ROpa

presne ako pise Ajsik, ked \"moc\" pridavas plyn kompresor sa odpoji aby ti pri akceleracii neuberal vykon. Akonahle das dole nohu z plynu zasa sa zapne, da sa to vyskusat aj na volnobeh pri stojacom aute. Mam dojem ze najvac to cvaka ked sadnem do auta a idem prvych par km, potom sa to zrovna. A dalej toto cvakanie mi robilo minuly rok ked som mal malo chladiva a bolo to tak na hranici, aj bolo pocut take zvuky ako ked sa cez potrubie nieco pod tlakom prelieva.

takze 2 dni to slo bezvadne ale uz to zasa robi to iste. nestartuje, rucicka otacok a teplomera vody ostava na nule a treti jav ze je prestanu ist ventilatory kurenia a klima zarov s tym sa rozsvieti kontrolka dobijania. Som presvedceny ze problem je vo vedeni k jednotke motora pretoze to vyzera ze budiky ani BSI nedostavaju niekedy info od jednotky motora. Keby mal niekto schemu elektriky na 1.4 HDI mod 2003 dost by mi pomohol. Pripadne dielensku prirucku.

este by som dodal 2 veci 1. asi pred 3 mesiacmi bol robeny chip 2. okrem zavady so startovanim a vypadavajucim otackomerom, teplomerom a kontrolnou dobijania, mi nieked nejdu ani ventilatory kurenia a klimatizacia. 1. myslim ze ten chip s tym asi ziaden suvis mat nebude. 2. nasiel som spojitost medzi svietiacou kontrolkou dobijania a medzi nefunkcnymi ventilatormi kurenia + klima. Nastavaju v rovnakom case. ventilatory (rovnako klima) ked su zapnute funguju len ked bezi motor, nestaci mat zapnute zapalovanie ako na inych autach. S toho mi vychadza logicka suvislost ze ked zapnem zapalovanie BSI rozsvieti kontrolku dobijania a zhasne ju az vtedy ked dostane info od RJ motora ze motor bezi. Zaroven s tym pusti stavu aj do ventilatorov a do klimy a tiez zapne stretavacie svetla (mam to tak nastavene) co by znamenalo ze komunikaci amedzi RJ motora a BSI viazne-vypadava. Ked k tomu pridame nefunkcny otackomer a teplotu motora zapada to do seba. Potvrdzuje to aj to co zistila diagnostika ze chyba odozva od RJ motora na CAN zbernici. Predpokladam ze citanie imma v kluci riesi BSI a dalej to posuva RJ motora, co vysvetluje aj to nestartovanie... Bohuzial neviem a ani nikto mi nevie na 100% povedat ako sa chova auto ked startujem nespravnym klucom ktory nie je nakodovany. Zatial som sa dozvedel len same dohady. Potrebujem vediet ci to startuje ale nechyti alebo to nastartuje a po sekunde-dvoch zhasne ako to ma VW group. Dozvedel som sa len info ze na niektorych pezotoch je symbol kluciku v budikoch ale myslim si ze moja 206 to nema... Dnes som demontoval BSI, rozobral kompletne a preskumal. Zvonka aj zvnutra ako nova, netknuta, dokonca ani km neboli robene. Konektry a kable ku ktorym som sa dostal bez zavad. To iste som urobil aj s RJ motora, bola na nej blomba Bosch servisu takze zrejme bolo na nej nieco robene. Skumanim som zistil ze bolo robene nieco s eeprom 95160 ale co neviem, auto bolo burane prave na tu stranu kde je jednotka mozno bolo prisposobovana k BSI, ale to je len dohad. Immo je funkcne s inym klucom nenatocim. Dalej som demontoval palivovy filter, a komplet vzduchovy filter aj s drziakmi aby som sa dostal ku kablom co su vzadu. Je tam kablovy zvazok konciaci v gulatom konektore pod airboxom, su tam 4 pary krutenych hrubsich kablov ktore ovladaju vstrekovace + su tam 3 tenke kabliky. Z gulateho konnektora pokracuju tie kable zaliate v gumennom podlhovastom obale pod airboxom k jednotlivym vstrekovacom. Kam idu tie 3 tenke droty neviem. Dalej som preskumal vsetky dostupne konce kablov vratane konektorov na RJ motora, ABS aj na cidlach ale na nic som neprisiel. Cele som to zlozil a chyta to na prvy sup ale to mi dnes funguje bezvadne od rana :-( bol som sa odviest a vyskusal opat zo 10x krat a ide to, Uvidime ci prinesie zajtrajsok.

