P607Olda

Jj, sedmimístné má taky rezervu. Jezdíval jsem přes Suchý vrch několikrát týdně, ale teď už málo.

Dřevotříska má tloušťku asi 10 mm, a dost se sype. Takže ta pilka by se asi líp hodila. Aby se látka z obou stran neroztrhala, bylo by vhodné si na ni nakreslit obrys a vystříhnout nůžkami otvor, asi o 1 mm větší, než bude pilka. Krytku ještě pořeším, z nějakého černého plochého plastu. I když, jak je vidět na poslední fotce, v mém případě prakticky není vidět. Ale odlehlo mi, byla to pro mne dost děsná představa, když jsem např. stěhoval, že by všechno muselo ven.

Já bohužel ano a několikrát (za asi 15 mil km). O kámen, když bral zatáčku natěsno, a dokonce i na firemním dvoře, když při couvání přehlídl betonový rantl.

Pozdě. Ale je fakt, že třísek je z toho moc, dřevotříska se sype. Prostřihovadlo vyhovělo, neponičilo textilní potah. Pilka se zuby by potrhala potah.

Díra už je hotová, kulaté prostřihovadlo 21 a kulatá záslepka.. Odpoledne vysaju (deska je z dřevotřísky) a dám fotku. - umístění díry 120 mm od středu a 35 mm odzadu - prostřihovadlo mají všude, kde vyrábějí rozvaděče, díru střihnou na počkání - záslepku tam zatím mám elektrikářskou šedou, seženu plochou černou a vyměním - v dolním koberci u tisícihranu je krytka, tu je dobré odstranit (podsunout pod koberec) jednou provždy, stejně tam není vidět - hřídelku s tisícihranem, která byla taky v tom prostoru, si schovat jinde, stejně jako klíč na kola 17 - ještě upřesním, zda hezčí vypadá vrch, nebo spodek, tzn. jak je lepší nasadit prostřihovadlo, zezadu či zepředu PS: kdysi jsem jel z dovolené se 406, ucházelo zadní kolo, tak než všechny krámy vykramovat na silnici, tak jsme jeli od kompresoru ke kompresoru...

Suchý vrch - takové fajn opuštěné místo, na každou stranu do vesnice aspoň 6 km lesem... to je jedno, prostě příklad.

Zkusím to stříhnout nůžkama na plech, tak, aby to nebylo vidět, ale aby tam šel strčit nástrčkový klíč. Je fakt, že i ten klíč je pod krytem, uložím si ho jinam. Takové maskované otvory má hodně aut v kufru, např. aby byla podlážka za co chytit.

Pacho69: že vůbec čteš takové nicotné téma, jako dojezdové kolo, když tobě se to přece stát nemůže. A kdyby přece, tak máš dost času a peněz, aby sis zavolal pomoc... Jak to vůbec funguje, když máš defekt např. na Suchém vrchu o půlnoci, asistenčka vyjíždí z HK, nebo je v okresním městě? Tzn. čekání a zdržení tak 4 hodiny... Mají sebou kola na různá auta, Mercedes, Hyundai i Peugeot 5008? Anebo to na místě zalepí knotem - smajlík proto, že mám vyzkoušeno, že lepení knotem zvenku nedrží. Případně když je proražený bok? Nebo voláš rovnou odtahovku? Mmch, tady na fóru je spousta témat, která se tě netýkají, možná bys mohl ke všem napsat, že to moc prožívají. Zpět k mému příspěvku: naviják mají např. všechny Ford Transity, a šroub na spuštění rezervy s košem mají všechny Partnery, Boxery a další, u kterých náklad nelze vyložit na silnici, a také např. 206, 306. Podstatou mého příspěvku bylo to, že u všech jmenovaných aut lze šroubem točit bez vyložení nákladu, pouze u 5008 je tam pomocná podlážka - kartonový kryt pod kufrem. Tento kryt nelze odstranit odzadu, ale pouze odpředu. Prostě nesmysl konstruktéra. Rezerva - když se začala prodávat auta bez rezervy (Škodovky), tak první co jsem musel zajistit - dokoupit, byly rezervy a hevery. V praxi nikdo z pracovníků nestojí o to, stát někde v pustině, na kopci, případně v Polsku, bez pomoci a čekat. S tvým názorem by tě naši chlapi poslali do ... Jezdíme ročně asi 800 t. km, defekt se vyskytuje asi tak jednou měsíčně, šroub, hřebík, ale i kamínek ze zimního posypu. Také proražení boku pneu o kámen. Tento týden byly dva defekty, na Partnerech, na nových zimních pneu.

Na 5008 je horší (naprosto špatná) jiná věc: Abys mohl točit navijákem, musíš odklopit podlážku, která je vzadu upevněná a odklápí se odpředu. Tzn. veškerý obsah kufru ven... - v noci, v cizím prostředí, ve špatném počasí. To opravdu musel vymyslet velký blbec. Asi si tam vystříhnu otvor, ale to zase bude ošklivé.

Používám je i na plecháče, necinkají.

kavol: no, řešit to projížděním se jen tak, hm, to si radši odnesu tu baterku domů na nabíječku no, než vyšroubovávat baterku, vyndavat (o jakém autě se bavíme? U některých je to opravdu velký boj) nosit a nabíjet, tak to raději zajedu nakoupit. Jak vlastně řešíš nákupy? Máš obchod tak blízko?

