miroja

No ono je aj viac vedlajsich prejavov rozbehnutia klimy. Od pocutelneho cvaknutia elmag. spojky (je to pocut aj ak si v kabine), cez zmenu otacok motora, rozbehnutia sa sahar, citelnej zmeny teploty trubiek od chladica a vymennika az po opticku kontrolu, ci je spojka na remenici kompresora pritiahnuta,alebo nie.

Mal som podobny problem a nakoniec to boli zoxidovany konektor na relatku cyklovaca. Tiez mozes mat prelomene vodice medzi dverami a kabinou. Skontroloval by som to este pred vymenou motorceka.

Tu mas cosi o starsich naftakoch: http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_XUD a tu o novsich: http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_EW/DW_engine#DW8

Mal som z rodinnych dovodov odstavenu S125L asi dva a pol roka v garazi a navyse na nej popraskala gumena spojka medzi nalievacim hrdlom a nadrzou. Auto aj motor bol vo vynikajucom stave. Ked som ho potom skusal nastartovat, vybil som aku a ani tuk. Iskra bola, sviecky mokre... Pricina - stary,vyprchany benzin. Stacilo naliat priamo cez hrdlo karburatora cerstvy benzin a auto okamzite nabehlo. Pokial nie je benzin v hermeticky uzavretej nadobe, urcite z neho vyprchaju niektore zlozky a taky benzin je nalepsie pouzitn \"do zapalovaca\" , ale do auta nie. Netvrdim, ze to je len benzinom, ale zrejme by som skusil maximum benzinu z nadrze stiahnut a dat cerstvy, mozno potom priebezne ten stary po par litroch prilievat...

Ak sa bavime o manualnej klime, tak ak je prazdna a stlacis tlacitko, tak sa ledka rozsvieti a to je tak vsetko. Zostane svietit az pokial tlacitko klimy nevypnes. Ak nemas potrebny tlak chladiva v systeme, tak sa z bezpecnostnych dovodov nezopne elmag, spojka na kompresore....

Tu moznost s poistkou s poistkou ma aj 306-ka..

Nie som si na 100% isty,ale pri tvojom motore by sa mala dat teplota chladicej kvapaliny zistit aj cez diagnostiku, ci sa mylim ?

Tak u teba by sahary mal ovladat (tiez cez tri rele) dvojity bimetalovy spinac, namontovany priamo v chladici vlavo hore, pod hadicou od termostatu. Skus urobit foto chladica... Ked ti to takto blbne, siel by som po kostre, (ventilatory by mali byt ukostrene na lavom blatniku v mororovom priestore, kusok pred aku, v podstate \"pod\" ABS), pripadene pozri konektory, ci uz na relatkach, alebo tych dole, ktorymi idu vodice od sahar do kabloveho zvazku v motorovom priestore. Takto je to na mojom chladici, ja tam mam zaslepku, lebo mam iny motor a klimu, skus to odfotit na tvojom aute.

Ak mas auto bez klimy, tak tu riaciacu jednotku ventilatorov mat nebudes a tak isto ani hnedy snimac. Nepoznam konkretne tento motor,ale niekde vedla termostatu, primo v hlave by mal byt snimac teploty namontovany. Skus to odfotit,ale pohlad z druhej strany, cize z lavej strany,cez blatnik vodica. Skusim sa vecer pozriet, ako su v takomto pripade ovladane sahary. Ak nieco uzitocne najdem, ozvem sa. Kolko mas pred chladicom ventilatorov? Jeden, ci dva? V kazdom pripade by to chcelo nejako porovnat teplotu motora a to, co ukazuje budik. Mozno aspon nejakym klasickym (ortutovym) teplomerom. PS:To auto na foke je zjavne s riadenim vpravo, mozno dovoz GB, to asi aj zodpoveda stavu ;-)

Ak mas BITRON (auto s klimou), skus pozriet, ci nemas na nom nahodou zoxidovane kontakty v privodnom konektore. Vtedy by si sahary mohli robit co ich napadne, ale na spravanie meraka by to nemalo mat vplyv - iba ak nejaka blba kostra??? Mozno si toto uz cital....

