Béďa

Peugeot v České republice přichází s nabídkou obytného vozu Peugeot Boxer, kterou zajišťuje koncesionář značky Peugeot, firma Artcom Group. Pro vyznavače cestovatelské svobody jsou kromě možnosti nákupu obytného vozidla zajištěny i komplexní služby včetně testovacích jízd, poradenských služeb nebo pronájmu obytných vozů Nakonfigurovat, objednat, odjet novým vozem: pro milovníky dobrodružství a cestování s „domem na kolech“ nebyl až dosud tento postup takto jednoduchý a neobešel se bez prostředníka v podobě přestavbářské firmy. Nyní si klienti mohou jednoduše, rychle a bez starostí pořídit nebo pronajmout obytný vůz Peugeot Boxer a využít doplňkových služeb v podobě testovacích jízd a poradenství. Přeměnou na obytný vůz může projít model Peugeot Boxer Furgon v několika verzích (ideálně L4H3). Různá provedení interiéru se liší řešením postelí, sprchy či kuchyně, všechny verze jsou však určeny pro přepravu maximálně čtyř osob. Praktické ergonomické prvky zahrnují například otáčecí přední sedadla, která lze v každém modelu změnit na stůl a pohovku nebo na postel. Promyšlené uspořádání úložných prostorů uvnitř vozidla poskytuje dostatek místa pro veškeré věci, které cestovatelé na různě dlouhých cestách potřebují. Obytný vůz Peugeot Boxer lze v současné době zakoupit výhradně u koncesionáře značky Peugeot, ARTCOM GROUP, za cenu od 1 231 250 Kč bez DPH. Příznivci kempování však mohou zvolit i jinou cestu k obytnému vozu, přitom jejich vozidlo stále může plnit svoji původní roli, tedy každodenní dopravu. Tomuto požadavku umí vyhovět modely Peugeot Traveller a Rifter s pomocí kempingové vestavby, která se jednoduše vsune do zavazadlového prostoru. Různá řešení obytných vozů nabízí stránky https://peugeotprestavby.cz.

Skupina PSA bude v továrně v Mulhouse vyrábět roušky Od srpna 2020 bude v továrně v Mulhouse v provozu automatická linka na výrobu roušek Výrobní kapacita 10 milionů roušek měsíčně pokryje potřeby zaměstnanců skupiny a podpoří organizace bojující proti viru Vyškolení týmů vyhrazených na tento projekt bude probíhat od června 2020. „Ochrana zaměstnanců je od začátku krize prioritou skupiny, a proto jsme se rozhodli pustit se do výroby roušek, která začne letos v létě. Toto rozhodnutí, na němž jsme se shodli s odbory, nás kolektivně stmeluje v boji proti nákaze Covid-19,“ uvedl Xavier Chéreau, ředitel lidských zdrojů a transformace skupiny PSA. Krize vyvolaná onemocněním Covid-19 vedla skupinu PSA k zavedení protokolu posílených zdravotních opatření za účelem ochrany zaměstnanců na všech pracovištích. Podle tohoto protokolu je povinné zajistit distribuci 2 až 4 roušek za den na zaměstnance. Skupina se na podporu provádění tohoto protokolu rozhodla roušky ve Francii od srpna 2020 sama vyrábět, aby si zajistila vlastní soběstačnost. Stroje vyrábí francouzská firma na francouzském území. Výroba roušek bude probíhat ve dvou fázích: Od srpna 2020 bude v provozu automatická linka v továrně v Mulhouse a výrobě roušek se bude věnovat zhruba deset zaměstnanců skupiny. Současně bude zprovozněna druhá automatizovaná linka u francouzského partnera, který bude vyrábět roušky pro skupinu po dobu jednoho roku. Od srpna 2021 bude tato druhá linka přesunuta do Mulhouse a týmy skupiny zajistí podle tohoto plánu veškerou výrobu. V Mulhouse se poté bude vyrábět 10 milionů roušek určených na ochranu zaměstnanců skupiny a organizací bojujících proti nákaze a jejím sociálním důsledkům. Továrna v Mulhouse splňuje veškeré hygienické požadavky nezbytné pro výrobu tohoto typu produktu. Zaměstnance, kteří budou pověřeni výrobou roušek, zaškolí partner skupiny PSA od června.

Tak zase v září?

