punkac

zvlněný kotouč to být nemůže? Nebo homokinetický kloub?

na to je jinčí trik, dámy prominou ale je vhodné před nalepením známky na okénko ji přilepit na spocenou pleš či trošku mastné vlasy, pak drží jako \"přibitá\" na skle, ale lze snadno sundat

Tak přátelé, i moje 406 se ode dneška pyšní dodělaným tempomatem od firmy Audiovox model CCS100 plus malý vakuojem pořizovací cena asi 2200Kč (ještě jednou díky Burískovi a jeho tetě) montáž je vcelku jednoduchá, zde kratičký návod: 1) mechanická instalace Nejdříve jsem přichytil vakuojem a to na místě bývalého potenciometru el. plynu, který je mě po demontáži Lucase k prdu. Do širší dírky jsem připojil hadičku od vývěvy, co dříve ovládala egr (ten je rovněž odstaven) Samotné tělo tempomatu je umístěno pod kastlíkem na baterku (ale zespodu vozu), ten když demontujete, uvidíte pod ním dva svazky, které jdou od pojistek takovými velkými více pinovými průchodkami dále pod vůz jedna pozice pro průchodku ze tří v karoserii je volná a právě pod ní je přesně místo na tempomat. Vyrobil jsem si plech, který pasuje přesně mezi dvě průchodky a celý dostatečně zakrývá díru, je velký asi jako víčko od jogurtu, do něj čtyři dírky pro šroub M6, tak aby to korespondovalo s dírkama úchytu tempomatu. Tempomat příjde zespoda, ze zhora od baterky plech, prostrčí se čtyři šroubky (nezapomenout na pérovky) a tempomat drží jak přibitej , nakonec připojíme na náústek hadičku od vakuojemu (ze slabší dírky). Teď vhodně protáhneme bovden s lankem k táhlu plynu od čerpadla, vhodně přichytíme, mě zase pomohl kousek vhodně uzpůsobeného plechu (foto přidám později) výrobce dodává hodně různých redukcí a řetízků k přichycení mnoha různých čerpadel, ve zkratce jde o to aby se lanko nikde nezatrhlo a netahalo permanentně za plyn a když používáte normální plyn aby se pěkně prověsilo (opět fotky napoví, ale to až později) tím je mechanická montáž hotová.... 2)elektronická instalace ještě před upevněním tempomatu pod vůz samozřejmě připojíme dodaný vícepinový konektor, pro ty co mají manuální převodovku, odstraníme propojku v blízkosti DIPu 1, DIPy 1,2,3 budou zaplé - pozice ON, ostatní OFFd(nastavuje se tím citlivost, atd, více v origo návodě) Nejtěžší je protáhnout 6 drátů do kabiny, to si musí každý vyřešit sám (já to mám provizorně a toto není dořešeno a byl to i původ jediného zádrhelu) Ve svazku najdeme dráty od halova čidla snímače otáček (mají číslo 132 a 133 nás zajímá červený, k němu připojíme drát ze svazku tempomatu na pozivci 10 je modrý (bacha TACHO je anglicky otáčkoměr ne rychloměr!!!!!!!!) to je ochrana proti přetočení motoru, těm kterým funguje origo tempomat doporučuju připojit modrý drát na drát od ŘJ motoru číslo 426, který vede k otáčkoměru (funkce je stejná) dále najdeme drát 1622, který se v kabině u budíků nevím proč čísluje jako 465 a na ten připojíme šedivý ze stíněného kablíku(černý nikam nezapojujeme - je to jen stínění pro dodávaný snímač rychlosti(ten my ale nevyužijeme), na svorkovnici je na pozici dva Tím máme signální dráty připojeny, zbývají hnědý na pozici jedna, připojit někam, kde se objeví +12V po nastartování (asi bych vřadil do obvodu pojistku)je to řešeno přes dodaný ovladač, černý krátký ukostříl jsem ho na mínus pól baterie, má pozici devět zbývající kablíky jako hnědý,červený, fialový, zelený a žlutý musíme dostat do kabiny vozu propojíme přes dodanou spojku oranžový na spojce s pojistou, jsem připojil na +12V po nastartování, červený na stálých 12V u spínače brzdy, hnědý, žlutý, zelený propojit s ovladačem, z toho koukají ještě černý a šedivý, tak černý ukostřit a šedivý připojit někam na podsvit (jediný nepoviný drát ) a nejdůležitější je fialový drát, který se musí připojit na kontakt brzd aby po zmačknutí brzdy na něm bylo 12V+, ale v klidu byl UKOSTŘEN přes vlákno žárovky, tady jsem udělal chybu a když jsem tempomat jen zkoušel nechal jsem ho nezapojený a tempomat se nespustil (už mě napadaly myšlenky jako slabá vývěva a nutnost koupit novou elektrickou (cena 250$) nebo namontovat magnety a snímač na pravou poloosu), nakonec ho stačilo ukostřit a tempomat začal hed makat teď něco k ovládání: Funguje to od cca 50km/hod neníli stlačena brzda, tj fialový drát je ukostřen přes vlákna žárovky, jde tempomat aktivovat zmačknutím tlačítka RES ACCEL, hned je cítit jak převezme vládu nad vozem, když tlačítko držíte pomalu přidává tlačítkem SET COAST ubíráte Když zmáčknete spojku při přeřazení, když tempomat už nestíhá, otáčky maličko na půl vteřiny vyletí asi na 2500 až 3000 (takový meziplyn ) a aktivuje se pomocí modrého drátu ochrana proti přetočení motoru a tempomat se odpojí když zmáčknete brzdu taky se odpojí, ale neklesneli rychlost o 15 až 20% tempomat to po brždění zase dorovná v opačném případě zůstane odpojen a jako v případě zmačknutí spojky čeká na znovunastavení rychlosti tlačítkem accel nebo coast toď vše, jdu na pivo fotky dodám později až smysluplně a hezky zadrátuju kabeláž [upravil dne 6/8/09 punkac]

