Charlie 607

Já mám euro 3 - doloženo papírem z peugeota - z TP to nebylo jasně určitelný, FAP mám takya ekoplaketu mám E3 - žlutou.

Já jen koukl aby měli kovový jezdce a víc neřešil, funguje spolehlivě.

Tady to je, snad se Pan_Vetvicka nebude zlobit že sem znovu vkládám jeho perfektně zpracovaný návod. Stahovacka.PDF

Já bral na ebay

No u toho mercedesu psali že je po těch 625tis km filtr zanesenej z 18% a konečná u toho filtru je 85%, takže tam se dá říct, že ta životnost je neomezená.

Pan_Vetvicka tu dával návod na opravu stahovačky okna a v tom je i návod jak to rozdělat. Mám to někde stažené tak to zkusím najít

Kde se na autě najde ten DAM ?

Tak já dávám průběžně peníze na ING konto, je tam sice malej úrok, ale lepší než žádnej. Dál posílám měsíčně do NN podílových fondů. Na 5let máme udělaný s manželkou penzijko na její rodiče - jsou v důchodu a nechtějí penzijko využívat, takže si to platíme mi - každej ticku měsíčně a stát přidá 230kč, zatím asi nejlepší spoření a bez rizika. Jinak máme i penze na sebe, za 300. A pak životní pojistka, tam se taky něco spoří.

Olej nejpozději po 15tis km, protahovat interval výměny je o problémy. Kor když je auto od nova.

No já se setkal s něčím podobným u Fordu C-Max 2008 sice šroub ještě neprojel, ale už je tak sedřenej, že už se bojím ten hever používat. Nic to nevydrží.

Ono na instruktory v autoškole taky nejde moc spoléhat, často v tom mají hokej. Vyhláška jak tu psal oddie hovoří jasně. Netřeba se o body obávat. Já si místo BE dělal C a pak CE, sice to vyšlo o něco dráž, ale díky věrnostní slevě v autoškole to nebylo zas tak strašný, dneska nemusím přemýšlet do čeho sednu a jestli to můžu zapřáhnout, pokud to tedy tažné dovolí.

Gargáno jsme byli 5let zpátky a moc se líbilo, měli jsme hotelový pokoj s plnou penzí, balkonk moři. 7tis na osobu za týden včetně plážovýho servisu. Hotel Marechiaro. Měli i apartmány. Cesta od Berouna v pohodě za den (1500km) se zastávkou na koupačku u Lago di Garda. Ale já dlouhý trasy autem rád.

To je nesmysl. A co vlek 3500kg? Na ten už podskupinu nemáš? A nebržděnej do 750kg taky nemáš jak tahat?Pokud si udělá BE tak má auto do 3500kg, a k němu vlek do 3500kg, souprava do 7tun. S B96 může táhnout vlek nad 750kg ale souprava nesmí přesáhnout 4250kg A s B může mít vlek nad 750kg ale souprava do 3500kg, nebo vlek do 750kg a souprava do 4250kg (3500kg auto a 750kg vlek)

Dělaj se i vleky co snesou větší zatížení, i když jsou do 750kg, třeba u sklápěcích vleků se dává na přání náprava 1300kg, a nebo taky dvounápravový vlek na 3t a má v papírech že je 750kg a je nebržděnej, pak už je to jen o tom, že jedeš přetíženej, ale kdo tě v čechách změří? Zatím jsem na to u auta s vlekem nenarazil. Horší je na něj narazit třeba v půjčovně.

Tak já většinou dával auto mechanikovi aby vše zařídil, vždy říkal je to v pohodě, ani to na emisích nenastartoval. Na poslední prohlídce jsem byl sám, bez domlouvání, protože jsem si měnil čepy na řízení a byl na stk na geometrii, tak mi proklep auto komplet a řekl že ok, že projde. Tak jsem se po měsíci když už se blížil konec platnosti stk vydal na emise a technickou. Na emisích nastartoval, dal sondu do výfuku, připojil kabeli na baterku a tůroval, 4x za sebou. Korigovaný součinitel absorbce ze štítku 0,5 Dovolená hodnota kouřivosti 1,0 Naměřená hodnota kouřivosti 0,72 Dovolené rozpětí hodnot kouřivosti 0,25 Naměřené rozpětí hodnot kouřivosti 0,11 A z opacimetru technotest vyjel papírek a tam jsou hodnoty 1. Měření 0.37 otáčky 5010 2. Měření 0,31 otáčky 4970 3. Měření 0,26 otáčky 4980 4. Měření 0,33 otáčky 4960 Skutečný rozptyl 0.11 Vypočtený průměr opacity 0,32 Je to z roku 2014 na Peugeotu 607 2,2hdi rok 2004 bez úprav (fap tam je a regeneruje průměrně po 700km, egr tam je a funguje, chip nemám) v době měření najeto 122 909km Letos jdu v květnu a pokud to půjde, tak přes mechanika.

