Pája Rybišár

zajimavy jak tady kazdy tuni motory!!řešíte kraviny,same nesmysly a este k tomu jen a jen sama teorie.....strarej dobrej motor TU je rad že je rad a nežere tolik oleje a vy chcete zvyšovat vykony......:aut:aut:aut:aut:aut:aut:xvul:xvul:xvul:xvul:xvul:xvul Chci to videt v praxi.....

špatna regulace budícího napětí,problem v regulatoru napětí....mě u 205tky to spalilo skoro všeci žárovky...:blicismajliknež jsem to stačil pořešit...

hmmm to jsou ty chipovači,,,,,,:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D [upravil dne 13/5/2009 Pája Rybišár]

regulator napětí je přimo integrovan na alternátoru,je to komplet těleso se stíracími uhliky........co maš za alternátor?Bosch,Valeo?Mitsubishi?... Kolik voltu změříš na baterce?při vypnutém motoru?při motoru na volnoběch bez v zatěže?a při volnoběhu se zatěží?(rozsvicena světla+spotřebiče) jak se chova regulace při změně otáček?.... [upravil dne 10/5/2009 Pája Rybišár]

A kdo tu mluví o 2.0HDI? Benzín mi nikdy neposkytne to, co diesel. njn tak sorry 2.2 s 98kw.....co tim myslíš,slovem neposkytne???vysokej točák od nizkych otáček s plochou křivkou,nebo nizkou spotřebu paliva?.... Škoda hlavně pro Tebe:) že Peugeot nevyrábí více přeplňovaných benzínových agregatů(mimo 1.6 THP).....

Hmmm pěkná prace....škoda že jsi nesundal ještě nápravu a nadrž.....to je taky potřeba pořádně obrousit,ošetřit a natřit....to je natírano tlumexem?či rezistinem? Ja jsem si to u 405ky dělal od 10 dopoledne,do 11 večera druheho dne....:D Ono nejhorší je tvz.důlková koroze-do hloubky materialu.....to se pořádně vybrousit neda....proto je to tak pracne... Moje prace na 405: 1)umytí spodku vozidla vapkou(na benzince) 2)zvednutí zadní části vozidla+zajištění vozidlA+demontáž kol 3)demontáž výfuku+napravy+palivové nadrže a všeho co překaží) 4)hrubé obroušení úhlovou bruskou 5)první nátěr odrezovače-nechat pusobit 3-4hodinky(mezitim jsem se věnoval nápravě) 6)hrubé opětovné broušení úhlovou bruskou s použitím tvrdého lamelového kotouče 7)druhy nater odrezovače.nechat pusobit tak alespoň 3 hodiny 8)broušení vlasovým kotoučem na vrtačce(tim se to všechno ještě více vyleští) 9)odrezovač 10)zakladní antikorozní barva,2 silnější vrstvičky-ja použil hammerlite 11)vrchni nátěr....třeba ten tlumexplast... Už se těším :Dna přiští víkend,kdy tenhle ,,postup\"budu aplikovat na 405 Mi16 diesel....:D:D

Vážně? No, já mám chip a když připojím power box, jede to sakra dobře. Ten je připojený na každý vstřik zvlášť. Jen nevím jak moc je dobré mít zapojený P-box a chip? Známý vyslovil domněnku, že by se mohly propálit písty, je to možný? je to možné..Talířky ventilů+jejich sedla,hlava,těsnění pod hlavou,písty,pistní čepy,ojnice,poškozená kluzna ložiska jak ojniční tak i hlavní(značněji se opotřebovavají),tyhle současti jsou daleko více zatěžovány jak tepelně,tak i silově..nehledě na dvouhmotový setrvak+spojka +převodovka+poloosy---všechny tyhle kroky snižují životnost defakto cele pohoné soustavy...... nechapu že vam 80kw a 250Nm nestačí.......:aut......diesel neni přece žadnej zavodák(v tehle podobě určitě ne)........to jsi si měl koupit benzinový agregát....toť můj názor.....

a nemel jsi špatne nastavené rozvody...???ja bych to zkusil znova dat do kupy(rozvodak) a pak zkusit zatočit o 720°........

:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:aut:aut:aut:aut:aut:aut:aut

3,5 L s olejovým filtrem........

Je potřeba trochu poladit natočení destičky potencionmetru vůči škrtící klapce a popřípadě paralerně stim seřídit i doraz na škrtící klapce...(imbus 4mm) Jukni na http://forum.205gti.org/index.php ......sekce servis....neni to tak jednoduche:mrk K dosažení spravneho výsledku je potřeba mít v bezchybném stavu zapalovaní(svíčky,kabely,rozdělovač-palec i víčko+regulaci předstihu)+regulaci volnoběžných otáček pomocí krokového motorku+jeho vnitřní spinač režimu volnoběh+dobry stav teplotního čidla....... [upravil dne 30/4/2009 Pája Rybišár]

Fact KRÁSNÝ KOČÁRY.....:superto je tak na to,aby jsi sehnal vlečńák:D a dovezl je všeci.....krasny kousky.:super.........

Takovej dotaz pro všechny 405tkaře::::: Kolik by jste byli ochotni dát za tenhle Míčkovej narazník??:myslim

sakra...to je zvalstni misto na korozi...mě napada jestli tam neni problém ve stiku těch dvou součástí z různých kovů a nevzniká tak galvanicka koroze..po nateru bych to oddělil třeba kusem gumy...:myslim

Hmmmm tak to je veget:DTak to tam přivezu na podvalniku těch par aut co mi tu stoji nemocně v garaži......:D