nebo ject po objížďce návod třeba zde

trochu já tam gumu stoprocentně neměl žádnou, řemenice slyšet nebyla, zbytky gumy jsem našel v kastlíku, co kryje rozvody den po té, byl jsem pěkně nasranej, páč ten kokot mi ukázal papíry a účet od výměny rozvodů a tak odrbanej volnej řemen jsem nikdy neviděl. Prostě jsem naletěl jako spousta dalších takže jsem měnil nejenom řemenici, ale i rozvody, kladky rozvodů obě a vodní pumpu k tomu ještě novej řemen na příslušenství a repasi altíku - ostatní součásti byli snad dobré a doufám, že mám na dalších 100000 km klid

řemenice na klice to, že to byla prasárna mě též nebudeš vyvracet jinak řemenice je vyvážená od výroby, je v odlitku vyvrtáná dírka, takový antizávaží, pochybuju, že to s COčkem někdo zavaří přesně aby neházela notabene bez té gumy uprostřed kompresor na rozběhový ráz i při vytočeném motoru musí být dimenzován (nadměrný ráz by přece mělatlumit ta řemenice s tou gumou na klice, auta bez klimy mají obyčejnou řemenici) alespoň jsem si nevšimnul, že by výrobce někde psal, klimu zapínej jen při volnoběhu a tak

předchozí majitel nabodoval (nechal nabodovat) céóčkem na čtyřech místech vnější a vnitřní část řemenice, které už chyběla ta vlisovaná tlumící guma, to se při zapnutí klimy utrhlo (možná, že to bylo načatý dříve) každopádně to byla prasárna, možná to dal do servisu a tam to takhle spravili a nic mu neřekli (V ČR všechno možné) jinak si myslím, že kompresor udělá při zapnutí stejný ráz na volnoběh či za jízdy - klade motoru stále stejný odpor nebo se pletu jinak AUTO funkce si kopresor zapíná, jak potřebujenebo běží stále a jen automaticky otvírá klapky? díky za postřehy.....