Ak mas 100% dobry snimac, tak potom to uz ide spravidla priamo (cez vodice,konektory) priamo do palubovky. Skusil by som zmerat, ci sa signal zo snimaca dostava az ku konektoru palubovky a potom sa podla toho zariadit. V kazdom pripade bolo by dobre uviest aj motorizaciu. Ono sa to zapojenie lisi v detailoch (niekedy dost podstatnych) podla konkretneho motora.

Ak mas klimu, skusil by som pozriet na riadiacu jednotku ventilatorov (BITRON).

Ak nemas navod k autu, tak nieco sa da najst napriklad tu: http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/code/index_sk_sk.htm Alebo pohladat v tejto sekcii. Uz sa to tu viackrat riesilo, staci trosku pohladat .

Poistky su popisane v navode na pouzivanie. Mozes si to pripadne odtial skopirovat a prilepit na kryty poistiek. Ale preco to neurobili v Peugeote, to neviem...

ABS Ak mas zabezpecovacie zariadeie (alebo IMO), tak to moze odpajat napatie do cerpadla? Poistky su vsetky OK? [Edited on 4/7/11 14:47 miroja]

Zauzivanym zvykom je udavat polohu dielov na aute \"v smere jazdy\".

Viem ze nemas 306-ku, ale cosi som o chladeni chladiacej kvapaliny popisal tu: Skus si to precitat... len pre inspiraciu

Ak si dobre spominam, kdesi to tu popisane bolo. Skus pohladat bud v sekcii urob si sam, tu,alebo v sekcii servis.

Mam sice 306-ku a tam sa mi to sprava presne tak ako pise straki007. Ked som mal problem so saharami a zapol som klimu ked som stal na mieste, rozbehla sa a ked sa system natlakoval nad pracovny tlak, zas elamg. spojka na cerpadle klimy odpojila cerpadlo a tak dodokola...

No lepsie (aj ekologickejsie :-) ) by bolo ist si zmerat tlak niekde do clima servisu. Ak mas tlak teraz OK, tak ak by si odpustil prilis vela, klima by ti uz zas nemusela vobec chodit.

Mohlo by to sposobovat prilis vela chladiva v systeme. Ak sa auto ohreje na slnku, moze potom stupnut tlak nad maximum aj ked klima nebezi a aktivuje sa bezpecnostny spinac presostatu nuz a klima sa nezapne. Ked auto schladne, tak v systeme klesne tlak a klima funguje. Ale je to len teoreticka uvaha...

Neviem ako je to na inych modeloch,ale ked sa prehrial chladic klimy mne (netocili sa mi sahary), tak sa mi vypla klima - cvakne elmag. spojka na kompresore. Je to preto, ze stupol tlak v systeme, na co zareagoval bezpecnostnym kontaktom presostat . Pocujes cvakanie tej spojky? Nepises na ktorom aute to mas, mozno na 406-ke to moze byt uplne inak ...

A detail rele ... [Edited on 23/6/11 08:03 miroja]

Hmm. tak ja mam prave ten druhy typ. Mne sa stalo, ze ked som mal slabsi akumulator, tak mi to cvakalo po zapnuti klucika prave vtedy, ked malo zeravit. Mne sa o riadenia zeravenia stara ECU,takze ja to mam ine. Tebe by sa o cele zeravenie (dlzku \"predzeravenia\' a \"pozeravenia\" ) malo starat to rele. Moze by samozrejme vadne,ale este by som skontroloval ci nemas zoxidovane konektory na tom zeraviacom rele (nejdu don len dva vodice ako si pisal vyssie,ale dalsie, pripjene cez konektor) a tiez konektor na snimaci teploty chladiacej kvapaliny. Tu mas par info o rele...

To je sice pravda, ze objem mas v popise, ale su dve verzie motora s tymto objemom. DW8 a DW8B. Okrem ineho, sa tieto dva \"podmodely\" odlisuju aj riadenim zeravenia, preto som chcel vediet aky typ mas ty.