P607Olda

Prach se vypere, to je fór toho nelepení. Případně se za pár korun ustřihne nová deka.

Řešení mám, ale drahé a asi pro tebe nešikovné. Je fakt, že ty silentbloky by to chtělo nové - správné. Přijeď tady do Zábřeha, tel. 583 411 572, budeš to mít i se zárukou. Je fakt, že pokud bys to spojil s nějakou větší opravou (olej, rozvody, brzdy podvozek nebo klima), tak už by to stálo za to, vzít si den dovolené a absolvovat ty kilometry. Případně tam aspoň zavolej, o ceny. Předtím si připrav VIN, budou se ptát.

Sežeň si výkres ukostření, podívej, kam je kostřená palubovka. Na to je třeba vědět rok výroby tvého auta, anebo VIN.

Fór je ve výběru materiálu. Týdny jsem tam měl černé plátno, to se posunulo větrem. A muselo být vzorně vyžehlené. Flyska je těžší a přilne, drží tam, nekrčí se při manipulaci a tedy se nežehlí. Nicméně, ještě z dob plátna tam mám u výdechu (jen levého) zbytky obostranné samolepky, tak to trochu drží. Původně jsem plánoval, že kousky samolepky dám i do rohů, ale není to nutné. Drží to dobře i v zatáčkách a brždění, pokud do toho někdo nedrbe, tak se ani nehne. Máš pravdu, že urovnat to se musí ručně. Hodně si to užívám, předtím jsem měl v tom lese už strach, protože tam stávají dřevorubci a houbaři a pohybují se přes cestu. Takže jsem si řekl, že to musím vyřešit za každou cenu. Hlavně poté, když mi v myčce naleštili palubovku. Ta myšlenka flysky mě hodně potěšila, je to na toto dobrý materiál. Nejvíce pohlcuje světlo. Protože jiný by se musel obroubit, což je pracné, dovedl bych to nehezky a ještě by se ta obruba zrcadlila ve skle. Že nosíš brýle trvale, i v autě, kvůli ochraně zraku, to je chvályhodné.

Mně zas vadí brýle. Teď už musím mít na čtení (je mi 61) ale jinak nepoužívám, ani sluneční. A řešení, že bych, před 10 lety, kdy jsem jezdil jako obchoďák, v běžný pracovní den (400 až 500 km, asi 15 zastávek) je musel mít na nose, sundávat, případně hledat, udržovat čisté, tak to tedy určitě ne.

To jsi fakt šikovný borec, obdivuhodné. Dnes jsem jet Fabií II, taky se dost leskne, navíc nad tachometrem udělali nějaké ozdoby a ty jsou přesně v zorném poli. Ale spíše mě zaujala spousta věcí v běžně používaném autě, které jsou rovněž nevzhledné, ale užitečné: držák na mobil, zdroj v zapalovači, mapy, poznámkové bloky, pera, bonbony, škrabka na led. A vzadu nějaká ošklivá zaolejovaná koule, a nahoře - považte - RAKEV! Ani ta koule nepřidá na eleganci, a ta rakev doslova kazí siluetu. Takže to na téma "nevzhledný doplněk". Nenechte si namluvit, že to jsou užitečné věci, skutečného esteta to pobuřuje, že, Pacho69, nebo pesastor. Je ovšem na pováženou, jak Vaše tvář vypadá po nasazení brýlí - zda vám neuberou na kráse, nebo že by byly dokonce "nevzhledné"? (Protože Pacho to převedl na otázku Vzhledné/nevzhledné, raději brýle, než dečku). Právě to je to nejhorší. Dostáváme se k tematu, zda na ošklivého spolujezdce (dědek mužského pohlaví) není otřesnější pohled, než nějaká černá dečka na palubce.

ale pak musíš mít celou cestu na nose brýle! ...asi ti to nevadí... tak to já považuju za obludnost, mít brýle a starat se o ně, když je jinak nepotřebuju, a v podstatě mi vadí. Ale, nevadí, děkuji za kritiku, o kterou Vám nikdo nestál. Stačilo by, kdybyste si to nenainstalovali. A vůbec super by bylo, kdybyste něco rozumného navrhli, např. nějakou autokosmetiku, která opravdu pomůže. Ale nějakou přídavnou čepici s polarizačním dalekohledem to si nechejte. pesastor: předpokládám, že jezdíš 5008, takže opravdu víš, jak se leskne a jak je to nepříjemné (nebezpečné). Jak jsi to řešil? Už máš koupené ty brýle, které doporučuješ? Nebo sis jen tak plácl? A nevíš, o čem mluvíš, protože máš auto, kterému se palubka neleskne...ale kdyby se leskla, koupil by sis brýle... Z tvého profilu vidím, že máš 106, takže se asi neleskne. Věř mi, předchozí milion km jsem ujel v autech, kterým se palubka neleskla, a toto jsem doteď neřešil.