Hmmm spiše je to online rozbití motoru.........motor řady TU ma dvě aretační polohy,či značky.... 1)Otvor v setrvačníku(zajištovací trn-třeba kolik,či šroub D=6mm) 2)otvor v řemenici vačkového hřídele (trn D=10mm) Par rad pro postup demontaže,montaže rozvodů.... Než pristoupíme k tehle praci je potřeba sehnat tyto díly: 1)ozubený remem,stejne delky-počtu zubů 2)napinací kladku 3vodní čerpadlo 4simerinky klikového hřídele+vačkového hřidele(tyhle díly je lepší vyměnit,pravě z duvodu časteho vyskytu uniku oleje u těchto motorů) PS:Daji se sehnat rozvodove sady,někd to ale vyjde cenově dráž... a)demontujeme prave kolo+plastový kryt podběhu, b)demontujeme remen alternatoru c)demontujeme 3 šrouby na řemenici klikové hřídele... d)demontujeme všechny plastové kryty rozvodů(šrouby M 6) e)vhodným klíčem(myslím že 22) otáčíme řemenící ve šměru otáčení motoru (v pravo),tak dlouho než se otvor v řemenici vačkového hřídele bude shodovat s otvorem v hlavě válců,a bude možno prostrčit zajištovací trn D 10mm... f)pro zajištění polohy setrvačníku je zapotřebí demontovat čidlo otáček(čidlo Hú motoru,3 vodiče,hnědy konektor),pokud je namontovano(u Bosch mono-Jetroniku je na víc a neni připojene,ale ty maš asi už mono-motronic-rv93),ktery se nalezá v oblasti setvačniku(na stěně bloku motoru,v pohledu ze předu-vedle štítku motoru,u vyfukového kolena,výškově je lehce pod Lamda sondou.... Po demontaži čidla otaček by měl jit otvorem prostrčit do setrvačníku trn o velikosti D 6mm Tyto dvě polohy,pokud byly již dřive spravně udělany rozvody musi přesně sedět na otvory(odchylka o 1zub na remenici,znamena znatelne rozhození rozvodového mechanizmu(cyklu) G)V teto chvily maš rozvodový mechanizmus připravený pro demontaž samotného ozubeneho řemenu..... H)demontaž provedeš nasledovně:povolíš napinací kladku(matice m6 či M8) a pootočíš ji tak aby šel řemen sejmout....následně demontuješ napínací kladku(kterou již dál nepoužiješ) a přistoupiš k demontáži vodní pumpy(demontaž vodního čerpadla vyžaduje vypuštění chladící kapaliny z motoru)...(dva šrouby M6)...po demontaži vodní pumpy důkladně očistíš dosedací-těsnící plochy vodního čerpadla a hliníkové komory ch)namontujeme novou vodní pumpu s novým těsněním,u ktereho se doporučuje potřít parirove těsnění z obou stran plastickym tmelem(tmel co se použiva pro dotěsnovani motoru,prevodovek,atd,můze byt i žáruvzdorny)po nasazeni v.p řadně citově dotahnout-postupně na přeskačku,aby to těsnilo,:autale fakt nedorvat-to se těžko vysvětluje:Djinak se při utahovani šroubů používá systemu utahovacích momentu pomocí momentových klíču,ale tohle věc doma asi nevlastniš... I)Pro výměnu simerinku(gufer),jakož jsi to nikdy nedělal tak nedoporučuju.je potřeba demontovat obě řemenice...(klikového hřídele tak,že zařadíš 5stupen a pomocník ti sešlapne brzdovy pedal a ty povolis ten šroub a u vačkového hřídele by měl stačit pro povolení šroubu řemenice stavajici trn d10mm.....p demontaži obou řemenic,musiš gufera ,,vyloupnout\" ven ,např.pomocí ostrého menšího rovného šroubovaku,ktery opatřně zabouchaš mezi hliníkové uložení a gufero,to se musi zdeformovat a to nasledovně vylopuneš ven...opatrne aby jsi nepoškodil ten hlinik... Nové gufero opatrne natlučeš přes připravek(nejlepe ořech z gola sady stejneho rozmeru jako je vnější prumer gufera,např ořechem 27mm)do jeho uloženi tak,aby lezělo zruba ve stejne poloze jako bylo to stavající(nesmíš ho moc ,,utopit\" ani nedostatečně ponořit) Toť vyřešeno utěsnění motoru J)Montáž remenu,kliková hřídel+vačková hřídel je ustavena v zakladni nastavovací poloze(viz trny),řemenice jsou nasazeny a pečlivě dotaženy. Ozubeny řemen nasazujeme v tomto pořadí,přičemž dodržujeme směr otačení řemenu(šipky,musí směřovat po směru otačení motoru) 1)řemenice klikového hřídele 2řemenice vačkového hřídele 3řemenice vodní pumpy 4)napínací kladka Při teto operaci nesmíš řemen hodně ohybat,či lámat,atd(mohlo by dojit k porušení vlaken) Ozubeny řemen musí byt mezi jednotlivými řemenicemi napnut a sedět spravně na zubech řemenic(spravne opásani) K)napnutí řemenu:asi největší problem pro nezkušeneho opravaře(zkušenosti člověk sbíra celý život),napínací kladka je sice udelana klasickou konstrukcí vychyleni na exentrickém čepu,ale neni zde udavana žadna poloha excentru vůči kladce,tzn tuto kladku můžeš libovolně nastavovat-napinat řemen,což je problem....jak poznat spravne napnutí řemenu bez zkušeností...v autorizovanych servisech by meli mít měřící přípravek(ele.přistroj)co měří napnutí řemenu(v jednotkach seem),to taky asi nemaš V chytre knížce píší postup napinani pomocí zavažíčka a vyrobeneho připravku,což popisovat nebudu,nebot pod tuhle metodu bych se nemohl podepsat:aut Napinací kladku napínaš tak,že otačíš pomocí čtyřhranu excentrem(na excentru je uloženo ložisko te kladky) a jejím nasledným vychylením mimo svou osu napínáš řemen---řemen napni tak aby nešel stlačit mezi oběma řemenicemi přesně v prostřed více než o 5mm...napinaci kladku utahni,vyndej zajištovaci trny a vhodným klíčem (ZA ŘEMENICI KLIKY)otačej motorem po směru otáčení o 720°tj dvě otačky klikové hřídele...toto je kontrola tve prave,pri spravnem nastaveni musi oba trny jít volne zasunout do sveho uložení,trny tam namontuj a povol napinací kladku....tu nasledně opět napni(viz to napinani) a opet utahni tak aby se nemohla povolit(opět je zde dán moment utažení) motorem znova protoč o 720° a zkontroluj trny...když bude vše OK mě hotovo,mužeš přistoupit k montáži demontovanych častí+naplnění a odvzdušnění chladícího okruhu.....tím bude pravce hotova... Jedna rada na zaver.....sice si uvědomuji,že motor řady TU se dnes pohybuje okolo 2000kč ale i tech je přeci škoda,nehledě na to,že při špatnem napnutí řemenu muže také k dojit k destrukci motoru(roztržení remenu,jeho vytažení,či přeskočení,dřívější poškození ložiska kladky,či ložiska vodní pumpy,zbytečné větší namahaní ložesek uložení vačkove a klikove hřídele,atd)v době kdy to ani nečekáš....třeba až po 10000kmněkde v zimě daleko od domova:( PROTO BYCH TUTO ZALEŽITOST PŘENECHAL DOBREMU AUTOMECHANIKOVI,ČI AUTOSERVISU:PONO VE FINALE NA ROZVODECH NIC NENI:),ALE JE POTREBA SI UVĚDOMIT TYTO PRAVADILA A TROSKU SI SROVNAT V HLAVĚ FUNKCI 4DOBEHO SPALOVACIHO MOTORU S ROZVODOVYM MECHANIZMEM TYPU OHC, A MIT RELATIVNE KDE A SČÍM PRACOVAT:)....a pak to jde samo od ruky.....na motorech řady TU jsou rozvody snad nejjednodušší...:papa:papa.