tak to silně nedoporučuju původní majitel to udělal a mě v táhlým kopci v momentě kdy jsem si zapl klimu v autě škublo, začal prokluzovat řemen a ta vnější půlka řemenice s drážkou pro řemen se vykutálela asi 10 metrů před auto. Nevěděl jsem jestli se mám smát nebo vzteky nadávat, pohled jak z nepovedený grotesky a výlet na Varhošť skončil v Hlinné

detail ventilů Točte... No tak sláva... už to chytlo Noste vodu, rychle!!! Už se to vaří, přidejte mi plyn. Eště! Jak řežu, musíte mi přidat plyn. Znova. My jdem na houby! Co říkáš? Že jdeme do lesa! Na houbyyy!! Jděte napřed, já vás doženu! :D:D

trošku nějaká data k tomu stroji \"Slávia\", já ho viděl v Harachově ve sklárně Novosad jezdilo to na benzin + petrolej [upravil dne 3/8/09 punkac]

nejlepší je nekouřit! :D:D a vyměnit za nekuřáckou sadu vejde se tam více věcí [upravil dne 2/8/09 punkac]

to jsem přesně chtěl slyšet jinak pro ostatní, v tom co funguje se zásadně nevrtám

to by si se divil, jak nastaruje (moje Mi16 to uměla, přesně dělala to, že za jízdy trhala a dělal to snímač otáček, mě ale otáčkoměr normálně fungoval) to co má za čidla v motoru jsem bral jako nástřel, kde hledat problém, protože jsem si v elitu vyfiltroval jeho auto a motor a v sekci elektroinstalace, čidla na mě vypadly všechny možný

tak v tom případě opravdu zkus ten snímač otáček motoru, co je na setrváku

samozřejmě, že nechci! Myslel jsem, že to je zřejmé. Jen mě zajímá, jestli se něco podstatného, co by mohlo vést k destrukci klimy, nezanedbalo. Tj. jak moc důležitá součástka ten sušič je? Někdy mám pocit, že do těch aut dávají schválně věci bez kterých to taky funguje a nekurví se

hele možná blbost, ale píšeš, že nejde otáčkoměr, co když řídící jednotce chybí údaj o otáčkách motoru? to čidlo není jen pro budík, ale je hlavně pro jednotku motoru, stojí okolo 1300,- než ho koupíš, půjči si ho odněkoho, je skoro v každým peugeotu plus teď koukám, tvůj motor má i snímač polohy vačky, snímač teploty nasávaného vzduchu, lambda sondu, ty jsi taky měnil? Nesvítí ti kontrolka diagnostiky?

Tak ohledně toho vysoušeče by mě to zajímalo taky.... Auto je stáro 11let, klima šlape jak má, ale o tom, že by byl měněn vysoušeč silně pochybuji. Otázka zní, když vše funguje je opravdu nutné se v tom vrtat a měnit ho? Může se něco nenávratně rozbít (kompresor, výparníky, atd.)?

punkáč nemá momentálně věci vhodné k hádání, protože krimpovací kleště všichni poznáte rád přenechám navrhování hádanky ostatním

co přesná prořezávačka (čti oholovačka) elektro kabelů ochranou vrstvu sloupne, ale jednotlivé kablíky nepoškodí

Takže jsem dnes přeměřil sílu podtlaku na své vývěvě Vývěva dává krásných -0,8 Baru!!! To musí tempomátku stačit krásně.... To značí, že mám někde chybku v nastavení tempomatu asi to dopadne na dodatečnou montáž snímače na pravou poloosu Burísku vydrž ještě

VSS (vehicle speed sensor) signál pro rychloměr je drát 1622 z ECU pak se někde mění na 465 a to už leze do budíku rychloměru otáčkoměr (anglickyTACHOMETR proto TACHO signál) je drát 426 z ECU já to s těma kolama ve vzduchu také zkoušel a zatím to netempomatí podezření na slabou vývěvu apropo nevíte jak vypadá a kde se dá pořídit měřák na podtlak ideálně v mm Hg? ten tempomat potřebuje mezi 12 až 20 mm sloupce rtuti

a šlaka, leda že bys jel na kole z kopce

2 Ferry: mohl bys mi prosím zjistit, jak máš zhruba silnou tu vývěvu u tvého origo tempomatu? U mě se hadička od vývěvy sotva udrží na prstě, prostě mi příjde slabší

tak jsem trošku postoupil, ale pořád to ještě netempomatí už jde zapnout a vypnout, ale nic se neděje zkoušel jsem to při různých rychlostech, chyby můžou být v podstatě dvě, jedna je slabá vývěva a druhá je, že si to nerozumí se signálem od hallova snímače otáček ( to lze obejít nainstalováním magnetů na poloosu) Ty magnety zkusím v týdnu, až budu mít přístup na zvedák....

2 destiny: jak říká na toho co jede na autě \"toho necháme, ten je dobrej\"