milanblatnica

Tie dva elektromagnety umiestnené pod alternátorom práve ovládajú tie klapky.Ktorý ovláda ktorú klapku zistíš jednoducho tak, že pôjdeš po podtlakových trubkách až ku klapkám.Mimochodom ja mám obidva vývody po softw.úprave zaslepené guličkami z ložiska . Diagnostikou sa otestovať síce elektricky dajú,ale nespoliehal by som sa na to.

Nechcem sa hádať ani rozprúdiť diskusiu na tému egr a fap off áno či nie, lebo to sa musí rozhodnúť každý sám.Iba som odpovedal na otázku,či bol niekto s egr off na emisnej kontrole a ako dopadla.Myslím, že na stk zistia diagnostikou prd,lebo egr normálne načíta,môžu si pozrieť požadované a merané hodnoty a keď nenájdu závady a emisie budú v norme,nebudú ďalej nič riešiť.Trvám na tom,že EGR off je pre motor prínos,pre ekológiu tak ako aj fap off asi naopak.Aj keď o tom presvedčený nie som.Keby niekto dokázal spočítať tie litre nafty spálené navyše,všetky tie kadejaké chemické sračky,ktorými sa to čistí a nakoniec skončia niekde v kanáli, jedovatý cerín,náklady na výrobu, atď.asi by sme boli prekvapení.Chcel by som vidieť aj ekologickú likvidáciu všetkých tých použitých fap a dpf.Ale to už do tejto témy nepatrí.K téme : podtlak píšeš ,že si skontroloval,skús ešte pozrieť na elmag. ovládania škrtiacej klapky..Dá sa diagnostikou aj elektricky otestovať a pozri do denníka závad.

Stotožňujem sa s Chozuluizskunerom.EGR je pre motor skaza. Bolo to prvé čo som kedysi na 306-ke TD,neskôr na 407-čke 2.0hdi odstavil.Kto videl v saní tie sračky, vie o čom hovorím.Brúsnu pastu v saní motor nepotrebuje.Na oboch,autách som prešiel emisiami v pohode,na 306-ke som mal dymivosť 0,37(technik nechcel veriť vlastným očiam), na 407-čke 0,9 aj s fap off. Kľudne sem môžem hodiť ofotené protokoly.Pred emisnou motor vždy na pár km podržím vo vysokých otáčkach a problém som nikdy nemal.Samozrejme musí byť všetko ostatné v poriadku.

čím viac km prejdeš,tým presnejšie sa dá vyrátať spotreba.Palubák skresľuje a presne sa to dá vyrátať iba matematicky.Spotreba na 100 km sa dá vyrátať aj s 9999 km.

A čo tak elektrikárska vulkanizačná páska?Opravoval som s ňou poškodené bovdeny na laná ruč. brzdy,aj hadicu na 306-ke.Ale neviem ako by sato chovalo na hadici takého veľkého priemeru.Počas natáčania je potrebné ju primerane naťahovať a na konci je dobre kvapnúť sek.lepidlo.Tesniť bude určite,je aj elastická a dosť pevná,len neviem ,či by to nedeformovalo hadicu.Ale ak sa bude bandažovať s citom,myslím že nie..Niečo takéto :http://www.tipa.sk/sk/izolacni-paska-vulkanizacni-38mm-10m-cerna/d-140789/

Čo všetko si potreboval vybaviť,ako to prebiehalo ?Cena? Pomohlo by to viacerým.

Má niekto namontované takéto clony? :http://www.autosupport.sk/autofolie-a-slnecne-clony/filter/?section=protislne%C4%8Dn%C3%A9+clony&filter[carmaker]=PEUGEOT&filter[model]=407&filter[typ]=kombi&filter[year]=%282004-%29&filter[doors]=.Nejaké skúsenosti?

Keď už toľkí,môžem poprosiť aj ja? Vďaka.

Osobne by som ich dal zrovnať na fréze a s kľudom ich založil.

Typol by som to na zlý plavák,príp kabeláž,ale tá okamžitá spotreba a dojazd

Najlepšie by bolo pozrieť na to za jazdy origo diagnostikou - porovnávať predpísané a merané hodnoty.Skús pozrieť elmag. ventil turba.Väčšinou ho rovno každý vymení,ale mne pomohlo po odobratí filtríka cez dierku streknúť servisný spray a pár krát elektricky precvakať.

Nie je to náhodou P2562 ?Na začiatok skús pozrieť komplet podtlakový okruh.Hadičky,kolienka ,trubky,spojky,proste všetko kde by mohla byť netesnosť.

http://www.vs-trading.com/produkty-gufera.php

http://www.peugeot-club.com/topic/23201-misto-pro-maznici-na-306/#276555

Orghal :kĺže ti spojka,Mirda :Neviem aké máš čerpadlo,ale ak luces mrkni sem a nastav ho podľa návodu + skontroluj žhaviče.https://www.peugeot-club.com/topic/97320-peugeot-306-19td-zere-10litru/?hl=predvstrek.Diagnostikou u tohto motora skontroluješ prd.

Plne sa stotožňujem ozzym56.100kw mám aj ja a predbiehať sa s tým dá veľmi svižne.