tak vcera som mal nakoniec este inu robotu takze k tomu BSI som sa uz nedostal ale skusal som robit ine pokusy. Mam dojem ze na polohe auta uz vobec nezalezi a nestartuje to aj tak, nenastartovalo to uz ani na dvore kde mi to startovalo vzdy. Ked zapnem zapalovanie asi 30s je pocut v motorovom priestore slaby bzukot cerpadla, ked zacnem pumpovat pumpickou (hoci hadice su plne nafty) tak asi po 3-5x stlaceni pumpicky sa zvuk cerpadla zmeni. Logika hovori ze to bolo bez nafty, teraz ju uz cerpadlo ma, tak som este chvilu pumpoval a chytilo to na sup. Zasa som to na chvilu zhasol zasa to nechcelo nastartovat, zasa som pumpoval zasa to chytilo. Este par pokusov a bol som skoro presvedceny ze nafta pada len akosi velmi rychlo. ALe potom sa ukazalo ze natocis, zhasnes a hned natocis a nechyti to. TO uz nei eje mozne aby padala nafta, potom som sa dostal do stavu ze som to nemohol aj 10min nastartova, pumpoval som aj niekolko minut a nic. Potom som tomu nechal par minut vydychnut a chytilo to na brnk. To iste dnes rano, stalo to celu noc a rano na brnk. Dosiel som na tom do prace a hned po zhasnuti som skusil nastartovat, chytilo ale uz dost neochotne. Tak teraz fakt neviem. Kablami od BSI som hybal, aj tymi co idu do ABS a RJ motora aj asi vsetkymi ostatnymi a nic. Skusim dnes to BSI vybrat a prezriet, a este pozriet tie kable co su za motorom, z vrchu to nie je dobre vidiet tak pojdem na jamu alebo na zdvihak. Co sa tyka tych budikov ze nejde otackomer a teplomer niekedy a este obcas sa k tomu prida aj kontrolka dobijania, tak tomu nechapem vonkoncom pretoze pri tych mojich pokusoch to raz islo, inokedy nie, a nevypozoroval som ziadnu suvislost s hocicim. Dokonca ked to natocim tak tie budiky idu hned po nastartovani asi 5s potom na 10s prestanu ist a potom zasa idu, alebo kludne naopak. Pripada mi to ako keby bola v nejakej jednotke oxidacia, dajme tomu v BSI, ale ako sa poznam dnes ked ho vyberiem zistim ze BSI je ako nove...

na 1,4HDI budes darmo ten cerveny ventil hladat nema ho tento motor. Specialne na to som sa pytal mechanika v Peugeote co mi robil diag a povedal ze aspon na 1,4HDI nie je. Pokial viem na tomto aute v nadrzi nie je ani dopravne cerpadlo, naftu taha aj vstrekuje to iste, staci polozit ruku na motor ked zapnes zapalovanie a a citis chvenie resp ked je ticho aj bzucanie. Preto je tam aj ta pumpicka na rucne pumpovanie.

no moze kludne byt, dnes som sa nedostal z prace. je pravda stal som cely den na mierne naklonenej rovine ale uz zacinam mat pocit ze to s tou rovinou a sikmou plochou ani nesuvisi pretoze vcera som stal presne na tom istom mieste a chytilo to na brnk. Dnes som to odtlacil do tiena na uplnu rovinu a pol hodinu som hybal som vsetkymi kablami, odpajal konektory na jednotkach svorkovniciach atd. CO sa tyka BSI s tym som nerobil nic len som pohybal kablami co idu do neho. Po 20-30min to konecne chytilo chvilu som to nechal vrcat potom par krat zhasol a natocil a vzdy na brnk. Potom som si zbehol do prace umyt ruky co mi mozno trvalo 5 min a samozrejme som uz nenatocil, nepomohlo ani hybat vsetkym moznym nic. Dotiahol som to na lane domov, stoji to na ulici. Idem sa na vecerat a pozriet na to BSI, odpojim skontrolujem konektory kable, ci nahodou po nich nenatiekla voda do BSI atd... ale to je vsetko co dokazem spravit. Asi by to chcelo ist znova na diag co tam je.