Skupina PSA vítá plán francouzské vlády na podporu automobilového průmyslu Jedná se zejména o následující iniciativy francouzské vlády: Zavedení bonusu ve výši 2 000 EUR na nákup benzínových plug-in hybridů: skupina PSA vyrábí své plug-in hybridní vozy ve Francii, konkrétně v Sochaux, Mulhouse a Rennes; Zvýšení bonusu na nákup elektromobilů na 7 000 EUR pro soukromé zákazníky a na 5 000 EUR pro firmy; Plán rozšiřování počtu dobíjecích stanic. Předseda představenstva skupiny PSA, Carlos Tavares, při příležitosti předložení tohoto plánu prohlásil: „Plán, který představil prezident republiky Emmanuel Macron, dokonale zapadá do strategie skupiny spočívající v každodenním boji proti globálnímu oteplování, kterou jsme podpořili značnými investicemi do umístění výroby spojené s elektrifikací ve Francii. Vítáme systém pobídek k nákupu, který by měl podpořit přechod na nové zdroje energií pomocí bonusů určených ke zvýšení podílu elektromobilů na trhu a k urychlení nahrazení starých automobilů úspornějšími a šetrnějšími vozy.“ Skupina PSA, jejíž hlavní výrobní závody sídlí ve Francii, v roce 2019 pozitivně přispěla částkou více než 4,4 miliardy EUR do francouzské obchodní bilance. Skupina využije příležitosti přechodu na nové zdroje energií a investuje více než 400 milionů EUR do výroby budoucích elektrifikovaných hnacích ústrojí ve francouzských továrnách a tuto investici doplní evropským projektem výroby baterií. Mechanické komponenty, které se dnes dovážejí z Asie, bude skupina od roku 2022 vyrábět ve Francii. Elektromotory tak budou vznikat z produkce společného podniku s Nidec Leroy Sommer v Trémery a převodovky E-DCT v Metách ve společném podniku Punch Powertrain PSA e-transmission. Ve Francii se již vyrábí nebo brzy budou vyrábět další součásti elektrickým a hybridních vozů a to v podnicích v Charleville a ve Valenciennes, stejně jako v koncových továrnách skupiny v Poissy, Sochaux, Rennes a Mulhouse. Kromě toho se v horizontu roku 2022 začne v továrně v Sochaux vyrábět nová generace elektrifikované platformy určená pro budoucí generaci vozu Peugeot 3008. A konečně, díky podpoře francouzské vlády učiní skupina PSA rozhodující nový krok ve spolupráci se skupinou Total. Cílem této spolupráce bude investice ve Francii ve výši přibližně 2 miliard EUR určená na přemístění výroby baterií z Číny do francouzské „gigafactory“. Baterie, jakožto nezbytná součást elektromobilu, představuje asi 35 % hodnoty vozu. Skupina PSA je ve své dynamice směrem k nízkouhlíkové společnosti vedena etickým přístupem. Již na počátku roku 2020 proto skupina PSA splnila cíl stanovený pro emise CO2 svých vozů, a to díky přizpůsobení své obchodní nabídky potřebám svých klientů.

