jp

Jo mam to taky, všimnul jsem si toho asi před měsícem, když je na mírných hrbolech kastle v krutu, vždycky me lupe u levého ucha.. Někdy to člověk ani nevnímá, ale když nehraje nahlas rádio pěkně mě to štve, na jaře to zkusim dát jednomu šikovnému autoklempířovi jestli by tam někam nesahnul bodovkou.

Dal jsem taky univerzál z elitu (ten plochý) a taky jsem pozoroval, že oblast otáček kdy motor táhne se trochu zvětšila. Líp se to zbírá z nízkých otáček a táhne to nezměněně až skoro k šesti tisícum... [upravil dne 6.12.06 jp]

No mě to tady připadá spíše jak u soudu, něktěří pánové by byli nejradějí, aby se člověk jenž se podělí o své zkušenosti s vozem ještě před nimi hájil účtenkami. Já si myslím, že si káždé auto vytvoří pověst samo. Jsou vozy o kterých se říká, že jsou to držáky, a pak jsou to vozy o kterých se to říci nedá. A 407 zatím vypadá na tu druhou kategorii. To samé se dá říct o 307. Rozhodně nevypadá na nějaký držák. Kdyby se tu forum hemžilo samými pochvalnými recenzemi na 407 tak si povím to bude asi kvalitní vůz. Ale to tu skoro neni. Docela by mě zajímalo jestli se tu třeba neozve někdo kdo si pořídil tenhle krásný pekáč v tom bazáči??? Jakpak je asi spokojen??? A ještě si myslím, že 407 pro polsko se vyrábí také u peugeotu. Je tady někdo stejného názoru? [upravil dne 27.9.06 jp]

Nevšim chytráku, díval jsem se po 407. Prassat mi nezajímá. Že by na tom byl ještě hůř než 407? [upravil dne 24.9.06 jp]

Já se spíš děsim koupě 407 jako ojetiny, už je jich docela dost. Když má tolik závad jako nové, co teprve když ho člověk koupí v bazaru? Myslím si že je úplně jasné proč jsou v bazarech...

V tescu na zličíně už mají napodobeniny těch bezramínkových boschů. Nevím přesně co to je za značku, ale chystám se to vyzkoušet. Podle mě to má bosch dost natažený, na to že mi to hned někde ukradnou. Tyhle byly stejně drahý jako obyčejně stěrače. Tak se chci zeptat jestli s tim nemáte někdo zkušenost. Vypadají stejně jak Bosch a kvalita by nemusela být špatná.

Ahoj mohl by mi někdo prosím popsat jak náročné je vyměnit palivový filtr u 1.8 16v. trochu se bojim aby to někde nevyteklo nebo se to nezavzdušnilo.

Je to tak tahle nová řada panasoniku bude ještě chvilku čekat na konkurenci. Je fakt, že za takle vybavený a zpracovany modely chce konkurence skoro jednou tolik. Mě stačí 4*50w ale stejnej model se nachá koupit i se 4*70w a to už by snad mělo stačit i nedoslýchavím. Ještě jedna věc mě mile překvapila, je teď módou dávat na rádia otočná tlačítka hlasitosti. Byl jsem dost překvapený z toho, že tak věhlasné firmy jako pioneeer a sony nedovadou vyrobit rádio v ceně okolo šesti tisíc kč kterámu by se nevyklal otočny ovldáč hlasitosti to je k zblití jak na starých fugisonech od větví. Panasonic se zaměřil i na detaily a tím jeho rádia získávají další body.

Před měsícem jsem si koupil Panasonic CQ-C7303N po té co mi vrátili peníze za třikrát reklamovaný SONY CDX- R 6550. Předtim jsem měl pioneer, ale jen na cd. Trochu jsem se panasoniku bál, ale nebylo třeba. Zpracování je skvělý a je to zvuková laboratoř, nabízí možnost prostorového zvuku což je perfektní. Má jednoduché ovládání a možnost sladit podvícení s palubkou je taky moc příjemná. Jen chvilku trvá než si člověk vyzkouší všechny možnosti reprodukce hudby, je tam opravdu hodně možností. Disignem se hodí do každého auta. Mp3 se samozřejmě dají posouvat a rychlost jejich načítání je v pohodě. V téhle cenové kategorii pioneer trohu zaostává. Panasonic je o třídu výš. Všichni tvrdí pioneer je pioneer jenže po tom co jsem zkusil tenhle panas. si o tom mysli své. Rozhodně si nekupuj sony, je to jen imitace.

Mě to taky dělá a to jsem vyměníl všechny čepy řízení i na nápravě, nemyslím si že to bude vůle na hřebenu ale spíš v kloubku řízení?? Můj otec to měl na 405 a musel ho vyměnit... Kdyby to byla vůle na hřebenu nebyla by vůle v krajních polohách menší než když jsou kola rovně? Nevím kde by se vzala po sto tisících vůle v hřebenu. [upravil dne 28.8.06 jp] [upravil dne 28.8.06 jp]

Ten 2.2 litrový šesnáctiventil je možná lepší volba než 2.0. Několikrát už jsem tu četl jak má pěknou spotřebu, něco okolo osmi litrů. Já mám 1.8 16v sedan 81kw a tankuji vždy plnou, nejnižší spotřeba byla 6,75l to jsem jezdil podle předpisů, a nejvyžší 8,7 to jsem jezdil jak prase a s klimatizací. Jinak je to pořád 7,5 +/- 0,1L kombinovaná.

jestli tam dávali stejny jako do 406tek, tak je dost možné že ti odešel, mě už odešli čtyři:(

Ono to neni tragicky většinou si toho fakt nikdo nevšimne, ale kdyby to byla větší nehoda a extrémní kola.....