zkontroloval bych tahla řazení,jestli jsi am nějakou manipulaci něco nezkřížil o sebe,tudíš bylo blokle řazeni......

no nechci rypat..ale tyhle masivní motory XU vydrží pri spravnem mazaní klido 500000km.....lepší detailnější fotka profilu vačky by nebyla?.....ti ukažu dieselovou vačku co ma 280000 km a vypada obdobně....

http://katalog.mjauto.cz/detail.phtml?kod=IcQgyI2K0&

pozice 11 cena 286 euro....tj.ááá 7722kč...origo citroen...v replice do 3000kč....

no je klido možne,že se ti voda dostala do náplně převodovky....třeba nalevacím(odvzdušnovacím) otvorem,ono nekdy tam ani ta zatka není(kdekdo zapomene ji tam dat atd...)nebo tím čidlem zpatečky(u těhlech převodovek ti žadne čidlo-kontrolka stav oleje nehlídá.....takže bych vypustil olej a nalil nový...2litry polosyntetikyTotal 75W90,či Shell spirax 75W90.... Myslím že to neni hlavní duvod proč to neřadilo...ale jistota je jistota.....olej je nejduležitější....

žádné hydroštěly tenhle motor nema....pouze klasicka hrnečková zdvihátka,kde ventilová vule je vymezovana distančními podložkami....... hoď jsem foto.....chci videt vačku se 40....

To snad ne....:D:D to přece žádný předchudce neni...systemy s krokovými motorky se montovaly ve stejne době jako volnoběžné ventily......ukol mají sice stejny,regulovat množství nasavaneho vzduchu při režimu ,,běh naprazdno\"...ale oba dva pracují na jinych principech....krokač reguluje množství vzduchu přes natočení škrtící klapky a obtokáč zase podle průřezu štěrbiny v samotném ventilu a saní vzduchu mimo těleso šk.....

volnoběžný ventil,nebo-li obtokový ventil....reguluje množství nasávaneho vzduchu přes by-pas kanal(od vzduch.filtru,za škrtící klapku-při zavřené š.k),tím ovlivňuj rychlost volnoběhu....

krása!