tak si odpoviem sam, 206tka narozdiel od vacsiny dieslov nesnima otacky z alternatora ale zo snimaca na prevodovke. Dnesna diagnostika potvrdila ciastocne moju teoreiu z bodu 2 a hlavne bod 3. Nic prevratne som sa nedozvedel len ze chyba signal z CAN zbernice od RJ motora a BSI. Vsetko sa to stretava na jednotke ABS. Takze chyba moze byt kdekolvek v kabelazi medzi jednotkami, eventualne v konektoroch. Samozrejme to su tie najhrubsie a najdlhsie kablove zvazky ake v motorovom priestore su :-( neviem ako to maju zabozruti urobene ale VW ma CAN 2 droty, tak keby som mal schemu alebo aspon popis konektorov nemusel by som merat vsetko ale len potrebne droty. Ale aj tak by som asi figu nameral pretoze odkedy ma ten kamos dotiahol domov na lane auto ide. Dnes som nechal auto pred barakom stat 2 kolesami na trave 3 hodiny a chytilo na brnk. Na margo toho ze sa vsetky dolezite vedenia zbiehaju na ABSKu mozem povedat tolko ze sme robili z mechanikom zaujimavy pokus, on vravel ze staci ak odpojime ten velky konektor z ABSka a hned uvidim ze auto nepojde nastartovat. Na jeho aj moje pocudovanie vsak auto chytilo na brnk comu moc nechapem v suvislosti s dolezitostou \"ABS uzla\", skusali sme to viackrat a dospeli sme len k tomu ze ked to odpojime tak sa prave objavi ta zavada s elektrikou ze mi otackomer aj teplomer stoji na nule. Potom sme urobili este raz tento test tak ze sme ten konektor z ABS odpojili a vypli zapalovani na dlhsiu dobu, myslim okolo pol minuty. Potom sme uz nenastartovali, len starter tocil ako keby to nemalo nafty, presne ako to robi mne ked to nechce chytit. Stacilo opat zapojit konektor do ABS a uz to frcalo normalne. Tak zatial na to kaslem, vystriekam ten konektor na ABSku, a znova prezriem kable, tento krat aj na zdvihaku lebo tie zvazky co idu za motorom nie je z vrchu dobre vidiet.

