miroja

Najschodnejsie cesta v tomto pripade je podla mna vrakac. Ak by si aj zohnal novy konektor, musis zvladnut zapojit do neho droty tak, aby ani tadial nezatiekla voda.... Predsalen Bitron je umiestneny v podblatniku. Vyhliadol by som si njakedo dacru organov na vrakaci, urezal a vybral kabel co najsdhsi a vodice spajal s povodnou kabelazou najradsej niekde v motorovom priestore ak to u vsetkych pojde.

Ja zatial nijako. Pytal som sa tu, ci mi vie niekto (podla VIN) zistit ci mam elektronicku regulaciu, ale doteraz nikto nereagoval.

Popisem ako dalej pokracovalo smojim vozidielkom. .., mozno to niekomu pomoze. Zaciatkom leta sa mi podarilo za dobru cenu kupit pouzity EGR + sanie od EGR k motoru. Bohuzial, az doma som zislti, ze jedno pripojenie hadicky medzi jednou klapkou a prislusnym solenoidom je ulomene, ale podarilo sa opravit. Vymenil som EGR a aj sanie k motoru, kedze som to kupene aj vycistil a povodne bolo "trochu zanesene" a motor si zas pradie ako za mlada... Cez leto som toto auto moc nepouzival a nebolo moc prilezitosti si overit na dlhsich trasach ci to pomohlo, no dnes som konecne spravil cca 150 km a ziadne cukanie... Este jedno zistenie pocas opravy ... Ked som odpojil sacie potrubie od vzduchoveho filra k EGR a nastartoval, s vadnym EGR sa aj so studenym motorom aj na volnobeh auto "dusilo". Bolo vidiet,ze aj na volnobeznych otackach sa takmer uplne zatvarala klapka vzduchu v EGR a klapka z vyfuku sa otvara, pretoze bol citit spaliny pri motore. S tym druhym EGR sa sice klapka trosku privrela, ale chod motora na volnobeh bol plynuly, nic ho nedusilo. Dufam, ze s fukcnym EGR sa to ma spravat presne takto. Druha moznost je, ze ten druhy EGR je vadny a v nevie uplne zavriet klapku vzduchu a ja sa tesim aj ked som v podstate problem nevyriesil :D) . Nevedel by sa niekto k tomuto poslednemu odseku vyjadrit, pripadne nenasiel by sa niekto s takymto motorom, co by bol ochotny odpojit sanie pred EGR a vyskusat to na svojom tatosovi

Ked som kupoval 306-ku tak mi neslo DO z kluca, IMO fungoval. Synchronizacia podla navodu nezabrala, kluc sa nakoniec dal pridat cez original diagnostiku. Chcelo to vsak aj kod od auta. Predpokladam, ze by to malo ist aj tebe.

Mozno ja osobne nebudem potrebovat a "moj" opravar to pozna,ale velmi uzitocna informacia. Vdaka za vsetkych.

Na taketo nabijacky pozor! Nenachavajte ich zapnute bez pravidelnej kontroly svorkovrho napatia na AKU. Je to len trafo (aj ked rozptylove), dioda a indikator prudu. Vystupne napatie je obmedzene len sietovym napatim a prevodom trafaku. Vystupne napatie pocas nabijania AKU kludne vystupa aj nad 16 V co je pre autoakumulator kontraproduktivne.

Nuz, neviem ci je princip spustania ventilatorov rovnaky ako na P306, ale skus pozriet pre porovnanie tu: Ak je to podobne, tak podla priznakov ti zrejme vobec nefunguje jeden motor. Moze mat napriklad kratke, alebo zaseknute uhliky.

Nikto sa s podobným problemom zatial nestretol?. Potreboval by som poradiť, ako by sa dalo vylúčiť, že blbnutie EGR nespôsobuje nevhodný výfuk. Nemám problém aj kúpiť iný EGR, len neviem, či to bude riešiť problém. Viem, že auto bude chodiť aj s odpojeným EGR, no rád by som mal na aute EGR funkčné. Keby som nebol v klube spolu s kraľom Karlom III a princeznou Kate , asi by som toho poskúšal viac sám aj ja ... Edit: Tieto motory boli aj v iných autach (P206, Berlingo, Partner, Fiat Scudo..), to len aby sme so skúsenosťami neboli zameraní len na P306.

