koblih69

Né, nic, klid. Hadr do jedné ruky klíč do druhé, čidlo ven, zacpat díru, nové zpátky, utřít, zapojit a hajdy na zkušební jídu.

Předpokládám, že ma elektrohydraulický posilovač, takže zatěžuje alternátor. Na místě poměrně hodně, takže se to projeví na intenzitě světel. To bych neřešil. S tou zpátečkou se mi to moc nezdá, odběr ŘJ a čidel budou desítky mA a kvůli tomu asi zvedat otáčky netřeba, ale asi to má jinej důvod.

No já to chápu, ale pneu se 4mm vzorkem a patřičným ztvrdnutím už jsou ve větším dešti na hraně použitelnosti a pravděpodobně pak bude kdejaká Čína lepší. Těch témat je tu mrak - já preferuju Michelin protože o co jsou dražší o to mi více vydrží. Nenávidím GooYear protože ke konci vzorku ( od cca 4 mm ) hučí jako prase. Ostatní je jen otázka priorit...

Ono tam to opotřebení je - síla materiálu, kvalita svárů a letovaných spojů, odolnost proti vibracím, pnutí materiálu (dilatace) ... nicméně já kupuju základ a neměl jsem nikdy žádný problém. A jeslti vydrží místo 10-ti let 5 je mi tak trochu (za ty prachy) jedno.

No tak pokud nemám jistotu, že byly měněné tak je na místě nečekat a vyměnit je. Samozřejmě se dá kouknout na řemen a pokud už je rozpraskaný a pod. tak neváhat, ale někdy se stane, že prodejce tvrdí že byly dělané rozvody a vymění jen řemen. Ten vypadá jako nový a houby z toho. Faktura na díly je na pytel - nevíš jeslti je neprodal na Aukru...

No my jsme tady na fóru taková veselá kopa, občas si říkáme co se nám nelíbí nebo si děláme vtípky BTW: začala si zuzlifuk, tak spíš \"pipinku\" a ta malá nevadí [upravil dne 6/4/12 14:28 od koblih69]

Tak pokud poptáváš jeté pneu se 4mm vzorkem tak je snad jedno které vybrat v případě nových, ne?

Nevím, nemůžu posoudit, asi by to chtělo srovnat s jiným autem. Jinak po zkušenostech se spojkou ve 406 a vlastně i teď ve 407 už si nemyslím, že mi spojka bere moc nahoře

Mě to na pežo nikdy kloudně nechodilo a když tak ty hlášky nedávaly moc smysl a to je k ničemu...

No každá zóna má svou ale pokud se ti vysypou někde na půl cestě a jezdíš krátké tratě tak to není ani moc poznat. Druhou možností je nedostatek chladiva - snížená účinnost. Případně by to mohl být i hodně zasviněný chladič klimy, který by nedostatečně odváděl teplo, ale to vcelku pochybuju.

Je to vcelku s lankem cena od nějakých 600,- + práce, ale to není moc.

V autopřevodovkách jsem těžkej amatér, takže jenom \"odjinud\" - opotřebení nepoznáš, měří se měrkami zubová vůle a hodnoty já neznám. Ty kolečka budou asi poměrně drahý, takže metoda pokus/omyl nebude to pravé. Navíc mám zprostředkovanou zkušenost že i když byly jednotlivé vůle po repasi Ok tak na hluk to mělo minimální vliv. Takže bych to buď neřešil a nebo vyměnil převodovku za jinou z vraku se zárukou. [upravil dne 6/4/12 13:46 od koblih69]

Jinak platí pravidlo, že kdo neumí tmelit musí hodně brousit Na větší věci tmel se skelným vláknem tak aby se to pak dotmelilo tím jemným, který jde lehce brousit. Jinak tu pásku hlídej a když začne mizet tak dej novou.

no vždycky musíš kousek kolem taky přebrousit, samozřejmě co nejmenší. Zbytek si přelep nějakou pevnou a tenkou izolepou. Pak to brousíš jakoby i přes ní.

Já nevím co se stane, tohle je zkušenost z motoru kde jsou mimo jiné i jiné teploty, ale čím si jistý jsem je, že to nepomůže a pokud to pomůže tak to není dlouhodobě dobře. Ono u V3S se taky sypaly do oleje piliny a jak to ztichlo Ano asi by to přechodně pomohlo ( a na té bázi předpokládám, funguje většina těch přípravků pro převodovky ) je to totiž něco co udrží větší olejový film na zubech. To můžou být buď nějaké pevné částice nebo větší viskozita oleje. O tom jaký to má vliv na životnost a nebo na obtížnost řazení... se můžeme jenom dohadovat. [upravil dne 6/4/12 12:56 od koblih69]

Vždycky s tvrdým ...

Ono jak na to koukneš tak tě to napadne. Je to taková černá \"kapka\" na spodní hraně.

Nepochybuju, že Jára byl i zdatným mechanikem, ale já to osobně nikdy nemíchám. Zatímco olej různé viskozity stejného výrobce a řady se míchat můžou ( a i vědomě míchají aby se dosáhlo parametrů \"mezi\" ). Tak u míchání různých výrobců hrozí problém v aditivech. Tedy né že by se degradovaly základní parametry, ale aditiva přidávaná výrobcem můžou být po smíchání neučinná. Na druhou stranu nevím kolik do toho motoru dolíváš mezi výměnami oleje ( nic jako já? ) ale rozhodně dost málo na to aby se to nějak zásadně projevilo.

Škoda, že soutěží jen Pežo

Po slicku obecně relativně rychle tvrdnou guferka vodítek ventilů. Zažil jsem dobré porovnání - jedna firma měla cca 20 Oktávek 1.8 a 10 jich bylo na středisku kde fanda do aut objednal Slick (v 10 tis. najetých km) . Zatímco ty bez jezdí asi dodnes ta várka se slickem začala být do 20 tis dost hlučná a okolo 100 tis. se u 9 přetěsňovaly ventily. U jednoho ne tam byla výměna motoru a už tam slicky nikdo nedal a jezdi dodnes.... tak asi tak. Mám i zkušenost vlastní někdy z úplných začátků a výsledek úplně stejný. Od té doby neexperimentuju. Za mě určitě ne, zázraky se nedějí, používejte kvalitní olej. PS: Než z toho vznikne flame na téma Slick, Bishops, Ekolube. PS23 ... tak chci napsat, že svůj názor nikomu nevnucuju a je možný, že dalších 99 zubních lékařů ze 100 je spokojených a Slick doporučuje. Já tedy ne. [upravil dne 6/4/12 12:16 od koblih69]

Přijeď pod \"věže\" uděláme nějakej minisraz

Total Transmission BV 75W80 2l budou stačit.

Motorky vycvakni ze světel a ať ti někdo zakroutí kolečkem... pak se uvidí co dál.

Kucí a stříkáte dutiny? Já s tím problém teda neměl vůbec, ale je pravdou, že jsem to v létě vždycky stříknul a pokud se objevilo něco od kamínku zvenku tak hned ošetřil.

Mě to taky nedrželo, odmastil jsem maznul chemoprénem a přilepil. Drželo to OK asi 2 roky