Fosil

Přesto že si myslím že to vstřikovací trysky nejsou, tak servis vstřiků dělá Jet Servis na letišti v HK. http://www.jetservis.cz/

Není ta hláška \"secondary air injection failed\"- porucha čerpadla sekundárního vzduchu? Tomu by odpovídalo číslo kódu protože všechny chyby týkající se emisí (antipolution fault) mají kód 4--. V tom případě se nejedná o vstřikovače paliva ale o čerpadlo které vhání vzduch do výfuku, to je systém na snižování emisí podobně jako EGR.

Když odpojí snímač polohy kliky, tak nebude mít řídící jednotka z čeho určit okamžik a délku vstřiku, takže benzín do válců nevstříkne.

Prázdná klimatizace na motor nemá žádný vliv. Kompresor se při prázné klim. ani nerozběhne. To je ochrana kompresoru kterému by chyběl olej v chladícím médiu.

Důležité je co ti tam nalil. Převodovky PSA jsou na olej citlivé. Rozhodně tam nelít nic jiného než co je pro PSA. Např: Total BV 75W-80 SHELL SF 5288 75W-80 ESSO GEAR OIL BV 75W-80

Ty filtry na strákách AK jsou na jedno použití a výměné vložky do rozebíratelných filtrů. U těch jednotázových je nejdůležitější průměr závitu. Vnější rozměry nejsou tak kritické, protože u 1.4 je u filtru dost místa. Oleje se tam vejde 3.5l.

Na 406 jsem měnil display s navigací typ C za typ B bez navigace. Vše funguje (kromě navigace).

Většinou to blikání způsobují ty kabely pod sedačkou, vedou k předpínači bezpečnostních pásů, tak že tam jsou i když máš jen jeden airbag. Jak tu píšou- rozpojit prostříknout Kontoxem nebo WD40. To by mělo na čas zabrat. Nejjistěší je ten spoj proletovat. Pokud to nepomůže, zkontrolovat pásek co připojuje airbag ve volantu.

Ucpaný odtokový kanál.

To Hanks 81: Ten oranžový ne. To je tinktura . Do klimatizace Ajtin 10% roztok, ředí se na polovinu. http://www.apatykarka.cz/ajatin-plus-roztok-10-1000ml-plast-lahev

Antipollution fault : vše co se týká emisí. Může to být FAP, EGR u dieselu. U benzínu lambda, katalizátor, EGR, přifukování vzduchu do výfuku. Prostě všechny tyhle ptákoviny na kterejch má počítač čidlo.

Na vačce a na klice musí být nějaké značky nebo zajišťovací otvory, které určují jejich vzájemnou polohu.

Auto zatížené 75 kg na straně řidiče, postavíš ke stěně tak, aby byla světla ve vzdálenosti 5 m od ní. Změříš si výšku středu světlometů od podlahy.V této výšce -5 cm, uděláš na stěně čáru. Světla seřídíš podle té čáry tak, aby byla symetrická k podélné ose vozu. (místo čáry lze u stěny napnout šňůru.)

Vůle se s vyšší teplotou zvyšuje. Je to dáno tím že kromě ventilů, vačky a vahadel se roztahuje také hlava válců. Seřízení ventilů za studena a za tepla se liší. Např. Š 120: s-0.15/0.20 | t-0.20/0.25. VAZ 2105:s- 0.15/0.15 | t-0.20/0.20. Protože je problém udržet stálou teplotu zahřátého motoru během seřizování, je lepší seřizovat za studena (asi 20°C). Při výrazně nižších teplotách, může dojít u motoru s malou ventilovou vůlí k tomu, že ventily zůstanou pootevřeny i během komprese a zážehu. To má za následek špatné startování a ventily se mohou podpálit.

Topení nejde zavřít, nemá žádný ventil. Radiator jede pořád naplno a teplota se reguluje mícháním teplého a studeného vzduchu.

U 306 jsem měl dodporučený podle německé příručky Shell a Esso. Asi má Peugeot v Německu jiné priority. Držel bych se spíš výkonostní kategorie A3/B3 a vizkozitu si určí podle klimatických podmínek každý sám. (10W -20, 5W -30)

No tak to nepotěší. Našel jsem ještě tohle: http://www.aukro.cz/item1015735545_krokovy_motorek_peugeot_106_306_1_1_l_0132008601.html

Když zadáváš kód, ozve se pípnutí při každém stisku?

Zjisti si polaritu tak, že připojíš tužkovou baterku k starému repro a při výchylce membrány ven si označíš ten kontakt který je připojen na +. To samé udělej u nového. Měřením konektoru proti kostře rádia nezjistíš nic, protože zesilovače jsou zapojeny do můstku a výstupy pro repro nemají společnou kostru.

Tady mají slušné ceny http://www.pmnd.wbs.cz/KROKOVY-_MOTOREK-VOLNOBEHU.html Podle tvého popisu by to měl být B35/00. Ale doporučuji zkontrolovat označení toho původního.

1. změnit servis- jestli že kolísání otáček léčí výměnou oleje, vzduchového filtru a katalizátoru, tak to jenom tahá prachy. 2. vyčistit škrtící klapku a krokový motorek, zkontrolovat čidlo teploty motoru- zelené (tohle zatím skoro nic nestálo). 3. otestovat lambdu (na emisích zjistí její funkčnost spolehlivě) 4. lambda (čtyřdrátová) se dá použít klidně nějaká univerzální, nebo třeba z felicie. Originální diagnostika toho skutečně zjistí mnohem víc než univerzální, které navíc někdy hlásí úplné kraviny. Ale je to jenom pomůcka mechanika, ten by měl hlavně používat svoji hlavu a neměnit všechno co mu přijde pod ruku. [upravil dne 18/5/10 Fosil]

Rezonátor v sání (obr. 3) se používá k potlačení rázových vln vznikajících v sacím potrubí. Tyto rázy snižují plnění válců. Rezonátor bývá naladěn,tak aby křivka točivého momentu byla vyrovnaná a co nejplošší.Jeho odstraněním vzniknou v průběhu točivého momentu díry.

Bosal jsem dával na 306 a po roce jsem ho vyměnil, protože už mě ten rachot drásal nervy. Výfukář mě pak říkal, že Bosal, přesto že zvnějšku vypadá bez chyby, vyhnije uvnitř a měl na ně tolik reklamací že už je nebere. Nevím jestli se kvalita Bosalu nějak změnila, ale já bych ho už nekoupil.

Se zvyšující teplotou se vůle ventilů zvětšuje, proto se seřizuje za studena (asi 20°C).Sací 0.20, výfuk 0.40.

Jestli to nekape moc, tak bych to neřešil. Maximálně zkontrolovat olej v převodovce. Jestli kape hodně, musí se vyměnit těsnění poloosy.