Ide mi hlavne o to, ze ak opravím/vymením EGR ventil či závada zmizne. Alebo je problém v tom, že ak je tam iný tlmič výfuku (ľahší alebo ťažší prietok výfukových plynov ako ma namapovana riadiaca jednotka motora) závada ostane až do výmeny za správny tlmič. Nevie niekto poradit? Ak by to bolo veľkým prietokom aktuálneho tlmiča, zvažoval som na skúšku nejako čiastočne zaslepit výstupnú rúru z tlmiča. Môhlo by to pomôcť pri potvrdení, že je to tlmičom, či je to blbosť?

To, ze sa to začalo prejavovať len po výmene výfuku je podľa teba vyslovene náhoda a nový tlmič výfuku je v tom nevinne?

Čaute. Od začiatku roka, (po výmene tlmiča výfuku, aktrát práve neviem či je to náhoda, alebo príčina) bojujem na mojej P306-ke s probémom vynechávania motora za určitých podmienok: - motor musi by zahriaty, pri studenom motore to nepozorujem - motor vynecháva v len v určitom rozsahu otačok (cca 1800-2200) -moror vynecháva len ak idem v týchto otáčkach konštantnou rýchlosťou, prípadne pridávam plyn pomaly a nie je príliš zaťažený. Ak rozsah otácok prejdem s razantnejším stlačením plynu, nepozorujem to - motor nevynecháva v žiadnych otáčkch na volnobeh otáčkach, iba pri jazde Zatial som odskúšal: Palivy filter OK, bublinky v palive nie su, nafta nepadá, natankovaná prémiová nafta + VIF. Vzduchový filter ako nový, žiadny bordel v sacom potrubí. Odpojená váha vzduchu - žiadna zmena. Pasívna kontrola vynechávania potenciometra snímania polohy plynu (Ohmetrom) - Odpor v rozsahu, žiadne výpadky odporu v celom rozsahu stlačenia plynového pedála Kontrola odporu snímača teploty chladiacej kvapaliny v závislosti na teplote - OK Cez diagnostiku som overoval (našiel som prechodné závady odpojenia snímača teploty vody, váhy vzduchu, trploty vzduchu, no to som predpokladal, keďže som ich predtým odpájal): Kontrola snímača otáčok motora cez diagnostiku - súhlasí s otáčkomerom Hodnoty teploty chladiacej kvapaliny korešpondujú s teplotou vody (nemeral som teplotu motora externym teplomerom, no žiadne nelogické hodnoty) Kontrola hodnoty sledovania skutočného predvstreku a vypočitaného - OK v celom rozsahu otáčok (rozdiely cca 1-2 %) Plynulosť (vynechávanie) údaja polohy plynového pedála som nepozoroval,takže OK aj to. Posledné, čo som odskúšal bolo vyradenie EGR, odpojil som oba konektory z elmag. ventilov a trhanie prestalo. Cez diagnostiku -> test aktivačnch členov (či ako sa to volá) som skúšal EGR elmagnety, oba cvakali, viac času venovať sa celemu EGR zatial nebol. Konečne teda nasleduje otázka: Môže výmena tlmiča za prípadne nesprávny typ spôsobovať závadu ako som popísal vyššie ?? Mýlim sa, ak si myslím, že z dôvodu nesprávneho tlmiča EGR ventil uzaviera z nejakého dôvodu vstup do motora v nesprávnom okamihu (keď ešte nie je otvorený ventil od výfukového potrubia) a celé toto spôsobuje, že motor sa začne dusiť, lebo nemá vzduch do sania? Ako som písal, závada za začala prejavovať ihneď po výmene tlmiča, predým som nič také nikdy nezaregistroval. Podľa predajcu tlmič má byť podľa VIN vhodný na moje auto. Čo by ste ešte poradili odskúšat/overiť/premerať aby sa to všetko dalo zvaliť na nevhodný tlmič výfuku? S toto závadou som bol na STK/Emisnej, nameraná dymivosť 0,8, povolená 3,0, takže atuto prešlo so značnou rezervou. Veľká vďaka za vaše názory a rady. Pridávam ilustračný prtscr z diagnostiky.