Značka Peugeot, tradiční výrobce jízdních kol, reaguje na zvýšenou poptávku po elektrokolech. Letos na jaře se jízdní kola s elektrickým pohonem osvědčila jako vhodná alternativa veřejné dopravy, což vzbudilo u klientů velký zájem. Ten je navíc umocněn daňovými pobídkami, které se nabízejí ve Francii (až 500 EUR). Jízdní kola Peugeot se rodí v designérských studiích Peugeot Design Lab ve Francii a jsou montována v továrně Cycleeurope v Romilly-sur-Seine (departement Aube). Stejně jako automobily Peugeot, které značka prodává online prostřednictvím portálu Peugeot Store, i elektrická jízdní kola lze takto nakoupit z pohodlí a bezpečí domova. Díky své řadě elektrokol poskytuje Peugeot komplexní nabídku elektromobility. Elektrokola Peugeot s okamžitým dodáním Městské kompakní kolo Peugeot eLC01 je neodolatelné svým neoretro stylem. Jeho 400 Wh baterie poskytuje dojezd až 70 kilometrů. Kolo Peugeot eC02 je ideální do města. Baterie o výkonu 300 Wh umožňuje dojezd až 80 km (110 k s baterií o výkonu 400 Wh). Kola Peugeot eT01 D8 a eT01 Sport jsou univerzální trekingová elektrokola, která jsou k dispozici se sportovním nebo kombinovaným rámem. Jejich 400 Wh baterie zajišťuje dojezd až 110 kilometrů. Kolo Peugeot eT01 FS PowerTube má vestavěnou baterii, která přispívá k jeho elegantnímu stylu. Zadní a přední odpružení umožňují čelit všem nerovnostem. 500 Wh baterie poskytuje dojezd až 130 kilometrů. Nabídka jízdních kol Peugeot pro každý účel Každé kolo Peugeot, ať už elektrické, nebo klasické, je přizpůsobeno svému účelu. Sortiment zahrnuje městská, treková, horská, silniční nebo dětská kola, jejich funkce a provedení odpovídají jejich označení. Kola Peugeot se kupují on-line Na webových stránkách cycles.peugeot.fr si kupující může zkontrolovat dostupnost modelů z celé řady a může si je objednat online, aniž by opustil svůj domov. Stačí, aby si vybral velikost rámu: S, M, L nebo XL, barvu a výkon baterie (u elektrokol). Ve Francii je doručení zdarma. Doručení je možné také do prodejny nejblíže k bydlišti zákazníka. Montáž, příprava, seřízení a předání kola provádí zástupce společnosti Peugeot Cycles. Kola Peugeot vznikají ve Francii Design a koncepce kol Peugeot je dílem Peugeot Design Lab, což je designerské studio typu Global Brand Design. Většina jízdních kol Peugeot se montuje v továrně Cycleeurope v Romilly-sur-Seine (departement Aube). Peugeot Cycles se opírá o více než 130 let zkušeností. Značka byla ostatně první, která v roce 2009 přišla na trh s elektrokolem. Díky kvalitě komponentů jsou elektrokola Peugeot stále vyhledávanější, většinu motorů a baterií dodává značka Bosch. Peugeot: komplexní nabídka elektromobility Peugeot je jedinou značkou na světě, která nabízí elektrifikovanou nabídku globální mobility: automobily, užitkové vozy, skútry a jízdní kola. Nové elektromodely Peugeot pokrývají všechny segmenty. 100% elektrická nabídka zahrnuje městský vůz Peugeot e-208, který byl zvolen Autem roku 2020, kompaktní SUV Peugeot e-2008 a nedávno představený užitkový e-Expert a užitkový e-Boxer. Plug-in hybridní motory jsou k dispozici u SUV Peugeot 3008 a modelů Peugeot 508 fastback a SW. Příměstskou mobilitu usnadňuje skútr Peugeot e-Ludix. Nabídku elektromobility značky pak završují elektrola Peugeot. Značka Peugeot Cycles jede na vlně úspěchu elektrokol Od května 2020 jsou elektrokola více než kdy jindy alternativou veřejné dopravy. V současné době se osvědčila, neboť pomáhají dodržovat bezpečnou vzdálenosti mezi lidmi, zabraňují přetížení měst, zlepšují kvalitu ovzduší a umožňují fyzickou aktivitu. Nové cyklostezky, které ve městech vznikly po rozvolnění hygienických opatření, zvyšují bezpečnost cyklistů. Elektrokolo je velmi úsporné (dobití baterie za méně než 10 eurocentů) a usnadňuje přesuny. Uživatelé se vyhnou dopravním zácpám nebo parkovacím omezením, elektrokolo jim umožňuje dorazit do kanceláře svěží bez ohledu na převýšení cesty. Trh s elektrokoly ve Francii posílí i podpora z regionů (až 500 EUR), od měst nebo státu. V roce 2019 se v rámci francouzského trhu prodalo 380 000 elektrokol (+ 12 % vs. 2018), z celkového počtu 2 650 000 jízdních kol. Ceny elektrokol Peugeot: eLC01 (Legend): 1 449 €. eC02 (City): 1 799 € (baterie 300 Wh) a 1 999 € (baterie 400 Wh). eT01 (Trekking) D8 a Sport: 2 299 €. eT01 FS PowerTube (Trekingové kolo s vestavěnou baterií): 3 699 €. Všechny ceny jsou včetně DPH.

tak do ložnice roleta asi hlavně kvůli hluku ne? mě ty rolety ale nějak nic neříkají, ty žaluzie mi přijdou pohodnější/funkčnější..