Já tam mám ty lvíčky nalepené už od předchozího majitele, snad to někdo nešvihne i s tou krytkou, zatím mi na autě 6let vydrželi.

Já teď měnil písty vrchních skříněk Oresi - po asi 8letech, jeden píst stál 62kč. A krom odlupující se folie na dvířkách těsně vedle trouby (jsem lempl a nedokopal jsem se ke koupi a montáži chránících lišt na troubu) není žádný problém. A ta kuchyň je denně využívaná. No nebyla od nich za 20, ale asi za 60tis. Spotřebiče gorenje kupovaný extra ty slouží taky 8let kromě lednice, ta vydržela 5, mám zas tu samou, ale na radu chlaďaře dvoukompresorovou. Celkově spokojenost.

Lůžko podepřít nejde, spodek lůžka tvoří laminátový korpus celého interiéru lodě (7,5x2,5m) tam není co podpírat, a dělat na lůžku další podepřené nechci, zbytečně bych si zvyšoval lůžko - a každý centimetr je znát i když se to nezdá. Není tam nahoru zas až tak moc místa. Navíc pod lůžkem jsou úložné prostory. Tvrdost molitanu bude v pohodě, toho se nebojím. U hlavy bude 10cm, pod zadkem kolem 7cm a u nohou 3 až 4cm, takže v klidu. Poptal jsem to ještě u pár firem, tak uvidím co odepíší, kdyžtak to udělám z 6ti pásů nalepených pod slabý molitan. Ve finále tam budou dva kusy za sebou, aby se to tam vůbec mohlo dát a byl dobrý přístup do úložných prostorů pod lůžkem.

Podložit postel by bylo dobrý, jenže to nejde, mám to na matraci do příďovýho V-lůžka na loď, které je z kopce a potřebuju ho srovnat. Tím paprskem ti to řezali kde? Zkusím to poptat. I když tam bude limitní síla materiálu. Tak rozdělit bych to mohl na víc kusů a pak to nalepit na slabou desku. Moliten.cz tam ta komunikace nic moc, až budu mít cestu jejich směrem tak se tam zkusím zastavit.

Nemáte někdo tip na firmu kde by uměli podříznout desku molitanu o rozměru 1,8x2m tak aby na jedné straně měla sílu 10cm a na druhé jen 3 až 4cm? Prostě jako klín. Případně jakým způsobem to říznout svépomocí.

Agresivní ruce, prstýnek mám jen jeden, ale zřejmě ten potah rozšoupu zapřením ruky o volant při větším točení volantem, holt jsem tak zvyklej. Gumák na Astře G jsem vileštil do hladka v těch samejch místech,.

Jo i to je možnost, ale já chci nechat potahnout ten co mám a dát ho tam zpět. V létě se to snad podaří. O volantechu vím, už jsem s nimi i komunikoval co a jak, jednání perfektní

Jen teda nerozumím jedné věci, na protokolu je uvedená kouřivost 0,72 ale na papíru co vyjel z mašiny kde jsou hodnoty měření je max 0,37 kde teda vzali těch 0.72? Nebo to zas měří něco jiného? Jinak auto si nezakouří, ani při velký zátěži, když tahnu 2t vlek a do kopce dostává dost zabrat.

Jo je to Euro 3 a tak musí plnit Euro 3. Když jsem si byl pro nálepku do německých nízkoemisních zón tak mi podle TP nevěděli co vydat, že tam není úplný zápis. Tak jsem si vyřizoval u Peugeotu lejstro pro doplnění zápisu do TP (je tam zapsán předpis 83-05 a má tam být 83-05A) a u toho uvedeno homologováno jako Euro 3 No uvidím co na emisích a STK budou povídat, já tam s tím bohužel nepojedu, pošlu tam mechanika, páč se bude řešit malá účinnost ruční brzdy, měnit ložisko předního kola, vyřešit žhavení (diagnostika hlásí zaseklé relé žhavení, ale zřejmě jsou v háji žhavičky) a ještě nějaká údržba, tak to vezme komplet i s STK

FAP tam je, u 607 je od počátku výroby.