1.) rozvody včetne všetkých náplní a filtrov určite vymeň,2.)dá sa aktivovať automatické rozsvietenie po naštartovaní v menu pal.počítača.3.)Diagnostika,príp. rozobrať a pozrieť,4.)spárovať netreba,max povoliť niektoré funkcie diagnostikou,5.)daj si do vyhľadávania usb box rd4

https://www.peugeot-club.com/topic/64127-postup-jak-napojit-tec2000-na-palivovou-soustavu/?hl=%2Btec+%2B2000#entry976172

Na 306-ke hdi som to síce nerobil iba na 306 td a na služobnom berlingu 2.0 hdi ,66kw. Vyriešil som to tak,že do podtlakovej hadičky,ktorá ovláda egr som vtlačil guličku z ložiska.Nič nie je vidieť,a egr je trvalo zavretý.To sa dá ale urobiť len v prípade,ak egr dobre tesní.Ak nie je potrebné pod jeho prírubu na výfuk .potrubí vložiť plech.Inak emisie na oboch autách bez najmenších problémov.

Myslím,že to je pružina na spojk. pedáli. Je uložená na dvoch do seba zapadajúcich plastových valčekoch a celé je to vzopreté o pedál .Vycvaknúť to ide pomerne ľahko .Keďže je to uložené na sucho,plast sa časom vyderie,a vydáva to praskavý zvuk .Na služobnom aute som menil už dva krát,teraz to sem tam namažem a je pokoj.Pozor na to,už som pre to ostal stáť na križovatke.Plast praskol,spriečilo sa to a pedál ostal visieť.Po vybratí celého kusa sa s tým dá jazdiť,ale pedálu musíš naspäť pomôcť nohou. Raz mi dokonca na pedáli odstrihlo plastový 8 mm čap.Okamžite som to menil za podomácky vyrobený kovový.

Ešte doplním :litre deleno kilometre krát sto.

Snažil si sa,ale predsa len si mal vymeniť tie zberacie krúžky (medené krúžky na ktoré dosadajú uhlíky)aj uhlíky a ložiská.Tie dlhšie sú podľa farby tvrdé a budú ti opotrebovávať krúžky.Keď už si to mal rozobraté,tých pár šupov si na to obetovať mohol.http://www.interlink.sk/?run=kategoria&id=1050〈=sk#detail1Na kúpenom druhom alternátore si iba prerobil a súčiastky máš stále staré.V závislosti od kvality použitých súčiastok si mohol mať cca 200tis.km,možno viac pokoj.

Ja volantom krútim už dobre cez 20 rokov a som presvedčený,že na spotrebu má zásadný vplyv okrem stavu motora ,štýlu a rýchlosti jazdy aj zaťaženie auta,dĺžka a charakter trasy a počasie.Takže takéto porovnávanie má pre mňa nulovú výpovednú hodnotu.Mám 407-čku 2.0 hdi a momentálne mi palubák ukazuje priemer 5,3.Môžem odfotiť. Jazda väčšinou do práce 27km tam,27 späť pri obsadenosti 4 ľuďmi,cca 350kg.Po rovine medzimesto + mesto.Inakšia bude, keď sa na tom bude viesť 60 kg slečna,ktorá vie jazdiť ,iná keď na to bude dupať ako šialený nejaký 20 ročný chalan.Treba sa naučiť čítať cestu pred sebou ,t.j.keď vidím ,alebo viem,že ide skočiť červená,nepridávam ako blázon,podradím,dôjdem plynulo,kľudne.Na semaforoch sa väčšina rozbieha tak,že im šmýkajú gumy a vzápätí ich s mojím kľudným rozjazdom dobieham na ďalšom semafore atď.Osobne som ešte nevidel auto,ktorému by palubák ukazoval presnú spotrebu.Na mojom aute ukazuje cca 0,3 l menej.Dlhodobú spotrebu mám nafotenú tu:https://www.peugeot-club.com/topic/49956-spotreba-20hdi/page-10.Prirátaj si ktomu 0,3.Čo sa týka motora za mňa 2.0 hdi.Určite na dlhšie trasy,dialnice oceníš 6 rýchlostnú prevodovku,máš dostatok točivého momentu a rezervu vo výkone.Určite je aj spoľahlivejší,hlavne staršie ročníky.Na túto tému sa tu už popísalo ....Je to na tebe.

Máš zodraté zberacie krúžky takže vymeniť a myslím,že na druhej fotke vidím spálený kontakt nad uhlíkom.Nevidno to zreteľne.Uhlíky sa pohybujú voľne ?,nedrhnú?Treba ich vybrať, vyčistiť od prachu ich uloženie a najlepšie rovno vymeniť.Ťažko radiť,najlepšie dať to skontrolovať elektrikárovi (stator.vinutie,diódy,regler)Vzhľadom na prach a bordel by som vymenil aj ložiská.Pravdepodobne to majú za sebou.Netvrdím s určitosťou,ale väčšinou stačí vymeniť krúžky,uhlíky,príp .celý regler a ložiská.Ostatok odchádza málokedy.

Najskôr opotrebované uhlíky v regulátore napätia v alternátore, príp. vadný celý regulátor.Výmena je jednoduchá.Celý alternátor nemeň.Možno bude ešte treba vymeniť ložiská.Uvidíš keď ho rozoberieš.