P607Olda

Našel jsem to pod tím označením na Autoscout24, ale nehádám se, možná se jen prodávající spletl.

Já bych prosím jen k té \"malé pojistce\" - to může zajímat jen lidi, kteří s tím autem v podstatě nejezdí. Ve srovnání s tím, kolik stojí spotřební věci na auto (i blbej olej nebo třeba u pumpy plná nádrž paliva, tak rozdíly v povinném ručení nehrají vůbec žádnou roli. Přesně tak. Když jsem si prohlédl nabídku na auto.rychle.cz, tak tam za stejnou cenu byly i silnější a s klimatizací. Takže jsem předpokládal, že má nějaký pádný důvod pro výběr přesně tohoto auta.

Aixam 500 (francie) Diesel, 400 ccm, aut. převodovka, dvoumístný, max. 45 km/h, v Rakousku bez řidičáku (nebo nějaký na moped). Dávejte někdo, já nemám sbírku fotek. [upravil dne 15.5.2006 P607Olda]

Radšej to nechaj poriadne opraviť. Inak budeš musieť nezabudnúť zapnúť alebo vypnúť (manželka, iný vodič). Aj potom pri predaji - taká domácka úprava kazí dojem z auta. Mám doma 306 1,8 benzín s klimou. Teplomer sa pohybuje okolo 90 až 100, ale funguje to dobre. Ako ti meria teplomer? Neklame?

Táhnutí podle přidání plynu - silentbloky uložení ramene. Vibrace: jezdi do 130 km/h:aut - máš starší auto - anebo můžeš vychytat do nuly všechny vůle v přední nápravě, ale to co ti radím je levnější... Hučení může být ložisko, dost často vzorek pneu, nebo rýhy v asfaltu. Tady nevím odpověď, počkej jak se to vyvine.

Ve 406 3V6 jsem ujel 100t., je to fakt bezva jízda. Spotřeba kolem 8,5 - 9 l, to auto sedí, má širší gumy. Máme ho ještě ve firmě, teď má najeto 485000 km, jezdí bezvadně. Tu spotřebu jsem mu dávno odpustil, protože má výdrž (jinak bych musel koupit dvě auta, takže ty peníze bych taky vydal, co dám za benzín). Tyhle auta jsou dost levně na prodej, mohu doporučit koupit - je to sportovní zážitek z rychlé jízdy.

Kdo umí, ten umí (spotřeba)

Poloosa. Tezko se urcuje jestli leva nebo prava. Zkus zvednout auto a dat rejd (volant na doraz) a tocit kolem rukou, jestli to bouchani pujde z leve nebo prave strany. [upravil dne 14.5.2006 P607Olda]

Na jaře se projevilo zahřívání, tak jsme tam dali zpátky ten \"letní\" termostat.

Ahoj, kup si teploměr, pak bych měřil na hlavě, nebo jak voda vychází z hlavy. Kup si univerzální multimetr, s voltmetrem a teploměrem stojí do 200 Kč. Koukni na www.gme.cz, hledej multimetr HC-DT830C 722-139 http://www.gme.cz/index.php?action=detail&sklcis=722-139&lk=&sk=&pict=&jaz= Prodejna je v Brně. Měřit v expanzce - nesouhlasím, jednak tam neprotéká hlavní proud nejteplejší vody (nás zajímá ta nejteplejší teplota, a ne např. za chladičem) a jednak po zastavení motoru teplo \"vyleze\" ale nerovnoměrným způsobem - uvnitř bloku ještě stoupne, ale stojící pumpa už ho nežene ven a vůbec ne do expanzky. Termostat by měl otevírat běžně od 83 do 95 (plně otevřen), a kolem 93 až 98 zapnout sahary. Teplota 103 může fyzikálně nastat, protože okruh je tlakový, natlakuje se a nebublá (ale jak ho otevřeš tak průser). Čidla by měla být umístěna mezi motorem a termostatem (na tělese termostatu), tam to má nejvíc smysl. Jak proudí voda, si netroufnu hádat, řešil jsem to na Jumperu a na své 607 a dodnes nevím... Teoreticky v pořadí: - z motoru nejteplejší voda k termostatu - pak po otevření termostatu do chladiče - pak na vodní pumpu - z vodní pumpy už je v motoru. (voda pro topení se bere někde u termostatu a vrací se za chladič) To je ovšem bohapustá teorie, protože na Jumperu 2,8 HDi i na 607 HDi to proudí prý \"naopak\". Strávil jsem s tím několik dní a dodnes nevím. viz [upravil dne 13.5.2006 P607Olda]