Problem rozdelim na dve casti: 1. Ako som uz pisal v inom prispevku uz druhy tyzden ma moje auto problem nastartovat. Toci toci ale nechyti, ako ked nema naftu. Nafty je ale dost aj v nadrzi, aj pumpickou mozem pumpovat do zblaznenia, je plna paliva. Pritom staci auto pretlacit z ulice kde stoji dvoma kolesami na trave do dvora ktory je rovny vydlazdeny a chyti na brnk. Proste ak auto stoji co i len trocha na sikmej ploche nenastartuje, ked parkujem v praci na parkovisku ktore nie je uplne rovne chyti niekedy na brnk, ale zvycajne na druhy, max. na treti pokus. Doma na dvore chyti ale na brnk. Stal som dnes 45min na inom parkovisku na druhom konci mesta ale chytil som takeho fleka ze som bol troska sikmo a uz to nenastartovalo, tlacil som auto ako picino po celom parkovisku, pumpoval pumpickou, kyval a triasol so autom, hybal som vsetkymi kablami, konektorami a nic, nechytilo to, musel som to dotiahnut domov. 20min to stalo na dvore a potom som skusil a na brnk chytilo. Omdlel som skoro z toho. Palivovy filter ma 14.000km od vymeny tak to by som neriesil. Udajne by mal byt niekde na strane pred vodicom nejaky snimac narazu ktory pri havarii zhasne motor atd mozno ten blbne, ale pocaj jazdy mi to nezhasne, problem je len nastartovat. Skusim este druhy klucik od auta zajtra, aj ked ziadna kontrolka imma sa mi nerozsvecuje (neviem ci to vobec 206tka ma) ani zlta kontolka motora nesvieti. Este ma napada hallov snimac co snima otacky kluky ale ten som zatial nenasiel, bola uz tma. Pozajtra s tym idem na diag tak uvidim co to povie. 2. Zhruba od casu kedy sa vyskytuje problem cislo 1 badam dost sporadicky ze sa mi rozsvieti kontrolka dobijania, a zaroven prestane ist otackomer a tiez teplomer chladiacej kvapaliny, proste rucicky su na nule. Ked tento stav nastane skusal som merat napatie baterie, je okolo 14V teda dobijanie funguje aj ked budiky signalizuju nieco ine. Tiez som skusal naopak ked sa zavada neobjavi odpojit ten 2 polovy konektor co je na alternatore ci sa mi po chvili nerozsvieti dobijanie a neprestane ist otackomer - nerozsvieti a neprestane teda otackomer nie je snimany z alternatora. auto je r. 2003 teda u frantikov multiplex, u nemcov sa to vola CAN teda mozno si tie otacky snima RJ motora alebo BSI a budiky to len zobrazuju, neviem. Ale nieco na tom asi bude lebo ten teplomer s tym dokopy ziaden suvis nedava. 3. Este ma napadlo ci nesuvisi problem 1 a 2 resp ci nie je problem v komunikacii RJ motora s BSI to by aku taku logiku malo s tym startovanim aj s tymi budikami.

takze by som to nechal skontrolovat dakemu osvedcenemu mechanikovi, ci tam mas vobec take sviecky ake maju byt, ktory remen mas vymeneny (asi klinovy) vymenit vsetky filtre, olej atd. Kedze pises ze si na auta lama tak sotva ty na tom daco opravis, nebudes mat ani vercajch aby si nieco odmontoval alebo vycistil. Proste je to strata casu, daj to na diag a ked sa bude vediet v com je chyba bude to o niecom inom, takto je to pre teba strata casu a velka tapania pretoze moznosti preco ti to zhasina je vela.

chod s tym na diagnostiku. zlta kontrolka motora sa ti rozsvietila tak v pamati zava dby nieco malo byt.

mne to zabera tak isto mam 206 r2003 a na r1998 to robi to iste a tam uz tusim bola ta spojka aj menena. Takze normalka. Zaber tej spojky sa neda porovnavat ani s najobycajnejsou starou fabiou a o radeni sa radsej ani nebavme. Holt Peugeot

nuka sa otazka ci ju budes vobec vediet vymenit ked aj s pochopenim toho ze to bola ziarovka boli problemy...

nove auto a naviac 206tka teda model ktoreho vyroba bude za chvilu koncit, teda vsetky muchy su uz davno vychytane, co na to povedat proste mas smolu a chytil si zly kus :-( alebo proste peugeot. To sa ti dost divim ze si siel do 206tky v roku 2008. Vyraba sa od roku 1998 cize mas auto technologicky 10 rokov stare. Iste robili tam cas od casu nejake vylepsie ale podvozok je stale ten isty :-( P.S. Mas to v zaruke, chod s tym do servisu. [upravil dne 11.6.08 ROpa]

