koblih69

Ono je to celý postavený na hlavu, na rádio vejšky, zbytek přes zesilovač... vzadu výškové repro ani nejsou... v jaký fázi jsou mezi sebou, jaká citlivost... Fázování určitě, ale napřed vypnout to co leze přes rádio... [upravil dne 23/12/11 19:31 od koblih69]

O to vůbec nejde, jde o otočení polarity. Pokud dáš například fader jen na předek a levou stranu ( tedy hraje jen jeden reprák nízké kmitočty ) je to lepší?

Máš nejspíš špatně nafázované repro a hloubku se ti \"odečítají\"

Dokonale :D:D

Nastartuj a baterkou posviť do podběhu a koukej nahoru na pružinu. Někdo ti bude otáčet volantem, pěkně pomalu a ty budeš koukat jeslti se pružina nezadrhává. Pokud ano je to jasné a s popravou neotálej nebo ti praskne pružina. Ty kola co máš na foto mají správné ET?

Vyměnit ten olej můžeš, ale změnu bych nečekal.

Kupé má myslím 400, sedan 407 a SW 489 l, ten prostor je celkem OK neviděl bych to tak tragicky, samozřejmě jsou větší. Spaní na dálnici tě zastihne s tempomatem u manuálu jako u automatu, takže to bych asi takhle nehodnotil

406 1,6 Hdi ?

To je přece nesmysl tedy nějaký izolování od potrubí...

Co nepomohlo? Znamená to, že jde natáčení kol trhaně a nebo že je olej zakalený, napěněný... i přes odvzdušnění?

.

160g je spíš základ, klasický vizitkový bývá 250, ale já většinou dávám 200g Pokud to má být oboustranně tak 180. Obvykle beru tenhle typ http://www.mptoner.cz/produkt/23554-xerograficky-papir-a3-colorcopy-200g-baleno-po-250-listu/ připadá mi asi tak nejbližší tomu vizitkovému. V čem je ta grafika?

To určitě nemůže platit. Zodpovědný je řidič jako takový. Samozřejmě ale platí, že se pak můžeš domáhat náhrady škody, ale to už je věc druhá.

Já bohužel schéma nemám ale jistě ti ho někdo poskytne nebo najdeš na netu. Regulátor je dohromady s uhlíky a tím pádem je kontrola vcelku jendoduchá. Navíc není tak drahý ( na internetu určitě seženeš už okolo 500,- ). Předpokládám, že kontakty alternátoru jsi už zkontroloval.

Taky je tisknu sám, teda firemní fasuju, ale tisknu to lidem okolo, živnostníkům, známým... takže už na to mám mustr s křížky na rozřezání...

Takže zůstala stejná hodnota jako na baterce, jo? Co pojistka dobíjení?

Vezmi měřák a nejdřívě připoj měřák na baterii - mělo by tam být min 12,6 V pak nastartuj a mělo by to vystopit někam okolo 14V a po přidání plynu by se to nemělo zvyšovat nad řekněme 14,5 V. První měření udělej po delší odstávce nesmí tam být pod těch 12,6V.

Někde o tom tady píšu a je tady i výsledek. Bude se ti zdát nesmysl, ale já jsem kupil DC-FIX imitace broušeného hliníku, sundal tapec, z něho lišty a bylo to.

Nístřik se i v domásích podmínkách dá udělat perfektní - teď jsem si v 407 opravoval nástřik poškrábaného plastu okolo řadičky a nikdo to nerozezná od origo. Nicméně pokud to neumíš nebude to ono. Na durhou stranu když to vyndáš tak lakýra to sfoukne za pár korun a bude to 100% Ty dekory jsou hodně náročné na kvalitu nalepení - dokonalé odmaštění, lepení zatepla... já je měl ve 406 a držely asi 2 roky v létě v zimě bezproblémů. Měl jsem dekor který vypadal jako kořenové dřevo, ale šedý - ten v odkazu není. Vypadalo to velmi slušně, rozhodně líp než původní imitace dřeva. Samolepky nebyly nijak vysoké takže to nebylo k poznání. Kolega má obdobné v Oktávce v imitaci hliníku a tam je to děs. Dekory jsem nakonec sundal, potáhnul všechny lišty fólií - imitace hliníku a plasty nastříkal sprejem stejné barvy, aby byly všechny plasty a lišty stejného vzhledu. To bych doporučoval taky tobě. Ještě poznámku, čím výraznější to je ( dekor, výrazná barva... ) tím dříve se to okouká. Takže mysli na to, že budeš chtít jednou změnu.

