.jpg.f839341aa68bbddef546228d0f085e46.jpg)
PAJA106
-
Počet příspěvků
1 942 -
Registrace
-
Vyhraných dnů
1
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele PAJA106
-
Ale roztec se takto neměří. Těch 98 je průměr kružnice,která prochází středem der pro šrouby. To co ty měříš je délka nějaké sečny na této kružnici.
-
2 Jimmy106: nechci tě nějak shazovat, ale 12k za 3.5 roku není nějak extra moc. Já mám celopéro na enduro(tzn že jezdím hlavně těžší terény, dost často i nosím na zádech) 2 roky a mám na něm 6k a to teď jezdím víceméně pouze víkendově. Když jsem dřív závodil( a to jsem byl opravdu pouze ryzí amatér co to dělal pro radost) tak to obnášelo 8-9k ročně. Ale připouštím, že ta časová náročnost je značná, taky z tohoto důvodu jsem musel s nástupem na VŠ skončit. I když letos mám docela radost, je duben a už mám pokořenou první tisícovku.
-
Pro 1.0 a 1.1 3x98:
-
Tak mě se to stalo až na single speedu, ale tam to byla u té značky co jsem měl klasika. Jinak Shimano vždycky roznýtované, než aby se přervalo. Proto raději používám SRAM spojky, než nýtovat.
-
Tak tady tím prasknutím bylo zřejmě myšleno roznýtování řetězu, které se stane, když je nějaký článek špatně snýtován, tzn. že je čep nerovnoměrně zasunutý a pak na té straně sjede z toho čepu a celé se to rozpojí.
-
Jo tudy je to u TU motoru nejčastější. Čeká tě výměna tesnění pod hlavou, z toho plynou nové šrouby na hlavu. Při té přiležitosti je dobrý, zda nezvážit výměnu ventilových vodítek, gufero vačky, rozvody, gufero KH.
-
Seš si jistý, že předchozí majitel opravdu věděl, kam se co lilo?? Jediný způsob, jak se to tam může dostat je netěsnost, nejčastěji těsnění pod hlavou. Jinak vypuštění se provede povolením zátky na dně chladiče a povolením výpustného šroubu na bloku motorů. Na vyčištění existují různé sajrajty, které se většinou užívají do chladícího okruhu s čistou vodou, potom se nechá cca 15 minut běžet, pak se vypustí, vypláchne a nalije chl. kapalina.
-
Já vím pouze o 4 autech, co mají 3 díry: P106, Citroen AX, Citroen SAXO, všechny 3x98 a pak Smart-3x114. Ale o tomhle teda nevím ani prd.
-
Si teda myslím, že tohle je neprodejné, rozhodně by to chtělo aspoň lepší popis. http://www.sportovnivozy.cz/14222-citroen-saxo-vts
-
Blbě. Peugeot to má udělaný tak šikovně, že kloub samotný nejde rozdělat, rozdělává se na straně u převodovky, takže vlastně potřebuješ 2 manžety... Jednodušším řešením je koupit převlíkací a tu nasadit místo originálu.
-
A co teprve 1.1 Sport
-
Krokový motorek.
-
Má map sensor. Foto sice ze 106, ale tyhle 1.4 byly ve všech peugeotech stejný. http://img91.imageshack.us/img91/9321/mapdg9.jpg
-
Nevím přesně, jaký tam jsou teploty, ale zkus buď tmel na motory, nebo pastu, kterou se těsní výfuky.
-
hoši hoši. Vámi popisovaný jev není v důsledku nárůstu valivého odporu,ten se změní o nula celá nic,ale problém větších kol je v jejich větším momentů setrvačnosti,který je definován jako hmotnost krát poloměr na druhou,tzn,že změna roste exponenciálně,proto je to u slabších motoru tak znatelně. I když máte ve výsledků stejný průměr kola,tak v něm ale máte jinak distribuovanou hmotnost.
-
2 Jeny: nějak nepobírám, stále trvám na tom, že ta citace je o stabilitě a jízdě v zatáčce, když se tam zmińují odstředivé síly. Podklady mám, má to jen trochu malý háček, jelikož už nejsem tak úplně normální ČVUTák, tak je mám pouze v AJ.
-
Upřímně řečeno, na tohle ti budu schopný odpovědět cca za týden, nebo až se někdy dostanu. Mám sice vyměněné budíky za ty z 1.4 ale než jsem je pořídil, tak mám doma též ex. otáčkoměr, tak to zkusím napojit na vývod k originálnímu otáčkoměru, zda to bude spolupracovat. Jinak co jsem zkoušel zapojit dle návodu ten můj, tak nefungoval.
-
2 winco: Jednoduše- víc vzduchu + lambda sonda = vyšší spotřeba. Jedná se o to, že pro stejný výkon nemusíš mít tolik otevřenou škrtící klapku ( nevýhoda SPI které určuje bohatost směsi právě z tohoto natočení, takže to pak dohání lambda). Jednoduše řečeno při stejném stylu to má stejnou spotřebu, ale placebo efekt + 3 PS při 6000/min způsobuje častější vytáčení (vždyť to přece tak krutě zní) a tady stoupá spotřeba.
-
Pěkné XSI, ale kombinace lízátka, snížení a \"rallye\" zástěrek se mi zdá dívná.
-
2 Jeny: sorry, ale obsah té citace je blbost. Zrovna minulý týden jsem měl o5 přednášky na téma pneumatiky, od hodně vzdělané paní a co se týče stability, je nižší profil jednoznačně lepší. Vyšší profilové číslo u rallye je dáno jednak brzdami, ale též hlavně tím, že v rallye je pneumatika první odpružení mezi karoserií a podkladem. Co se týče vozů F1 a NASCAR, tam bych hledal odůvodnění v předpisech, případně specifické konstrukci.
-
Tady jsme ve 106 ;-) sporty měly vždy přídavné dálky a ne mlhovky;)
-
Tvarem mám ty same, odstín bych řekl studená bílá. Já je tenkrát dostal jako dárek k nějaké objednávce dílů, tak je tam mám, pač stávájící už měly dost za sebou. Jinak na STK tím, že nemám čirou optiku tak problém nebyl a vzhledem k povinnosti neustálého svícení můžu tak maximálně doufat, že ušetřím 0,00001 l BA95/100km
-
Jedna technická. U převodovky nejde pouze o stálý převod, ale i o dimenzaci, jelikož diesel má vyšší krouťák, tudíž musí být převodovka robustnější. Ale toto se týká hlavně motoru s turbem, např 106 má pro 1.5 D a 1.4 stejnou převodovku, jelikož 1.4 má dokonce vyšší krouťák jak ta nafta a jsou to motory stejné řady, takže to sedí. Takže si to hlavně ověř, jinak bys mohl buď hned, nebo za chvíli shánět novou převodovku.
-
Přesně jak píše Frozz. U nás je pouze \"pár\" homologovaných, např AEZ, Dezent... viz mdcr....
-
Jenže ne ke každým kolům jde nechat si poslat ten typový list.