Problem rozdelim na dve casti: 1. Ako som uz pisal v inom prispevku uz druhy tyzden ma moje auto problem nastartovat. Toci toci ale nechyti, ako ked nema naftu. Nafty je ale dost aj v nadrzi, aj pumpickou mozem pumpovat do zblaznenia, je plna paliva. Pritom staci auto pretlacit z ulice kde stoji dvoma kolesami na trave do dvora ktory je rovny vydlazdeny a chyti na brnk. Proste ak auto stoji co i len trocha na sikmej ploche nenastartuje, ked parkujem v praci na parkovisku ktore nie je uplne rovne chyti niekedy na brnk, ale zvycajne na druhy, max. na treti pokus. Doma na dvore chyti ale na brnk. Stal som dnes 45min na inom parkovisku na druhom konci mesta ale chytil som takeho fleka ze som bol troska sikmo a uz to nenastartovalo, tlacil som auto ako picino po celom parkovisku, pumpoval pumpickou, kyval a triasol so autom, hybal som vsetkymi kablami, konektorami a nic, nechytilo to, musel som to dotiahnut domov. 20min to stalo na dvore a potom som skusil a na brnk chytilo. Omdlel som skoro z toho. Palivovy filter ma 14.000km od vymeny tak to by som neriesil. Udajne by mal byt niekde na strane pred vodicom nejaky snimac narazu ktory pri havarii zhasne motor atd mozno ten blbne, ale pocaj jazdy mi to nezhasne, problem je len nastartovat. Skusim este druhy klucik od auta zajtra, aj ked ziadna kontrolka imma sa mi nerozsvecuje (neviem ci to vobec 206tka ma) ani zlta kontolka motora nesvieti. Este ma napada hallov snimac co snima otacky kluky ale ten som zatial nenasiel, bola uz tma. Pozajtra s tym idem na diag tak uvidim co to povie. 2. Zhruba od casu kedy sa vyskytuje problem cislo 1 badam dost sporadicky ze sa mi rozsvieti kontrolka dobijania, a zaroven prestane ist otackomer a tiez teplomer chladiacej kvapaliny, proste rucicky su na nule. Ked tento stav nastane skusal som merat napatie baterie, je okolo 14V teda dobijanie funguje aj ked budiky signalizuju nieco ine. Tiez som skusal naopak ked sa zavada neobjavi odpojit ten 2 polovy konektor co je na alternatore ci sa mi po chvili nerozsvieti dobijanie a neprestane ist otackomer - nerozsvieti a neprestane teda otackomer nie je snimany z alternatora. auto je r. 2003 teda u frantikov multiplex, u nemcov sa to vola CAN teda mozno si tie otacky snima RJ motora alebo BSI a budiky to len zobrazuju, neviem. Ale nieco na tom asi bude lebo ten teplomer s tym dokopy ziaden suvis nedava. 3. Este ma napadlo ci nesuvisi problem 1 a 2 resp ci nie je problem v komunikacii RJ motora s BSI to by aku taku logiku malo s tym startovanim aj s tymi budikami.

ako to tu tak citam tak musim konstatovat ze to mame teda pekne haraburdy tie nase auta. Aby sa lamali kolieska a osky v budikoch to je uz fakt sila. Ale to ste este necitali moj prispevok ktory idem prave napisat o tom ako mi auto nestartuje a tiez nejde otackomer atd atd... [upravil dne 10.6.08 ROpa]

tak mam rovnaky problem, posledne 3 dni mi auto nenastartuje. Pokial stojim na rovine ziaden problem, ide to na brnk. Pokial stojim co i na miernom kopci nenastaruje to po cca viac ako 1-2 hodinach stania v takejto polohe. Mozem robi co chcem proste ani neodpali. Kontrolky ok, nafta v trubkach je aj ked je tam trochu vzduchu ale to som vzdy maval, nepomaha ani 1-2minuty pumpovat pumpickou pod krytom motora. Vcera som sa s tym trapil asi 10 minut a nic z toho nakoniec ma museli chalani odtlacit na vodorovnu plochu co im trvalo asi pol minuty a tam to chytilo okamzite na brnk. Keby na mna predtym 10 minut necumeli ako mi to nechce chytit asi by si mysleli ze si robim z nich srandu... Napada ma jedine daka netesnost mozno na palivovom filtri na tych takych rychlokonektoroch na trubkach alebo neviem... palivovy filter som menil tusim v zime a ma za sebou cca 10.000km.

zas to neprehanajme, okolo mna jazdi x golfov a s prevodovkou nikto problemy nema, a to tie golfy nemaju rozhodne menej ako 200.000km a bohvie kto predtym na tom jazdil, zato je tam x inych veci co odchadzaju... :-) kazdopadne prevodovka na 206 je fatalna a je to vystraha pre peugeot do buducnosti, najpouzivanejsia vec na aute po volante a pedaloch a je uplne na h**** to si asi robia s nas srandu. Zaradit, jednotku, dvojku nedajboze spiatocku je fakt dost huste a mozem potvrdit ci to ma 10.000km alebo 200.000km je jedno. Da sa na to nejako zvyknut ale kazde den ked cuvam na cestu ma to hned zrana naserie. O zabere spojky sa radsej ani nebavme.