Já měl pravě v merku C80, takže ty nejširší Cčka ale jen proto, že jsem četl že jsou nejrozšířenější Nějaký servis v průběhu používání? Četl jsem taky něco o kratší životnosti venkovních žaluzií obecně, víte o tom něco?

Koukám že jedete oba na Zkách, nějaký konkrétní důvod proč ne Cčka a jiné? Přes mobil to někdo ovládáte? Hluk ani bezpečnost mě netrápí, takže rolety mě nijak nelákají.

O tom ze jim nesvedci vitr vim ale co jsem tak procital, je to castecne o konstrukci dane zaluzie. Typ lamely, bocni vedeni, na cem jsou zavesene atd. Podle toho se odviji max. mozne zatizeni vetrem.. @Ajdamek takze ty mas elektricky ovladane se snimanim vetru? Zaluzie mas na beznych oknech nebo nejake vetsi formaty typu francouzske okno?

Ahoj, přemýšlím o výměně stávajících vnitřních žaluzií za venkovní. Neřešil jste někdo? Nechal jsem si udělat pár nabídek v různých variantách od nejjednodušších po ty víc sofistikované s možností ovládání z telefonu atd. Prvně mě trochu zaskočila cena ale s tou už jsem se nějak srovnal, spíš mě ale zajímají praktické zkušenosti lidí kteří je denně používají a můžou tak zhodnotit pro a proti. Tak směle do toho.. PS: kdyby tu byl ještě někdo kdo se tím živí a mohl by udělat lepší cenu, tak se nestyďte..

Letošní, už čtvrtý ročník poháru Peugeot Rally Cup CZ se sice neodehrává podle původního plánu, přesto se projekt podpory talentovaným jezdcům s vozy Peugeot vyvíjí dál. Dne 26. května byly spuštěny webové stránky posílené sociálními sítěmi i dalšími on-line aktivitami. Za normálních okolností by posádky přihlášené do poháru Peugeot Rally Cup CZ 2020 už měly za sebou polovinu letošního šampionátu, vše je ale jinak. Pořadatelé soutěží, posádky, týmy, diváci, fanoušci… všichni, kteří mají vztah k rallye, netrpělivě očekávají start první soutěže letošního roku. Stejně tak tým Peugeot Rally Cup. První letošní rallye zahájí i pohár určený pro posádky s vozy Peugeot 208 R2, kterých se i přes naprosto nevyzpytatelnou a nejistou rallyovou sezónu přihlásilo už šest, další se mohou zapsat kdykoli později a mohou v rámci Peugeot Rally Cupu využít i možnosti jednorázového startu. „Kalendář závodů zařazených do Peugeot Rally Cupu se oproti původním předpokladům radikálně změnil,“ říká Marco Venturini, ředitel značky Peugeot v ČR. „Nicméně věříme, že sezóna ještě není ztracená. Budeme se snažit upravit seznam zařazených podniků a plán Peugeot Rally Cupu aspoň částečně pokrýt, v současné době například zvažujeme přidat Pačejov.“ Projekt Peugeot Rally Cup se navzdory nepříznivým okolnostem postihujícím takřka všechny sportovní disciplíny dále rozvíjí. Byly spuštěny nové webové stránky, na kterých najdou příznivci rallye veškeré informace o projektu. Přínosem v komunikaci s fanoušky jsou také sociální sítě Facebook, Instagram, Twitter a Youtube. Před několika dny byl jakožto doplňková aktivita k Peugeot Rally Cupu vypsán Peugeot Online Rally Cup pro hráče využívající herní platformu Richard Burns Rally s virtuálním vozem Peugeot 208 R2. Peugeot Online Rally Cup vznikl jako součást SONAX MMČR v Online rally 2020. „Ať už se letos rallyová sezóna v Česku bude vyvíjet jakkoli, uděláme vše pro to, abychom Peugeot Rally Cup, jakožto nejvýznamnější pohár v české rallye, zachovali a spolu s ním i naši početnou fanouškovskou základnu. Posádky v letošním obtížném roce budou o to více potřebovat podporu, a tu se jim našim pohárem budeme snažit zajistit,“ dodává Marco Venturini.

