dubravap

Po zadaní VIN-u otvoríš \"Charakteristiky\" 1. Sériové výrobné číslo prevodovky - 20 DP04 8581039 2. 20 DM20 4424241 3. 20 DM20 6590733 peter [upravil dne 12.12.13 04:16 PM od dubravap]

Ahoj. Karburátor sa zohnať dá-1 mám k dispozícii. Automatický termosýtič spôsobuje problémy, ale dá sa jednoducho zoradiť. Peter

V ntb mám Win XP, PP2000 V24.21 a Lexia V47.18 Peter

Ahoj. Ako sa dostanem ku grafickému zobrazovaniu údajov PP2000 a Lexia3? Ďakujem. Peter

Odkazy tam neexistujú-zmazané

Ahoj. Môže niekto poskytnúť príručku \"Jak na to č.89 - Peugeot 307\" v elektronickej podobe? Ďakujem. Peter

XU92C - D2D - 81 kW, 160 Nm, Karb. Solex 34 34 Z1. Podobný aj D2H.

Máš mail.

V popise máš iný typ motora, iný typ vozidla a nakoniec iný typ skutočného vozidla, tak dávaj presné info. Posielam mail. Peter

Upresni typ, resp. daj VIN. Motor BFZ (XU5JP) je benzínový, nemôže byť vo vozidle SRDT (diesel). Peter

Ďakujem všetkým za názory. Peter

Ahoj. Rozmýšľam nad výmenou P 406 Break, r.v. 2000,1,8i 16V, 81 kW-top stav, za P 307. Váham medzi 1,4i 16V a 1,6i 16V, r.v. cca 2007. Požiadam o názory prevádzkovateľov týchto áut - technická a prevádzková poruchovosť a spoľahlivoť, spotreba, a pod. Alebo radšej Citroen C4? Ďakujem. Peter [upravil dne 28.10.11 12:16 PM od dubravap] [upravil dne 28.10.11 12:29 PM od dubravap]

Skús si pozrieť: http://www.xantiaclub.cz/view.php?nazevclanku=vymena-tepelne-pojistky-v-regulatoru-ventilatoru&cisloclanku=2011070001

Ahoj. Mám jeden karburátor na predaj. Peter

Okrem klapiek a plaváka musíš mať správne nastavené aj automatické ovládanie sytiča. Aký máš karburátor-s jedno duchým alebo dvojitým ovládaním sytiča, najlepšie aj jeho číselné označenie. peter

Ahoj. Ja používam \"PLATINUM LACK PROTEKTOR.\" Je to na báze teflonu, účinok 1/2 roka, výsledok vynikajúci-max. lesk, plná spokojnosť. Peter

Aj moje si ho pamätá. Stalo sa mi to tiež teraz. Mám P 406 Break - facelift, 1,8i 16V/L4, r.v. 04/1999.

Servisný interval je 30 tis km alebo 2 roky. Takže Ti ubehli 2 roky od poslednej výmeny oleja. Máš 2 možnosti - klasicky vynulovať servisný interval - stlačiť pravé tlačítko na prístrojovke, držať, zapnúť zapaľovanie a počkať 10 sek, naskočí 0. Vypnúť a zapnúť zapaľ. a máš tam 30 tis km. Alebo vymeniť olej a olej. filter a znovu vynulovať interval. Doporučujem druhú možnosť.

DAM: 8023, dát. výroby: 28.10.1998

Máš SZ

Môžeš urobiť ešte jeden test-kvality elektrických spojov-hľadanie prechodového odporu. Potrebuješ iba multimeter, prepnúť na rozsah 20V.Postup: napätie na aku a spotrebiči pri záťaži je rovnaké=závada v spotrebiči. Ak sú rozdielne=závada na el.spojoch=veľký prechodový odpor. Potom postup: multimeter na rozsah 3V (príp 300mV) a merať jednotlivé spoje (pozor iba na jednej el.vetve t.j od +pólu aku po +vývod štartéra, a pod. na -vetve. Pozor-nepripojiť stav 12V!!. Merať postupne: medzi+pólom aku a aku svorkou, aku svorkou a káblom, atď cez všetky spoje až po +vývod spotrebiča (štartéra). Podobne cez -vetvu. Prípustná odchýlka 100 až 200mV, ak je väčšia=vadný spoj=rozobrať, vyčistiť.

Ahoj. Podľa môjho názoru štartér. Problém medzi spínacou skrinkou a elmag cievkou štartéra. Vyskúšaj-odpoj z cievky štartéra káblik od spínacej skrinky. Vyraď rýchlosť, zabrzdi ručnou brzdou, zapni kľúčik do druhej polohy-všetko pod napätím. Použi samostatný kábel- jeden koniec na cievku štartéra(plochá dutinka), druhý koniec na + pól aku-pozor!! nie trvalo. Po naskočení motora ihneď prerušiť tento spoj.Ak motor naštartuješ-chyba v spin. skrinke alebo cievke štartéra. Ak nie- chyba v AKU alebo repas štartéra-netreba hneď nový. Inak napätie pri štartovaní nesmie klesnúť po 10,5 V, inak vadná AKU. Peter

Sú dva druhy. Daj VIN. Peter

Pre \"Bongo\" Máš SZ. Peter [upravil dne 19.8.10 dubravap]

Blbosť si napísal v tom, citujem:\"Samozrejme že nie\" t.j, že zohriaty motor nemá zachovanú svoju viskozitu a nezabezpečuje dostatočné mazanie motora. To by si motor zlikvidoval po niekoľko desiatkách metrov. Také tvrdenie si nemôže dovoliť povedať ani len učeň v autoservise. A k tej zmene viskozity. Samozrelme, že zmenou teploty sa mení aj viskozita oleja. Ale olej musí mať taký viskozitný rozsah, aby za každých prevádzkových teplôt motora aj okolia zabezpečil potrebné mazanie trecích plôch, a tým samozrejme riadny chod motora. Peter