsem vzal nozik a obnažil tu bužírku a ty 2 draty jsou oranzovej a cernej a na druhe sedacce oranzovej a modrej, tak to nejspis bude v pohode, oranzovou dam na oranzovou a přepolovany by to byt nemělo... jeste musim sehnat ty konektory, zkusim na vrakaci u nas

díky za odkaz - ale jeste jednou se zeptam na bod 2, to tam zodpovězeno není - az budu předělávat zásuvky, pokud prohodím dráty, bude to fungovat? nevíte někdo? Ty zásuvky mají totiž úplně jinej tvar, takže je to 50:50 že trefím polaritu předchozího zapojení.

Protože jsem teď koupil nový sedačky z verze SPORT na mýho prcka 106ku, tak se chci zeptat: 1) jak vlastně poznám, jestli jsou ty patrony funkční (nevystřelený) - jen dodám, že moje 106 nemá airbagy, takže kontrolku na palubce nemám 2) po namontování sedaček jsem si všimnul, že starý a nový sedačky mají jinou zásuvku, takže to tam nejde připojit. Když ufiknu dráty a napojím na jinou zásuvku, můžu zaměnit (prohodit) ty dráty (plus a minus), nebo to funguje jen v jedné poloze? 3) jak vlastně ty patrony fungují? Jsou dole na boku pod sedačkou. Měl jsem představu, že když je havárka, tak by to mělo pás přitáhnout, ale to by přece musely být někde ve sloupku, ale když jsou tam dole u ruční brzdy, kde je pás pouze provléknutý tou zacvakávací sponou, nějak nechápu ten princip. Momentálně je nemám kvůli jiné zásuvce zapojené, protože v tom mrazu se mi to nechce předělávat a pájet, tak mě zajímá o kolik je snížená bezpečnost. Díky

Moral3z : však pokud je Ti líto té nafty s benálem, co v nádrži jsou, tak to odsaj do kanystru a postupně v budoucnu můžeš na každou plnou nádrž nafty dát cca 4 litry téhle směsi z kanystru - a bude to vlastně jako bys na plnou nádrž nafty dal 1 litr benzínu, což si myslím že je v pohodě. Nedělejme si iluze co všechno stejně v samotné naftě u benzínek berem...

MilanF1 : za sebe rozhodně radím radši připlatit a vzít litinový. Já jsem předloni koupil Slovenský Thorma a jsou pěkně na prd, vnitřní šamotový desky nevydrží žár a začnou se drolit a praskat. Nevydrží ani celou topnou sezonu. Nejprve mi po 9 týdnech praskly a drolily se spodní desky, to mi ještě reklamaci uznali a poslali desky nový, po dalších 8 týdnech mi další reklamaci neuznali, že prý to je nesprávným způsobem topení. Zajímavý je, že jsem před těmahle topil asi 30 let starýma Petrama, který mi bez problému vydržely 3 roky úplně stejný způsob topení... Nakonec jsem to vyřešil tak, že si ve stavebninách kupuju 3 cm tlustý šamotový cihličky a flexou je řežu na rozměr těch desek v kamnech a pak je dávám do kamen. Tyhle cihly vydrží skoro celou topnou sezonu, ale znovu bych už do takových kamen nikdy nešel... Ještě dodám že topím čistým dřevem, žádným uhlím, a stejně ty origo šamotový dsky nevydržely. [upravil dne 5/12/12 21:38 od Ducatista]

No právě kvůli zpátečce jsem v tom servisu byl, kapal mi z převodovky olej - měnil jakejsi O kroužek, že z řadicí páky vede do převodovky lanko kvůli zpátečce a okolo toho to kapalo. John: a čoveče je zajímavý, že se mi auto zdá se zimníma gumiznama znatelně měkčí, přitom to je stejnej rozměr jak letní gumy. [upravil dne 5/12/12 21:27 od Ducatista]

Tak dneska jsem si mazla přivezl ze servisu, dělalo se posledních pár drobnůstek který chyběly k dokonalosti a měnil převodovej olej - vytekly z toho necelý 2 litry něčeho... A byl jsem překvapenej, fakt je poznat že to teď mnohem snáz řadí

Vždyt tu máš x fotek, to sis toho doted nevšiml?