PEUGEOT ONLINE RALLY CUP ODSTARTOVAL NA eSPORT RALLYE ČESKÝ KRUMLOV Premiérový ročník SONAX MMČR v Online rally byl zahájen v pátek 22. května 2020 v klubovém domě Autoklubu ČR. Součástí virtuálního šampionátu je také Peugeot Online Rally Cup, který vznikl jako doprovodná aktivita oficiálního seriálu Peugeot Rally Cup CZ 2020. Mezi hostujícími jezdci, kteří na speciálních simulátorech odstartovali do eSport Rallye Český Krumlov, byl také loňský celkový vítěz Peugeot Rally Cupu – René Dohnal. „S platformou Richard Burns Rally mám zkušenosti, protože jsem ji hrál už v době jejího vzniku v roce 2005. Mám ji rád a zúčastnil jsem se prvních závodních sezón. Poměrně rychle se tenkrát vytvořila velká komunita jezdců a díky českému pluginu se tato hra posunula hodně dopředu. Přibyly nové vozy, české erzety a vylepšená fyzika,“ vzpomínal krátce před startem René Dohnal a doplnil: „Mně osobně přinesla zmíněná hra několik důležitých věcí. Protože se tenkrát jelo v týmech, musel jsem držet strategii a disciplínu. Navíc jsem si vyzkoušel a zautomatizoval řešení krizových momentů. Richard Burns Rally je totiž opravdu velmi realistická. Po několika letech sice prvotní zájem o tuto hru opadl, ale teď se vrací. Vypsaný online šampionát, spojení s Autoklubem a značkou Peugeot virtuálnímu závodění dodává zcela nový rozměr.“ Peugeot Online Rally Cup je doplňkovou aktivitou k Peugeot Rally Cupu 2020, který bude zahájen, jakmile to podmínky dovolí. Peugeot Online Rally Cup zahrnuje všech 7 soutěží online šampionátu. Je určen pro všechny hráče z řad veřejnosti i profesionálních jezdců, kteří splňují následující podmínky: zúčastní se minimálně jedné virtuální soutěže hry RBR s vozem Peugeot 208 R2 přihlásí se do Peugeot Online Rally Cupu e-mailem (cup@autoklub.cz) Pro registraci do seriálu Peugeot Online Rally Cup stačí poslat e-mailem jméno, pod kterým je jezdec přihlášen do Sonax MMČR v online rally, a dále kontaktní údaje. V každé virtuální soutěži budou hráči na prvních třech místech v rámci Peugeot Online Rally Cupu odměněni věcnými cenami. Celkový vítěz Peugeot Online Rally Cupu získá jako hlavní cenu možnost jízdy v reálném voze Peugeot 208 R2 na místě spolujezdce. Tento zážitek pravděpodobně ocení hráč RBR z řad veřejnosti, stejně jako další hlavní cenu pro průběžně vedoucího hráče v rámci Peugeot Online Rally Cupu po čtvrté soutěži, online Barum Czech Rally Zlín (11. – 16. 8.), který získá možnost zúčastnit se reálné soutěže jakožto člen týmu Peugeot Rally Cup. „Peugeot Online Rally Cup bude zřejmě pro řadu našich příznivců způsob, jak si ukrátit čekání na reálnou rallyovou sezónu, protože věřím, že se jí stejně jako my a naše posádky už nemohou dočkat. Online Rally Cup ale také může posílit vazbu, kterou s našimi fanoušky vytváříme, a zpopularizovat skutečnou rallye. I proto jsme zvolili jako hlavní ceny jízdu s některým z našich předních jezdců ve skutečné dvěstěosmičce a výlet na skutečnou rallye s našim týmem. Virtuální a reálné závodění se totiž mohou vzájemně doplňovat a oba typy z toho mohou profitovat.“ říká Marco Venturini, ředitel značky Peugeot v ČR. Kalendář SONAX MMČR Online Rally 2020: Rallye Český Krumlov (22. – 27. 5.) Rally Hustopeče (16. – 21. 6.) Rally Kopná (14. – 19. 7.) Barum Czech Rally Zlín (11. – 16. 8.) Rally Pačejov (15. – 20. 9.) Rallye Šumava Klatovy (13. – 18. 10.) Mikuláš Rally Slušovice (3. – 8. 11.)