Nejsem žádný odborník, ale pár úvah: - kapota je zespodu zatlumená? - materiál na podlaze je stejný? koukni co tam je, u obou aut ale hlavně: jestli ti hluk neprochází skrz nějakou díru nebo topení - zkontroluj pod kapotou tu příčnou stěnu před stěrači, jestli v ní není otvor a jestli těsní ke kapotě (gumový profil zespodu kapoty) hlučnost může dělat i neznačkový výfuk - levnější, ale má míň příček

Tak hodně šťastných kilometrů

Myslíš ten z Vejprnic? Není udán objem (ten druhý je 1,6). Na můj vkus by to nebylo. Mám rád malá auta, ale musí mít 4 dveře (praktické) a klimu, naopak nezávislé topení je zbytečné. Z Brna až za Plzeň?? - kup raději zblízka - při rozhodování nebudeš mít na místě takový stres.

Ak si predtým nebrzdil, alebo len normálne, tak sa nemajú hriať. Maximálne trošku vlažné.

Těch 20 tisíc rezervy si nech na výfuk, podvozek, rozvody, oleje atd. Přinejhorším za ně pořídíš jiný motor z vrakáče.

Nevím. Motory jsou dnes dost spolehlivé, někdy odchází zapalovací rampa, ale nemají nějaké základní slabiny. 1,1 není žádný rváč, ale zase malá pojistka. Toto téma je těžké proto, že nejsou zásadní argumenty proti, (proto se asi nikdo nezapojil do diskuse). Tak to kup, to bys musel mít sakra smůlu, že by to bylo nějaké vadné, nebo stočený tacho.

to si mu s tým predajom teda pomohol :D:D Mozno riesi problemy ze mu susedia zavidia pekne auto???

To je otázka těžká... koupě auta je věda nebo loterie. Nech si finanční rezervu do 20 tisíc Kč a po koupi budeš muset nějaké věci opravit. To je normální. [upravil dne 12.5.2006 P607Olda]

a to chrasteni tipuju na remenici na klikove hrideli. Jinak ta zkouska na plny plyn me taky s...

Pokud je na autě centrál tak do zámku vrazí šroubovák, zapáčí a kontakt sepne. Tak nám vylomili Renault 19.

Vrakoviště u Olomouce: Nedvězí 602 567 205, Bystročice 606 750 353

Na to OIL OK nespoléhejte, důrazně varuji, už jsme tak ve firmě zadřeli motor! Čidlo je drátek, který se olepí špínou a pak hlásí pořád OK, i když je sucho.

Zkus na bazar ještě zapůsobit, ať to najdou. Jednak Ti to ušetří hromadu peněz - výměna zámků, překódování dálk. ovládání, a i ten kód rádia. Celkem se divím, že z jejich strany mohlo nastat takové neseriozní jednání - vždyť pořádek a serioznost je základní vlastností. Tobě nelze co vyčítat, protože koupě auta zamotá hlavu, a taky jsi nemohl předpokládat, že ty klíče a kód obdrželi.

Záleží na koho natrefíš, od zadarmo do 600 Kč. Analýza s rozebráním rádia a vyčtením kódu z ROM taky tak do 1000.

Koukni voltmetrem na A4 - žlutý, jestli je tam trvale +12V. Vypadá to, že to zapomíná, a některá auta měla přehozeny +12V trvalých a +12V ze zapalování.