krtek 2

to mechanici nerobia(zabrusenie hlavy) ,oni to davaju specialistom takze pojdes cez dvoch ludi a zrejme ta to vyjde viac , rovinnost sa meria pravitkom a sparomierkami ale nie plastovym pravitkom zo zakladnej skoly ale kovovym pravitkom preciznym a je tam nejaka tolerancia kde by ta sparomierka uz nemala ist zastrcit pod pravitko ,ty si nasiel ze 0.05mm pokial chces dat mechanikovi hlavu(hlavy) tak mu ju daj celu nech ju komplet posklada a o nic sa nestaras hlavu da zarovnat vymeni a zabrusi ventili nove guferka a posklada

nerobi sa to tak ako chces ty z dovodu duplicitnej prace ak si tie kladky daval nove tak budis ale ak netusis ako dlho tam su tak urcite nove

A ten rozvodovy remen mohu znovu pouzit nebo musime koupit novy, kde by melo byt znaceni jak ho nasadit. srandujes? ved to dostalo bombu

odlievana je z jedneho kusa ,a vacky su len vyfrezovane sa kuknes na hriadel a bok vacky a uvidis ci je to zliate do kopy ventily rucne nedas ,bud ten pripravok, alebo pod lisom zatlacit na misku ventilu odobrat polmesiaciky a uvolnit ale tu si musis tiez spravit pripravok ktory lisom zatlacis vacku pohladom je velky problem identifikovat ci neni popretacana hlavne u 8 ventilu(kazda ma inaksi uhol ) ,tu to je jednoduchsie trochu no az ked ku nej prilozis novu vacku tak vtedy to uz vidno pekne tak ako na foto je vidno ze je to zliate do kopy

neni tam poskodeny zavit pre sviecku? druha foto zhora pozri vacky ci su lisovane alebo odlievane ak lisovane realne hrozi ze su popretacane po tom karambole amotor nepojde spravne

zmeraj kompresiu ,tak zistis ci je problem v mechanike

tipjem ze sa chce priucit alebo nejaka stavka v hospode

potrebujes diagnostiku aby si videl realne parametre takto naslepo nevies co tomu chyba mala sanca ze to pojde existuje ,ale aj ked to pojde tak vsetko fungovat ako ma urcite nebude a je otazka ci to pojde doladit do prevadzkyschopneho stavu pomazat vsetky hlasky na diag a skusit tocit co tam naskoci za poruchy a potom live data pozerat a do toho volneho konektoru strc origo ventil zo siemens cerpadla (ten dlhsi ventil na vrchu) je mozne ze ked je odpojeny, siemens jednotke sa to nepaci a nepovoli start ,vtomto istotu nemam ale takto by som to skusil vylucit a tiez by som tam dal siemensacky snimac tlaku paliva ,lebo netusim ci je zhodny s bosackym samozrejme ak by to pasovalo ,snimac na railu

zatim si zhanaj centrovaci kolik na lamelu alebo si ho daj vysustruzit ,kludne aj z dreva alebo plastu uz si to pomerat mozes je to zhodene

preco si nebral to CORTECO 49375288 co si mal v kosiku? ci oni to zamenili?

s bosch vstrekami to urcite nepojde tie su ovladane elektromagneticky a siemens je piezoelektricky takze siemens jednotka bosacky vstrek neotvori ani naopak cerpadla su po mechanickej stranke vo vnutri podobne (3 piestove) s tym rozdielom ze siemens ma v sebe este podavacie cerpadlo a regulacny ventil prietoku z toho podavac cerpadla teoreticky to cerpadlo bosch by fungovat mohlo ak siemes jednotka dokaze ovladat bosacky DRV ventil ,ak nedokaze nic z toho bosch aj siemens drv ventil funguju na stejnom principe ,akurat bude asi rozdiel v rozmeroch a mozno v ich cievke (iny odpor)

skusit repas cerpadla a vstreky dat len vycistit alebo zosrotovat ako pises ja by este skusil vratit vstreky ak to pojde fyzicky napojit tie trubky a pozrel ci to aspon robi tlak to cerpadlo bosacke

ano je to problem ,pezot zacal spolupracovat so siemens v obdobi ked jednickove HDi uz pomaly koncilo takze par aut to zasiahlo (tvoje je bohzial medzi nimi) v druhej generacii uz bolo vstrekovanie siemens bezne

bosacke cerpadlo zozenies za 50 euri ,vala sa to po bazaroch vsade trubky zamenit nejdu siemens /bosch cize ani rail nemozes vratit siemens , takze skusit vratit aspon jeden vstrek siemens a ak trubka na neho nebude pasovat tak asi konecna alebo staci prilozit vstrek ku vstreku a uvidis ci ta trubka sa na neho dostane

aha ,dal by som naspet vstreky siemens aj siemens rail a trubky alebo len vstreky siemens na bosch rail ak by trubky pasovali otazne je ci bude pasovat trubka medzi bosch cerpadlom a siemens railom (pravdepodobne nie ) ak by ostal bosch rail bolo by v poho potom napojit na diag a sledovat ci to robi aspon tlak nafty pri startovani ak nebude robit je to beznadejne myslel som ze riessis iba cerpadlo bosch ale ty to tam mas komplet bosch len so siemens jednotkou

cize si prehodil motor s bosch komponentami (vstreky rail ,trubky )plus cerpadlo? a jednotka ostala tvoja siemens hej?

zapac vnutorny klbb o domcek smerom von a nech pomocnik klepka

pisu ze mas odpojit konektory od RJ motora ale v realu ti staci odpojit poistku cerpadla v nadrzi ak ho samozrejme mas ak nemas tak odpoj konektor DRV ventila ,mozes aj vstrekovace odpojit(ale neni to uz nutne) ,to bude stacit na trubky nesahaj ,lebo si mozes narobit problemy tam ide len o to aby si odstavil vstrekovanie, aby pri toceni motorom to neblaflo ,manometer by to urcite neprezil

no tak len to zhodit co ti zavadzia aby si dal dole prevodovku ak nebola zaistena lava poloosa podlamna nebude ani prava zaistena v prevodovke ale 407 som este nerozoberal klepat na poloosu musis z opacnej strany loziska je tam taky operny kruzok a na neho klepat po obvode ked je to trapenie tak proste odmontuj cely ten domcek a kasli na to nevybijaj to mam pocit ze na tej foto strana prevodovky je drazka na poistny kruzok takze tam moze byt

mam doma ,extol premium vypada dost podobne je ako nova ,parkrat odskusana ale nepouzivam ju ale ma "drobnu"vadu od vyroby ,trocha taha do strany kludne podarujem ,ak si uhradis postovne

a kde si to hladal? bol si v RJ motora? respektive vstrekovanie

poloosu musis vyklepat von po malych uderoch sa to lozisko vysunie von aj s poloosou strekni tam nejaky uvolnovac predtym tym ramom myslis asi toto ze? tak pozri obrazok

tam moze byt vela kombinacii poruch treba merat pomeraj na soferovom ovladaci na pine 1 ,kabel cislo 6173 ci mas 12 volt oproti kostre auta(alebo voci pinu 9 zelenozlty drat to je kostra ovladaca) pri zapnutom kluciku

a pred vymenou stahovaciek ,bol aky problem s oknami?