Volant Peugeot: od jednoduchých řidítek po multifunkční volant Na první pohled je volant mechanický prvek, který se od vzniku automobilů vyvinul z hlediska tvaru a funkcí jen minimálně. Nikdy se však nepřestal měnit a ani se nikdy nepokusil zbavit svého kruhového tvaru. Původně velmi jednoduchý a určený výhradně na ovládání řízení, postupně ale začal být komplexnější. S tím, jak postupně pojímal více vedlejších funkcí, rostl i jeho objem. Šlo o klakson, ovládání rádia, tempomatu nebo omezovače rychlosti. Na volantu našlo místo řazení pomocí systému páček a do středu byl umístěn airbag. Výrazně se změnil i materiál volantu. Jeho původně dřevěný rám se změnil v ocelový, pak hliníkový, a nakonec se přešlo na materiály s obsahem hořčíku. V roce 2012 představil Peugeot 208 významnou novinku – uspořádání místa řidiče nazvané Peugeot i-Cockpit®. Volant, který je vedle dotykového displeje a vyvýšeného přístrojového panelu jedním z jeho základních tří nosných prvků, se stal mnohem kompaktnější. Byl přepracován tak, aby zajistil lepší polohu při řízení a současně poskytl řidiči ještě větší zorné pole a více prostoru pro nohy. Samotný Peugeot i-Cockpit®, který se rozšířil do všech modelů v nabídce značky Peugeot, se neustále vyvíjí. K dnešnímu dni využívá toto revoluční pojetí místa řidiče, které zůstává v automobilovém světě ojedinělé, už šest milionů zákazníků. Nahlédnutí do historie Úplně první automobilový volant se objevil v červenci 1894 u vozu Panhard 4 HP, který v závodě z Paříže do Rouenu řídil Alfred Vacheron. Závod organizoval Pierre Giffard, novinář pařížského deníku Le Petit Journal, který vycházel v letech 1863– 1944. Nešlo ani tak o závod, jako o skvělou reklamu na nedávný vynález: automobil. Na zhruba stokilometrové vzdálenosti z Paříže do Rouenu musela vozidla poháněná spalovacím motorem prokázat svou odolnost. Závodu se zúčastnila více než stovka vozů s různými typy motorů (pára, ropa, benzín, elektřina, stlačený vzduch,...) a také s různým ovládáním řízení. Alfredu Vacheronovi ve voze Panhard 4 HP vybaveným volantem, jakožto skutečnou technologickou inovací, se sice nepodařilo závod vyhrát a umístil se až na 4. místě, zatímco shodně zvítězily vozy výrobců Panhard et Levassor a Les fils de Peugeot frères vybavené řídicí tyčí, nicméně přesto se volant začal v rozvíjejícím se automobilovém průmyslu rychle prosazovat. Technologicky se vůz osvobodil od podobnosti s kočárem taženým koňmi, ze které se výrobci automobilů dlouho a usilovně snažili vymanit. V tomto trendu šel i model Peugeot Type 36, který se v roce 1901 značně odlišil od předchozích modelů značky postavených na základě motorových fiakrů. Byl vybaven dvěma hlavními inovacemi: přední kapotou motoru a volantem místo řídicí páky. Volant, nositel inovací značky Peugeot Volant, jakožto mechanická část určená k řízení kol vozidla, získal svůj tvar, když si průkopníci automobilu uvědomili,že pro řidiče bude snazší řídit auto pomocí kruhového volantu než pomocí páky nebo řídítek. Kruhový tvar usnadňuje držení volantu při otáčení, ale také lépe využívá úsilí nutné k otáčení kol automobilu. Volant může být také spojen při nízkých otáčkách s posilovačem řízení, aby se usnadnilo otáčení volantu během manévrování. Volant sice zůstává architektonickým prvkem, jehož design podléhá požadavkům na viditelnost přístrojové desky, čitelnost piktogramů vytištěných na ovladačích pod volantem, na dobré proudění vzduchu procházejícího ventilátory a ergonomické potřeby, ale stal se také nositelem inovací. Na začátku 90. let se rozšířilo používání airbagů a následně i posilovače řízení, což mělo za následek transformaci volantu. Ze směrového nástroje se stal multifunkčním a postupně do něj byly začleněny různé prvky výbavy, konkrétně pasivní bezpečnosti, které již nebyly přímo spojeny s jeho primární funkcí, tedy řízení kol. Tyto inovace se projevují také ve vývoji materiálů používaných při výrobě volantu. Techniky využívající měkčené materiály, zdrsněnou kůži a různé potahy povrchu jsou výraznými indikátory vzestupu kvality vozů Peugeot. Volant z polyuretanové pěny je nadále vyhrazen pro modely základní úrovně, zatímco výsadou nejvyšších verzí výbavy se stala plnohodnotná perforovaná kůže. Volant nabízí ve své různorodosti i další prvky, jež vůz posouvají do kategorie luxusnějších automobilů. Dosahuje toho svým tvarem, který zahrnuje opěrky prstů nebo ploché části, perforací kůže pro větší citlivost na dotek, nebo barevným prošitím určeným volantům sportovních verzí, či páčkami pro řazení převzatými z motoristického sportu. Motosport je