Témat je to poměrně dost, takže pohledej. Já kupoval 407 relativně nedávno tak ti shrnu pár věcí na které se zaměřit: Auto kupuj ráno tak aby nebyl motor předtím zahřátý - zjistíš jak startuje zastudena, jestli píská turbo a jestli je chod za studena rovnoměrný a bez škubání. Jízdu udělej dlouhou já se dohodnu na 200km ale nakonec jsem celou nevyužil. U 1,6 je servočerpadlo poháněné řemenem ale u 2.0 je elektrohydraulika. Ta zlobí za nízkých teplot, ale obvykle stačí přelít olej nad rysku a odvzdušnit. Každopádně řízení musí jít plynule a bez záškubů do obou stran. Je dobré zkontrolovat manžety řízení ( i třeba sundat pásky na koncích ) jestli pod nimi není olej – jinak repase za 8 tis. min. FAP neodhadneš, nějakou představu získáš diagnostikou, ale stejně počítej že ať za výměnu a doplnění aditiva nebo jeho vypnutí ještě zaplatíš. U elektriky zlobí hlídání žárovek, ale to se dá napravit a páčka blinkrů - výměna je drahá a z vrakoviště budou všechny stejně špatné. Vyzkoušej si jestli když dáš blinkr dopravy a rychle vrátíš volant tak ti tam neskočí na okamžik levý blinkr. Dále černají displeje jak u budíků tak hlavní – můžeš je zkusit nahřát nad 30° ale asi se ti to stejně v zimě moc neprojeví. U SW klepe zadní výklopné sklo – dá se to snadno vyřešit. Vpředu bývají vadné spodní čepy – není to nic tragického, ale je to velmi časté, takže zkontrolovat pečlivě. Vypadají jako taková pacička nasazená zespodu na těhlici. Spojka by neměl klouzat – zejména třeba na 3, 4 a 5 při jízdě kdy přidáš silně plyn a využiješ krouťák. Při vypnutí motoru nesmíš slyšet žádné zvuky ( kovové zvuky nebo zapísknutí ) jinak tě čeká oprava spojky a setrvačník není zrovna levný. Ostatní věcí jsou poměrně standardní jako pro každé auto a u motoru pro každý CR diesel. Seriózní kupující ti nebude bránit v prohlídce v autorizovaném servise. Jako vždy platí, že zázraky se nedějí- servisní knížky se neztrácejí, auta neřídí jen ženy a němečtí lékaři v důchodu a dobré auto bude mít přiměřenou cenu. Jestli mě něco dalšího napadne tak dopíšu, nebo se ptej.

Člověče, vezmi si do ruky měřák a návod k autorádiu a změř jestli na trvalém napájení a na napájení pro zálohování paměti máš po zapnutí klíčku 12V - piny 4 a 7 ISO A

Velký otec Kim uměl myšlenkou řídit počasí a když poprvé držel golfovou hůl tak na 18-ti jamkovým hřišti zahrál 11x hole in one... ... to prostě těžko vyvrátíš. PS: směs prosím skloňovat nikoliv podle vzoru žena, ale raději kost.

No tak já sice nevím co to je, ale předpokládám, že u Tvého motoru není čerpadlo v nádrží a pokud potřebuješ načerpat naftu tak je tam \"balónek\". A tohle bude odvzdušňovací šroub - napumpuješ co to jde a pak povolíš šroub a při stisknutém balónku odvzdušníš a znovu... Samozřejmě to není na odvodnění, voda se totiž drží dole, takže ten bývá dole.

Člověče, ty nám moc nevěříš co? Mrkni se, že když ti někdo reagoval tak ti vždycky napsal, že je to spíš mechanický problém ...

Tak to zkusíme znovu: Otázka: Nechybí ti jedno z napájecích napětí?