Takže furt s brýlemi??? I když nemusím mít dioptrické, tak hned po nasednutí nasadit polarizační (netmavé, nedioptrické)? To tam raději budu mít tu flysku. Na fotce je to nápadné, normálně byste si toho ani nevšimli. V autě je takových koberečků, krytů několik. A dost lidí tam má i zapomenuté předměty (binec), které působí mnohem nevzhledněji, ruku na srdce. Všimli jste si například, že 1007 má takové koberečky na palubce jako designový doplněk? Otvor pro čidlo jsem zvětšil, ano reguluje to klimu. Je škoda, že od časů 405 a 605 se vlastnosti auta ve špatných podmínkách zhoršují. 405, 605, 406 se palubka neleskla vůbec, měly jiný úhel skla. Na 405 a 605 šel teplý vzduch od motoru na stěrače, takže sníh na nich roztál. A ofuky mířily pod zaparkované stěrače. 405 měla ostřik po celé délce stěrače. Na 406 fungovalo automatické stírání dokonale. A 5008? To asi navrhoval nějaký afričan, který sníh neviděl. Stěrače parkují na nevyhřívaném místě, takže ve sněžení se obalí sněhem a nestírají řádně. Ostřikovač nedostříkne. Automat stěračů je naprosto nepoužitelný, dá ihned trvalé stírání, případně druhou rychlost. Takže, po 8 letech tichého nadávání, jak v protisvětle nic nevidím, jsem to vyřešil takto.

Ne. Je otázka, co to čidlo vlastně je. Teploměr vnitřní býval někde za mřížkou, s maličkým ventilátorem. Toto čidlo, podle mého názoru, je čidlo sluncesvitu, které koriguje teplotu klimy na přímém slunci. Taky by to mohlo být čidlo rozsvěcení světel (a ztlumení přístrojovky), ale to je možná sdruženo s čidlem stěračů.

Ráno jezdím lesem proti slunci, občas opravdu není vidět do tmavého lesa. Než někoho srazit, tak raději toto. Šlo fakt o bezpečnost. A v mlze ve dne se taky hodí. Míval jsem Lagunu, ta měla světlý plast a fakt nebylo moc vidět, a to hlavně v té mlze. Pokud by byl nějaký přípravek, který opravdu funguje - ale nenašel jsem. Koupil jsem přípravek Coyote matný = vyhozené peníze.

Zkoušel jsem chemické přípravky pro zmatnění - nepomohlo, ani speciální matná politura, ("mléko"). Pak jsem zkoušel černou tkaninu, plátno. Nejlépe vyhověl černý fleece (flyska). Je běžně k dostání, šířka 150 cm, cena 180 za metr. Na 5008 potřebuji 51 cm. Fleece vyhovuje i tím, že se nemusí nijak obroubit okraj, pěkně přilne k tvaru palubní desky a nemusí se ani připevňovat - lepit. Jak se položí, tak drží. Fleece má líc a rub, nepatrně se liší právě leskem, takže vyhledat tu méně lesklou stranu - v mém případě je to ta, kdy se podélné okraje látky kroutí nahoru. Tvar - stačil by i ovál nebo obdélník, ale 5008 má výdechy umístěné tak, že jejich odlesk je v zorném poli a proto se musí nějak zohlednit. A protože mám čas a chci to mít důkladně, tak jsem pokryl celou plochu. Uvedu i střih pro 5008: - tabulka a výkres uvádí pravou stranu, levá je odzrcadlením. Pouze bod H můžete stříhnout o 10 mm vodorovně více, kvůli zvlnění na tachometru, ale není to podstatné - bod A je střed, souřadnice 0,0 - zadní okraj je mírně prohnutý, tzn. bod B má y=20 mm - C je otvor pro čidlo světla, vystříhnout kroužek o průměru 15 mm. Tento bod je nejpodstatnější - při zhotovení střihu je to hlavní bod, který je nutno kontrolovat a dodržet - bod E je doplňující údaj pro zaoblení přední hrany - boční hrana FGH jsou dvě přímky - výřez IJLK má šířku 24 mm. Je zaoblený tak, že odchylka od přímky v nejvyšším bodě oblouku je 5 mm - šířka výřezu je zvolena kompromisem - užší výřez by lépe kryl odlesky, ale omezoval by proudění střih.xlsx

jarokare: No, nevím, jestli jsi to spíše nezkomplikoval. Píšeš žlutý na rádiu proti červenýmu v autě  - jestli myslíš spínaný plus, tak z fotky plyne že je červený a z uvedené tabulky SONY od Terezy taky červený píšeš červený na rádiu proti bílýmu v autě - tedy vysouvání antény(pin 5) - na fotce je v autě bílý, ale v tabulce SONY na rádiu modrobíle pruhovaný uvádíš pin 7 jako trvalý plus, ale tvoje tabulka neuvádí vůbec spínaný plus.