ostatně často průkopníkem technologických inovací. Volanty sériových modelů převzaly principy závodního speciálu Peugeot 908, který má všechny ovládací prvky na volantu. V závislosti na úrovni výbavy jsou na ramenech volantu umístěny ovladače rádia, tempomatu či telefonu. Peugeot šel v inovacích ještě dále a v roce 2012 nabídl u modelu Peugeot 208 (první generace) zcela revoluční pojetí kabiny, Peugeot i-CockpitÒ. Pro něj je typický kompaktní, tedy menší volant, dotykový displej a vyvýšená přístrojová deska. Volant menších rozměrů a specifického tvaru je centrálním prvkem usnadňujícím manévrování a umocňujícím pocity z řízení. Tím, že má řidič paže blíž u sebe, stačí mu menší rozsah pohybu a řízení je živější a vyžaduje menší úsilí. Řidič může současně při řízení zaujmout mnohem uvolněnější pozici. Peugeot CockpitÒ se neustále vyvíjí a je v nabídce celé modelové řady (v současnosti Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Rifter a Partner). Například v roce 2016 se s uvedením modelu SUV Peugeot 3008 volant ještě zmenšil. Získal nový tvar se dvěma ploškami pro lepší uchopení. Díky jeho kompaktnímu tvaru se zvětšilo zorné pole řidiče a uvolnilo se místo pro nohy. Do dnešního dne si toto revoluční a jedinečné pojetí místa řidiče pořídilo téměř 6 milionů zákazníků. Značka Peugeot dál pokračuje v inovačním úsilí a v roce 2019 představila i-Cockpit® 3D, který se objevil u nových modelů Peugeot 208 a 2008. Peugeot i-CockpitÒ a jeho kultovní kompaktní volant se tak staly pilířem DNA značky. Ukončí autonomní vozy éru volantu? V roce 2014 se objevil „Google-Car“, který odstartoval trend 100% autonomního vozu, jehož charakteristickou vlastností je, že nemá volant ani pedály. Vůz se zastavuje jednoduchým tlačítkem na palubní desce. Skupina PSA spustila v červenci 2015 program AVA „Autonomous Vehicle for All“ (Autonomní vůz pro všechny) a stala se prvním výrobcem, který ve Francii otestoval vůz se samočinným řízením na běžných silnicích. Tento jednoduchý a intuitivní program zahrnuje širokou škálu funkcí, které, pokud si to řidič bude přát, povedou postupně k tomu, že nejprve částečně a poté úplně přenechá řidič řízení vozu automatickým systémům. Stupně automatizace řízení se dle OICA (Mezinárodní organizace výrobců automobilů) dělí do pěti úrovní: Úroveň 1 „Hands on“ (asistence řidiče): řidič musí nechávat ruce na volantu; Úroveň 2 „Hands off“ (částečná automatizace): řidič se může věnovat jiným činnostem než řízení, ale musí neustále sledovat provoz, aby mohl okamžitě znovu získat kontrolu nad vozem; Úroveň 3 „Eyes off“ (podmíněná automatizace): řidič se již nemusí věnovat řízení, ale musí být schopen řízení převzít; Úroveň 4 „Mind Off“ (vysoká automatizace): řidič již do řízení nezasahuje; Úroveň 5 „Driverless“ (volitelné řízení): 100% autonomní řízení bez řidiče. Dnes jsou již u některých modelů řady Peugeot k dispozici asistenční systémy řízení úrovně 1 a 2 vzešlé z programu AVA. Patří sem například: Aktivní systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, který postupně působí v opačném směru na řízení, aby se vůz udržel v původním zvoleném pruhu; Full Park Assist, který u vozu nový Peugeot 208 zajišťuje aktivní pomoc při parkování, kdy automaticky ovládá řízení, zrychlení i brzdění a umožní autu vjet i vyjet z parkovacího místa; Systém sledování pozornosti řidiče, který vyhodnocuje stav pozornosti řidiče pomocí srovnávání dráhy vozu a podélného značení na silnici a zjišťuje přítomnost rukou na volantu. V roce 2018 představil Peugeot na autosalonu v Paříži koncepční vůz e-Legend, technologický archetyp potěšení z jízdy a zážitků na palubě autonomního vozidla. Technologicky vyspělý, inteligentní a atraktivní Peugeot e-Legend nabízí nový „Responsive i-Cockpit“. Tvoří ho především vyvýšený přístrojový panel se 3 budíky a mimořádně kompaktní volant, který se zatáhne pod zvukový panel a uvolní tak prostor pro velký 49palcový displej. Posádka se pak může věnovat své oblíbené zábavě: zahrát si zabudovanou videohru nebo sledovat film. Samočinné řízení přinese změnu v používání automobilu. Dnes je sice představitelné mít volant, který na žádost řidiče zmizí v palubní desce, aby měl řidič větší prostor. Jednou ale zřejmě přijde 5. úroveň, která je ovšem zatím daleko, a pak bude možné se bez volantu úplně obejít. Podobně jako v případě milovníků hudby, kteří zbožňují vinylové desky, budou v budoucnu existovat motorističtí nadšenci s vozem vybaveným volantem. Budou to noví „hrdinové moderní doby“. Jako Michaël Knight, který řídí auto KITT v televizním seriálu Knight Rider.