Uz si dostal vela trefnych rad, no mozno by ti mohli pomoct aj moje poznamky z roku 2011 ked som mal problem so saharami na mojej 306-tke. Je to tu na fore, sekcia urob si sam

Ake mas auto (typ motora,rocnik ?). Poradie rele sa moze trochu lisit, ale malo by byt umiestnene aj s inymi relatkami (zelene, sede) v priestore poistiek v kabine (vlavo od vodica). Otvor kryt poisteik a pohladaj tam, pripadne urob z toho fotografiu ak si si nie isty ktore to je. PS: Ale oranzove by tam malo byt len jedno.

Ja som kupoval na Ali. No HW nie je vsetko. Potrebujes samozrejme k tomu aj SW, co spravidla nie je len o par klikoch mysou ... Ale ide to

Mozno ti pomoze obrazok ako su v aute tahane kablove zvazky aj s umiestnenim kostriacich bodov. Ak ti vsak starter toci a auto aj nastartuje, nepredpokladal by som, ze bude problem s kostrou od akumulatora, pripadne prepojenie karoseria <-> motor. No za preverienie okrem casu nic nedas ...

Nema nahodou toto auto dva akumulatory?

Vdaka za za odpoved. Prave ten SW som skusal, na uvod len free verziu. Momentalne som si pozical iny prevodnik, dnes planujem vyskusat ako to pojde s tym. Potvrdene, s inym HW to ide. Navonok vyzeraju rovnako (modry priesvitny plat) ale elektronika aj cez ten priehladny palst vyzera inak.

Mam tiez BT diagnostiku. Spojenie mobil <-> diagnostika funguje, ale diagnostika sa mi nevie spojit s autom. Mozem ta poprosit o link (do sukromnej spravy) na SW, ktory s ktorym ti to funguje? Dik.

Vdaka za odpoved.

Vdaka za odpoveď. EČV = evidenčné číslo vozidla, to je na Slovensku oficiálny názov pre tabuľku s číslom auta (známu v minulosti ako ŠPZ - štátna poznávacia značka ). Bude vadiť táto chyba v BSI počas STK? Doteraz som absolvoval STK len s P306, tam diagnostiku na STK ani neskúšali pripájať ..

Čaute. Prestala mi svietiť jedna zo žiaroviek osvetlenia EČV. MCU nič nehlási. Myslel som, že v mojom aute (308-ke z popisu dole) kontroluje MCU funkčnosť (odber) všetkých žiaroviek. Či má pod dohľadom len dôležité (predné, smerovky, obrysovky...) žiarovky? Zvažujem že by som už vymenil obe a dal by som tam LED-ky. Nie kôli módnosti, ale aby dlhšie vydržali a nemusel som to zas vyberať a isť do rizika, že odlomím plastové západky, ktoré držia svietidlá v dverách kufra. Bude MCU stále ticho, či už pri dvoch žiarovkách zaregistruje iný odber? Neskúšal to niekto predomnou?

Caute. Aj ked som zatial nedostal odpovede na otazky vyssie,no okolnosti ma nakoniec prinutili posunut sa dalej s doplnenim aditiva pre FAP filter. Objavilo sa mi hlasenie, aj diagnostika potvrdila, ze hladina aditiva je nizssia nez vypocitana, taktiez njazd cca 165 000 s tym koresponduje. Nasiel som par postupov, kde toto uz riesili. Pri mojom modele treba odobrat plastovy kryt nadrze (tri skrutky asi M6), uvolnit rychlospojku na plastovej hadicke (rurke), napojit hadicky z sady pre doplnenie aditva a na zaver resetnut stav kvapaliny cez diagnostiku. Pripajam par fotografii z netu, kde niektore kroky vidiet: Na prvom ukazuje prstom, ktoru a kde treba hadicku odpojit Na N Na dalsom odpojeny rychlokonektor hadicky.. ... do ktorej pripojil nadobku aby pripadny prepad aditiva netiekol kade-tade. Do miesta, kde bola povodne nasunuta tato hadicka (rurka) pripojil hadicku od plniaceho setu, kadial naplniili nadrz. V niektorych navodoch bolo to pripojenie opacne, teda prepadova hadicka bola pripojena do nadrze a vlastne aditivum sa naplnalo cez tu plastovu hadicku (rurku). Konecne otazka, co je spravne? Kadial sa ma do nadrze naplnat aditivum? V plniacej sade, co mi prisla, mi to skor pripada na to opacne pripojenie, pretoze mam v sade kusok hadicky (na prepad) a dlhsiu hadicku, ktora ma na jednom konci vrchnak na flasu s aditivom a ventilom, na druhom kponci tejto hadicky rurku, na pripojenie rychlokonektora, takze by som aditivum naplnal do nadrzky cez tu ohybnu plastovu "hadicku" (rurku). Vedel by mi niekto poradit aka je spravna cesta? Vdaka.