Nechci se opakovat, už jsem to tu asi před 2 měsíci v nějakém vlákně psal, ale mám v plánu ten horní odklopný díl loketky odmontovat a poslat do firmy co dělá potahy na motosedla, dají tam gelovou náplň a potáhnou to kůží a pak to snad bude i pohodlnější, zvýší se to o cca 1 cm což nebude taková hrůza. Každopádně v tom koženým interiéru ta plastová loketka je jak pěst na oko

Já nevim chlape, napřed si ji u nekoho vyzkousej... já ji v aute mám a ze bych z ni byl nejak extra nadsenej... mas loket neprirozene vysoko a je navic hodne tvrda, neni polstrovana...

C display nemá tlačítka po stranách, ale má dálkový ovládání.

Tak to by bylo super, protoze 106ka je tvrdá jak šutr Skoro nikdo mi nechce věřit že po víc jak 14 letech a 207 tis km na ní mám pořád origo nápravu i tlumiče. Tlumiče netečou, zdají se OK, ale kvůli té tvrdosti si říkám že bych je nechal vyměnit, přece jen už by si to zasloužily.

No ale Tobě to přece nezlobí, jezdíš na N95. Spíš bych se zeptal - kdysi psals, že je po výměně tlumičů auto pohodlnější a měkčí - je to opravdu tak? vždycky jsem myslel, že novej tlumič právě bude tvrdší. Ted právě chci udělat tlumiče na prdítku 106 a časem i na 406, na obou autech je mám originál.

Dneska okolo 9 hod dopoledne v Šumperku modrá 406 sedan? Vzadu nálepka Clubu

Já tohle klepání taky pozoruju, ale jenom za studena když vyjíždím z garáže. Až budu mít 406 v servsu, tak nechám zkontrolovat ty silentbloky, jestli to teda vizuálně jde.

Díky za odkaz, to co jsem dočetl přesně odpovídá mýmu včerejšímu stavu, měl jsem něco málo přes půlku a najednou se dnes ráno stav paliva zaktualizoval.

Myslím si že to je normální, dojezd se počítá podle aktuální spotřeby a pokud si řídící jednotka ovládá ručičku palivoměru podle dojezdu jak píšeš, tak je to jasný.

Mám jednu čárku od plna. A než jsem ráno dojel do práce, tak už byly 2 čárky od plna, to žere i trávu kolem cesty :D PS: já si ale nemyslím že by mi zlobil plovák, ne benzín to problémy doteď nedělalo, až když jsem začal jezdit na LPG, tak teprve pak to auto začlo být poblázněný [upravil dne 30/11/12 07:39 od Ducatista]

No to mě pos*r... Dnes ráno otočím klíčkem, a ručička palivoměru vyběhla až nahoru, takže benzín to skutečně nežere :D Ale zajímalo by mě to pravidlo - přes noc to bylo odstavený i v úterý, středu, ale až dnešní noc se to vyresetovalo... Holt francouzská elektronika

No já jsem taky hleděl když mi to v telefonu říkal. O víkendu asi nikam nepojedu, tak auto bude stát delší dobu, tak jsem zvědavej jestli se palivoměr \"vzpamatuje\"... Jinak mi budou muset namontovat ten emulátor.

Tak od převzetí auta z montáže LPG najeto 230 km a zhruba čtvrtina nádrže benzínu pomalu zmizela Volal jsem do servisu co to má znamenat, jestli zapojili i přívstřik benzínu nebo co a majitel mi řekl, že už se jim to u nějakých Citroenů a nějakého Peugeotu stalo - řekl mi, že auto si podle ujetých kilometrů a aktuální spotřeby \"vypočítá\", kolik by asi mělo sežrat benzínu a podle toho benzínová ručička ukazuje míň a míň, jako bych jezdil na benzín. Že kdysi jednomu zákazníkovi s Citroenem (myslím říkal C4) namontovali LPG a on jel do Německa, u hranic měl prázdnou LPG nádrž a pípla mu i rezerva benzínu, ale když natankoval LPG a chtěl i benzín, tak nádrž byla plná. Že stačilo auto nechat přes noc, řídící jednotka se vzpamatovala nebo vyresetovala a po nastartování ukazovala zase plnej benzín. Ale u některých aut to vyresetování funguje po delší době (u mě přes noc odstavený motor nestačí, den co den mám jakoby mín a mín benzínu) tak to řešili nějakým emulátorem, který \"vyresetoval\" palivoměr po každým vypnutí motoru. To jsou mi věci...

Ty těsnení stály 70+420 Kč a brali to origo z Peugeotu