Na první tvojí fotografii je tedy konektor, který je v autě (nikoli rádio). I tady jsou varianty zapojení, ISO není úplně jednotné, ale dá se určit (a měřením zkontrolovat), že: - zelenožlutý je kostra, tedy minus - u rádia tomu bude odpovídat černý uzemnění - silný červený je plus přes klíček - u rádia červený Spínaný zdroj napájení - šedý nebo bílý vedle červeného je vysouvání antény nebo napájení zesilovače antény - tento signál +12V vystupuje z rádia - u rádia modrobíle pruhovaný - fialový je trvalý +12V, pro zachování pamětí v rádiu - u rádia žlutý Záměrně neuvádím čísla svorek, jednak na konektoru někdy nejsou vidět. A hlavně, je třeba postupovat rozumně - konektory si přiblížit k sobě (zatím nespojovat) a dobře se zamyslet, zda signály sobě odpovídají. Protože nákresy rozložení pinů a jejich čísla jsou bezva, ale nikde není uvedeno, zda se na konektor díváš ze strany kabelů, nebo kontaktů. A protikus je opačně... Případné přehození pinů můžeš provést tak, že je pomocí jehly vysuneš z tělesa (mají zpětný jazýček proti vysunutí), anebo je stříhneš a překřížíš pomocí lustrsvorky, nebo dokonce páječky a zaizolovat. Tak, rozum do hrsti, případně voltmetr do ruky a hodně štěstí. O zapojení reproduktorů platí totéž - každý reproduktor má dvojici kabelů, z nichž žádné kabely nesmí být navzájem spojeny, a ani ke kostře.

Nebral bych to takto jednoduše. Když se na tu radu laicky podívám, tak přehodit červený a žlutý (žlutozelený) znamená přehodit plus a mínus rádia, což může být pro rádio definitivní katastrofa. Je třeba si vyhledat zapojení ISO konektoru, zapojení konektorů rádia SONY (měly by být v příbalu - návodu) a signály jeden po druhém projít a sesouhlasit, případně zaměnit. Elektrikář to zvládne snadno. Neelektrikář snad taky, když bude dávat pozor, postupovat pomalu a obezřetně. Je třeba pamatovat, že nesprávné připojení může něco definitivně odpálit. Takže rozhodně nepostupovat zkusmo, ale každý krok si dobře promyslet. Dej sem zapojení konektoru SONY, z tvojí dokumentace.

Prohlídni si uvedené video.

3. takže jsi na stopě. Buďto tam něco vadí, brání, anebo má motorek málo síly. Zjisti, jaký je tam motorek. Trochu se mi pletou různé modely, ale někde bylo na youtube video i s schematickým rozkresem, a z toho plynulo, že je to všechno dělané hydraulicky. Jedno čerpadlo se točí dvěma směry a žene pohony. Koukni, zda nemáš málo kapaliny. Projdi i temata zde, možná něco najdeš. PS: a když té výplni pomůžeš tak pohotově, že to stihneš "plynule", tak se proces dokončí? V Praze je na elektroniku šikovný HonzaZ, zkus oslovit. youtube hledej peugeot 206 roof vysvětlení https://www.youtube.com/watch?v=CUk3RKVRfVU od sekundy 6:20 - "výplň" je parcel shop, víko kufru je trunk lid (nejsem angličtinář). Možná bude stačit promazat mechanismus.

Podle předchozích zkušeností, jak zněly odpovědi na podobný dotaz, doporučuji najít si na youtube podobný problém a vyškolit se sám na opraváře střechy (bude se hodit i do budoucna). Dej dotaz do vlákna 206 nebo servis, to rozchodíš sám, s radami ostatních. V podstatě je to sekvence (pořadí) spínačů a akčních členů, a některý z těch spínačů nedává signál. Případně natoč video, kde a jak se to sekne. V Praze by měli poradit místní, hlavně jak se situace vyvíjí, tzn. zda původní firmy ještě existují (Vašenda?). Poradí také Vena garážmistr. Případně pokud máš nějaké cesty na Moravu, tak tady je dobrý servis. PS: tvoje střecha se stahuje, až dojede na nějaký doraz - spínač a ten má dát další povel kufru. A nedává. Najdi, kde je ten spínač, zda případně nejsou dva tyto spínače, a který prvek má pak dostat povel na zavření kufru.