Čaute. Mám otázku, ktorá sice nesúvisi úplne priamo s konkretnou témou vadného dávkovania AdBlue, ale týka sa AdBlue. Nevie náhodou niekto aký objem má nádrž na ADBlue v aute P308 1,6 HDi SW T9? . Neskúšal náhodou niekto napríklad zmerať výšku hladiny AdBlue pri plnej (polovičnej....) nádrži? Je jedno od akej značky AdBlue kúpim, či aj tu sú vyslovene šmejdoví dodávatelia, ktorým sa vyhnúť ? Na fóre som našiel aj info o aditive do AdBlue PRO-TEC AD RESCUE. Zvažujem ho pridať, predsalen v mojom regione občas klesnú teploty aj pod -25. Má niekto skúsenosť (sprostredkovanú skúsenosť), že by to pomôhlo, alebo je to skôr placebo. Pre znalcov a dlhších vlastnikov AdBlue áut možno primitívne otázky, ale ja sa stale len s autom zoznamujem... Vďaka za odpovede.

Aky typ motora tam vlastne mas? Ak je to starsi, tak tam by mal byt len elmag entil na otvaranie nafty. Tam ozaj staci privedenie +12V a auto nastartujes. Novsi motor, jeden z poslednych atmosferickych 1,9D (typ WJY, alebo WJZ), pokial viem, riadiaci pocitac riadi v vstrekovacom cerpadle okamih vstreku nafty, takze toto cerpadlo ma okrem elektroventilu na ovladanie nafty (uz nie len privedenim +12V, ale v spojeni s IMO) este aj snimac polohy "lanka plynoveho pedalu" a ak sa nemylim aj ovladanie okamihu vstreku nafty. Mozno ma vacsi znalci doplnia.

Čaute. Pri oboznamovaní sa s diagnostikou som zistil, že mi v dohľadnom čase zrejme bude treba doliať aditívum do nádržky. Pridávam prtscr z diagnostiky: Správne chápem, že: - k regeneráciám dochádzalo doteraz priemerne po 1184 km (čo je fajn a korešponduje aj s inofo od predchádzajúceho majiteľa, že jazdil hlavne dialnice ) - k poslednej regenerácii došlo pred 108 km ? - FAP filter bude treba meniť po prejdení ďalších cca 12528 km? - auto má nádržku o objeme 1,1 l a momentálne v nej zostáva ešte 155 alebo 165 ml? Vie niekto koľko zvyčajne vstrekne čerpadlo po natankovaní povedzme plnej nádrže? Je to tých 153 (zdvihový objem)? A teraz k veci. Aj keď nemám hlásenie o nízkej hladine aditíva, zvažujem ho doplniť ešte pred príchodm zimy. Chcel by som poprosiť o zistenie aké aditívum treba a či mám skutočne len 1l nádržku a pre istotu aj "čislo dielu" aditíva. Vin VF3LCBHZ3FS248405. Pozrel som nejaké postupy na nete, myslím, že naplniť nádržku aditívom by som zvládol. Viem tiež, že treba cez diagnostiku "resetnúť hladinu" Zvládne to aj diagnostika z Ebay (kábel Actia a SW Diagbox 9.x ), či len origo Peugeot servis? Vďaka moc za odpovede učiacemu sa majiteľovi P308 po prechode z P306