ještě že máš ty 17ky, že se ti to tam vejde.. původní RC brzdy jsou 283mm??

klubové paparazzi Hurvajz..

Budu jezdit jen po dvou kolech! Poloviční spotřeba, poloviční opotřebení pneu, samé výhody! Jen jsem se nemohl rozhodnout kterou stranu zvolit, nakonec to bude kvůli lepšímu předjíždění ta levá

škoda ho.. zdá se, že se někdo trochu proletěl..

ne, tohle jsem na kartičku nekoupil, v kelly to nevedou..

dorazily nové hračky..

a jak jí vyřešili? ty si tam měl něco jinak proti sérii?

@brixtr a tu hydrauliku na TK nějak zkoušeli? @Pepito taková těžká závada? to bych to rovnou odvezl na šroťák

Ahoj, nemá někdo v dohledné době cestu ze Šumerku směrem na Pardubice, případně na Vysočinu? Nebo klidně i Brno bych bral. Potřeboval bych převést sadu 13" disků, bez gum. Díky všem předem!

Radku: kdo by mi zapsal změnu výšky? a na základě čeho? jako že bych dojel na TK a tam někdo vzal metr a změřil to? Pokud je homologace, tak je pro daný typ vozu, tím jsem to bral jako vyřízené. Když někdo jezdí trvale se "zahrádnou" nebo naopak má "unavené" auto které je níž, tak přeci nemění výšku auta v TP. To samé když někdo zvedá auto na nápravě viz. torzka u peugeotů. Tohle kdyby vše mělo být zapsané, tak se z toho jeden po... až za uši.

jo, takže klasická buzerace ale lezli pod autem hezky.. nakonec mě aspoň udělali bububu za přelepený znak EU na značce, nevím co se jim na českým lvu nelíbí..

V něděli mě zastavili PČR, nejvíc je zajímali kola a sportovní pružiny. Auto, jelikož jsme se stěhovali z Vysočiny zpět do PCE hezky sedělo. Kola a gumy mám zapsaný, s tím jsem si byl na 100% jistý ale tvrdili mi, že musím mít zapsaný i pružiny. Prý, pokud mají atest/homologaci musí být vždy zapsaný. Vzhledem k tomu, že jsem to slyšel prvně, tak jsem se s nima nehádal. Když ale začli vytahovat závadu typu B, tak mě to nedalo a ptal jsem se jich, jak to poznají, jestli to mám nebo nemám zapsaný? Pokud vím, tak není povinnost vozit velký TP sebou. Zase mi tvrdili, že když to tam mám nebo mám k tomu nějaký atest atd. tak to mám vozit sebou a že mě můžou poslat na TK jestli se s nima budu dohadovat a blabla. Rozešli jsme se domluvou ale docela by mě zajímalo, kde je pravda. Nemá s tím někdo zkušenost? PS: upozorňuji zaryté anti-tuningáře, že auto je jen lehce snížené (-30/-30), žádný velký tuning, vozím v tom rodinnu a nic čemu bych nevěřil 100% bych si na auto nikdy nedal..