Na neochotu servisu nenadávajte. Odborný autorizovaný servis (i elektroniky atd.) má vždy za úkol dostat výrobek do stavu, jak opustil výrobu, případně jak byl schválen do provozu. Jakékoli jiné zásahy může dělat jedině v případě, že to bylo výrobcem písemně doporučeno. A to nemluvím o tom, že auto je v záruce, která se tímto zbytečně narušuje - ať už to se zásahem může souviset jakkoli vzdáleně. ...půjdu vyzkoušet naše 308, co je na klaksonu tak neobvyklé...

Děvín bezva. Velmi doporučuji hrad Visegrád - krásný výhled na monumentálním místě, případně pak pod ním restauraci u přívozu - je těsně u vody, je to taky zážitek, kontakt s Dunajem. Ostrihom - katedrála, taky vyjít až na střechu, krásný výhled. My jsme před tím ještě absolvovali Nitru výstup na Zobor (již staří Slované zde obývali) a Trenčiansky hrad, moje rodiště. Naopak, Bratislava byla trochu sklamáním, mnoho cizinců a pokud nejsi "devizový" (to poznají obsluhující na sto metrů) tak si tě ani nevšimnou. Zajímavá vyhlídka z mostu, anebo z hradu. Komárno je umělé centrum za evropské peníze, taková přehlídka kýče. Nitra - město nás taky nezaujala.

Viz příspěvek z 19.4.2015. Po sestavení není do brzdy vidět. Je to trochu umění ji sestavit. Hlavně: po sestavení musí spodek plechu doléhat těsně na ozubené kolo, a při pohledu shora musí být pružina zasunutá asi 1,5 mm pod úrovní plechu. Jinak by víko nesedělo. Viz fotka. Pozn. na fotce brzda není usazena ve své pozici. Kontrolu funkce musíš provádět tak, že brzdu vložíš do své pozice. Při točení šestihranem lze točit, ale při pohybu ozubeným kolem se zasekne. Nevýhodou je, že při této zkoušce se pružina vychýlí ze své pozice, takže znou rozebrat, usadit a pak smontovat včetně víka. Je třeba namazat celý mechanismus brzdy a hlavně horní přírubu, kde klouže po okraji víka. Někde výše jsem psal, že u starších provedení hliníkového kolena, lanko sklouzává bokem a zasekne se, pak nejde nahoru ani dolů. Je dost možné, že toto je jedním z hlavních důvodů nefunkčnosti navijáku. Výše jsem uváděl opravu pomocí plastové zdrhovačky. Nicméně, zámek zdrhovačky může překážet volnému pohybu kleštiny. Nyní jsem vyzkoušel jiné způsoby: - pokud se koleno zlomilo, tak koleno nahradit ocelovou trubkou, ta se musí zafixovat pomocí zvláště upravené matice (je to docel umělecké dílo) - původní koleno "doplnit" na trubku, pomocí měděného plechu a zajistit ovinutím měděným drátem a spájet - taky trochu umělecké dílo... Viz fotka - pod drátem je ještě žlábek z měděného plechu. Drát je nutno vytvarovat tak, aby se konce opřely o pevné části - aby se celek nepohnul ze své pozice. Často se zamýšlím, že takový jednoduchý naviják a kolik má úskalí.

Zadní potkávací? Koukni na konektor světla, jestli není vypálený.

Předpokládám závadu u imobilizéru. Nepíšeš, zda máš automat, ale u toho je několik spínačů (převodovka, brzda), které blokují startování. Taky mi asi dvakrát za 8 let nechtěl nastartovat (nepamatuju už, zda točil a nechytil, anebo netočil), ale na další pokus chytlo.

Mám pevné body i uvedený nosič. Ano přesně takto to vypadá, je to upevnění na pevné body. Šířka nosiče se dá upravit, pokud si vzpomínám. Origo je zaoblený a úzký, tento je rovný a široký, tzn. mnohem praktičtější. Např. při převozu nábytku, krabic, anebo vícero jízdních kol. (S koly jsem moc bojoval na 607, kde jsem měl origo úzký, a 4 kola tam vešly jen těžko).

Na zjištění výbavy je tady vlákno https://www.peugeot-club.com/topic/113265-zjisteni-vybavy-podle-vin/ anebo mi pošli VIN a ráno ti odpovím

Charakteristiky zde. Mlhovky jsou tam od výroby, takže není to dodělávka. Palubní počítač není. Zda se dá dostavět, to nevím, najdi si tady vlákno o PP. Některé displeje měly vzadu přepínač. Charakteristiky vozidla.pdf