Kong ja si myslim nieco ine, ten kto ti toto nataral bol asi presne ten isty co ti tvrdil ze nedokaze prehrat sw v ECU, tomu hovoril cista lamerina. Zasa blud aby sa mali naco vyhovorit a dalej aby si ich ty a tebe podobni tempomatu chtivy zakaznici neotravovali s autami ktore ani neboli predane/kupene cez nich. Hadam si nemyslis ze taka banalita ako tempomat ktora ide uplne trivialne dorobit aj do obycajnej Fabie a je to ciste sw zalezitost zrovna u 206tky robi neuveritelne problemy ked im to vo vsetkych moznych inych modeloch funguje normalne... BSI PSA nemiesajme s Renaultom, tam pokial viem je uplne cosi ine...

podla mna tu len "mlzis" sam si napisal ako to bolo ze si volal na inzerat atd... to vobec nie je doveryhodna informacia, ludia co predavaju auta povedia volajucemu laikovi na inzerat cokolvek.... takze to berme ako uplne neoverenu informaciu. [upravil dne 11.8.07 ROpa]

jojo su to take cik-cak pasiky, mozno som sa aj na tej corolle zle dival lebo som to obzeral z blizka ale nic som tam take nevidel. Teraz kamos kupil staru sunku megane a ma to tam od vyroby. Tiez starsie fordy vo vybave ghia to mavaju takze aspon u starsich typov skiel to nemoze byt nejak extra technicky zlozite. Predne sklo vymenit na poistku za par korun nie je ziaden problem takze ak by to slo relaizovat a su aj na 206 take skla tak by som to vymenil, na mojom HDI najma na jesen a v zime je to s ty rozmrazovanim predneho skla dost o hubu.

@denoo ad1 "inak volal som raz na jeden inzerat, kde mala 206 ka tempomat od vyroby, a vraj ho dal dole, lebo mu stale blbol , takze asi slabina 206 ky, a moc pri vyrobe s nim nepocitali" to si asi nemyslel vazne ze ? a netvrdil ti aj ze mala od vyroby hlinikove pedale ale sa mu na nich nohy smykali tak ich dal dole ???? naivita do neba volajuca... ad2 tempomat ma zvlast packu na lavej strane, presne ako je packa ovladane radia napravo tak zhruba taka je nalavo na tempomat... staci si najst na webe fotky a budes mat jasno.

Vie mi niekto povedat ako je technicky riesene vyhrievanie predneho skla ? Zadne je jasne, odporove pasiky, pripojene cez rele na 12V, rele ovladame rucne alebo ho na novsich vozoch ovlada BSI ktore po nejakej dobe to vyhrievanie aj odpoji... ale ako to je s prednym sklom, zatial som videl len 3 taketo skla, na starsej alhambre a megane. Obe tieto skla mali v sebe tych "cervikov" ktori boli viditelni pri pohlade z blizka... Potom som videl este jedno sklo na Corolle tusim rok 2005/2006 a to uz bolo uplne cire. Ako funguje to sklo na corolle neviem ale domnievam sa ze ani na tych strasich vozoch to asi nebude take tupe ze budu na tom skle len dva vyvody a jedem, predpkladam ze tam bude minimalne nejaky regulator alebo nieco co to to troska riadi, pripadne tam dava len nejake pulzy... (mozno???) vie mi dakto o tom povedat nieco viac ? Dakujem ROpa

na niektore kompresory sa daju kupit opravne sady tesneni, staci pretesnit a je znova dobry... na niektore nie a vtedy si kupujes novy kompresor :-(

domnievam sa ze ak tam je dake dopravne cerpadlo tak ho kludne dokaze zastavit hoc aka RJ v aute takze takyto ventil je IMHO zbytocny.

to ma vyznam cistit ???? leda tak od hrubych necistot, zahod a kup novy, ved to stoji 5 korun... Ja to menim pokazde s olejom a dalsimi filtrami teda na 1.4 HD kazdych 20.000km. ROpa