Pokud to neni povoleny od peugeotu, dával bych si trochu pozor. V případě havárie, do které se připletete s těmahle galuskama a dostane se to do protokolu je dost možné, že se od vás distancují pojišťovny, protože tohle auto nemá se silničnim provozem co dělat.. [upravil dne 20.8.06 jp]

195/65 15H Pirelli P6 mam u sedana na všech čtyřech, Na předku dávám 2,7 a na zadek 2,1. Podle mne je 2,3 na předek i zadek hodnota nesmyslná. Když jsem to udělal na zadku se kolo ani neprohnulo a na předku je díky motoru hroně splácnuté. 2,7 je úplně v pohodě protože výrobci pneu píší hodnotu max. tlaku 3,1. Zatím jsem zvýšený tlak na předku používal na všech svích autech , přináší to větší stabilitu a úsporu paliva a lepší odezvu na pohyb volantem. Je to logické, přední pneu vezou na hřbetě motor, když mají zadní stejný tlak odskakují od země jako fotbaloví míč, protože nic nevezou. Tedy pokud nemáte v pytle cementu v kufru.

Já se toho taky bál, ale uplně zbytečně. 9600 je moc jsou to zloději, díval jsem se dovnitř toho oreginal katalizátoru a je tam k nerozeznání stejná keramická vložka jako v tom od elitu s tím rozdílem, že ten od elitu je skoro o polovinu menší, ale to neni na závadu. Hlavně že roura má stejnej průměr. Co se týče toho sváru tak to nedovedu odhadnout jak dlouho to vydrží. Vařili to COčkem a dali si s tim práci, ten svár vypadá pěkně. I kdyby někdy svár povolil neni nic jednodušího než to znovu převařit. Je to jen výfuk.

Tak jsem dnes odstranil to drnčení výfuku při jízdě z kopce s puštěnym plynem. Koupil jsem v elitu univerzální katík za 2500kč dnes mi ho tam navařili a je po drnčení. Co mě ale překvapilo, že tan oreginál kat byl absolutně zdravej žádná vysypaná vložka. Říkal mi to i ten servisák, nicméně předtim to drnčelo a teď ne. A taky z výfuku šel smrad a teď by se to nechalo klidně dýchat. Zvuk je absolutně stenej, ale auto se ovšem daleko líp zvedá z nízkejch otáček tak okolo 1800rpm.

Máte někdo zkušenosti se značkou SASIC měli by to být španělé a dodává je třeba BENEX. Koupil jsem teď od nich vodicí táhla zadních kol a spodní uložení náboje zadního ramene. Tak jsem zvědavej jak dlouho to vydrží.

Mě by spíš zajímalo jestli je někdo kdo u 1.8 16v nemá absolutně žádný problémy s chodem motoru, komu to chodí tak jako na benzín, komu se to nedusí. Já už jsem do toho chtěl jít, ale když jsem to slyšel : občas střílí, chcípe, dusí se atd... tak jsem si řekl, že tohle mému motoru, kterej chodí jak švícary prostě neudělám.Znám pár lidí co tvrdí, že je to skvělí ale ti maj jiný značky aut.

No uvidim jak dlouho to bude makat, každopádně jsem měl velikou radost, že jsem na to kápnul a taky, že dioda z dálkového ovladače od videa v pohoďe odemkne auto. Jinak výkon mi docela překvapil nemusí se to tam ani moc směřovat, stačí být tři metry od auta. Sestra má renáult megane s infra a tam by měli dávat ke klíčku taky zaměřovač s terčem...

Taky by mě to zajímalo můžeš to zkusit, ještě k tomu mému, ve skutečnosti to spočítali asi na devět tisíc + 500 za metlu + 500 za litá kola. Přesně tak to ale měla i koop. Cena vozu v době pojištění 135 000 + 7 000 metla + 7000 kola = auto bylo pojištěno na 149 000kč

Hale já to taky nechápu. Ale ještě jsem zkoušel jednu věc v dobe kdy jsem to pojištoval u tý koperativy. Pracuji u podniku který má pro zaměstnance u pojišťovny allianz výraznou slevu. tak jsem tam zašel ať mi to spočítaji s deseti% spolúčastí. Vyvalila na mě sumu 17 500kč a v tu chvíli jsem slušně poděkoval a rozloučil se. Potom když jsem navštívil tu kooperativu tak jsem si myslel že 14 500 je normální cifra. Ríkal jsem si, že když chci mít takovou káru pojištěnou musim holt platit. Generalli mě pak móc potěšila.

je to 406 1.8 16v rok 98 v průměrný výbavě, do smlouvy mi kooperativa nic navíc nenacpala, měl jsem je vedle sebe a jsou naprosto stejný krom té spluúčasti a ceny. Jo už si vzpomínám jeden rozdíl tam přeci jen byl opět v neprosppěch koop. U generali je jedno kdo automobil řídí v době havárie, u kooperativy ho musí říďit jedna zapsaná osoba, pokud to tak nechceš připlatíš si šest stovek a můžeš ho půjčovat. Já si připlatil... [upravil dne 11.8.06 jp]

Mohu potvrdit na otcově 405 td se nám to nedávno taky stalo. Ještě se k tomu zkroutila hlava a museli jí na magnetce ubrat o čtyři desetiny. Od ty doby jezdí jako z praku a žádnej problém...

Proti všemu znamená havárie, živel a odcizení. To bylo u generali i u kooperativy stejný nic příplatkového jen u kooperativy chtěli za 20% spoluúčast o čtyři tisíce víc než za 5% spoluúčast u generali. Kdybych tenkrát chtěl po kooperativě 5% spoluúčast vyšlo by mě to snad na 20 000kč za rok zatím co u generali to vyjde na desítku. Jsou to jednou tak dráhý zloději.