Odběr nemusíš měřit každý den, stačí jednou. Jinak nechápu, co máš na mysli. Píšu o tom proto, že je spousta domněnek o tom, jak velký je klidový odběr, ale nikdo si ho nezměřil, přitom to není nic složité, jen věnovat 15 minut. Ampérmetr doporučuji vřadit tak, že kablíky si připravit na svorku a druhou na pól akumulátoru (šikovně pod svorku) a jakmile odpojíš svorku, tak ampérmetr je již vřazen v obvodu, takže auto nezůstane bez napájení. Zamykat zámky nemusíš, jen zavřít všechny dveře, a nechat si otevřenou kapotu. A pak trpělivě čekat aspoň 10 minut, opravdu po čase klesne.

Furt stejné - srovnávat mobil a autobaterii. Uvažujete o 100 x jiném výkonu. Taky nemáš k obědu pár zrnek rýže... parizov: prý dobije: prosím, vyzkoušej. Vybij powerbanku a pak nabíjej. V prospektech píšou kdovíco, sázejí na to, že to nikdo nevyzkouší. Odběry - změř po usnutí auta, tedy otevři kapotu, zavři dveře, připoj Ampérmetr a počkej 15 minut. Myslím že komplet bude pod 5 mA.

Jednou za týden to projeď, v mrazech i častěji. Když jsem studoval, a jezdil málo, tak jsem opravoval závady z neježdění - brzdy.

Dobíjení v OK stavu - zjistíš snadno, na baterce musí být na volnoběh a s rozsvícenými světly 14,4 V. Fotonabíječka - lidi si často pletou výkon těchto zařízení v řádu - stonásobně až tisícinásobně. Řeknu to asi tak, že kolik dá fotonabíječka za celý zimní slunný den, to dá altík za několik sekund. Zimní zamračený den nedá vůbec nic.

P207SW má všechno jinak, než 106. Dokonce by bylo lepší založit nové vlákno, protože tyto dva problémy mají společný jen nadpis. Napiš rok výroby, případně VIN. Obávám se, že bez diagnostiky to nepůjde. Případně popiš přesně, co to dělá/nedělá.

Manželka, syn, brácha, táta. Buďto zajedou a absolvují STK, anebo aspoň postaví auto do servisu, servis zařídí STK. Nebo v čem je problém?

Laďa: stav se, vyzkoušíš. I kopec máme. Denně se rozjíždím na světlech do kopce, automatická ruční brzda drží 0,5 sekundy, rozjezd naprosto bez problémů. Nechcípne nikdy. Pacho: neměl jsi tehdy vypnutou ruční brzdu? Protože i popojet do kopce je bez problémů. To fakt muselo být něco divné, když sis ani po týdnu nezvykl. Hydrodynamický měnič je asi lepší, ale zase žere o litr více. Teprve od roku asi 14 je EAT, to je hydrodynamický, který nezvyšuje spotřebu. Robot klidně doporučuju, mám najeto 145000 a spokojenost. jezdí s ním i manželka a děti, bez problémů. Měl jsem jednou "za úkol" od autorizovaného prodejce, přesvědčit zájemce o koupi, aby se rozhodl. Tak řídil půl hodiny po Olomouci, trochu jsme povídali, trochu se věnoval řízení. Nějak si nevšiml, že je tam automat (robot), nic necukalo, prostě to jelo samo... Takže se přesvědčil a koupil (2008). Pacho: pokud jsi opravdu měl vypnutou automatickou brzdu (píšeš: auto se vždy po uvolnění brzdy rozjelo jako když střelí ), tak prosím nehaň robot, ten za to nemůže, jak sis to nastavil. Po uvolnění brzdy auto půl sekundy stojí jak přibité, mezitím mírně našlápneš plyn a spojka jde pomalu do záběru.

A krom toho to má asi 666 km.. Takže předpokládám, že nepřijede. Snad že by tady měl jiný důvod na cestu. Zatím se nikdo z Plzně nebo z Prahy nepřihlásil. Je to otázka: buďto bude opravovat auta denně, takže bude mít praxi, potřebné vybavení, anebo je lepší se do těžších oprav nepouštět a věnovat se něčemu, v čem je dobrý, přesně řečeno, v čem je lepší, než všichni ostatní.

Dojeď do Zábřeha, můžeš být u svojí opravy. Případně se rozumně zeptáš na jiné věci.

Co takhle zjistit, kde auto stojí a sebrat mu značky?

- olej hlásí jak se nastaví (tzn. nevím přesně jak je nastaveno), rozumné je po 20 t., pokud chceš, tak klidně 15 t. - servisáci (kteří si sobě práci neplatí) to doporučují. Anebo dva roky, ale to já přiznám nedodržuju. Měň podle svojí tabulky, a ne podle hlášení přístroje. - filtry atd. - zaveď si tabulku, přesnou evidenci. Mám vyzkoušeno, že kdykoli vyndáš filtr vzduchu, tak je špinavý - olej v převodovce - výrobce říká "celoživotní", což je podle něj asi 250 t. Já měním po 60, nelituju, je to asi 400 Kč. Tempomat tuto páčku kup, bude vyhovovat. Tady máme vrakáč v Křelově a v Bystročicích, tam můžeš taky poptat. Přijet můžeš, počkej až zjistíš a sepíšeš všechny neduhy, aby to stálo za to. Poměr cena/užitek u tohoto servisu stojí za to. Ještě jsem tam dopisoval ta kola. Hodí se mít kola stejné velikosti, a nejlépe i stejného vzhledu na zimu/léto. Zimní pneu dojedeš v létě a na zimu koupíš nové. PS: necituj přímo poslední příspěvek.

Tyto páčky se, pokud vím, neliší ročníkem. Některé mají tři polohy: vypnuto, tempomat, omezovač. Některé mají dvě polohy, chybí omezovač. Omezovač je celkem nanic. Uvedená páčka vyhoví, cena je rozumná. Za 500 kupuju "po známosti", za 1000 ze dost drahá, ale když už jsi na vrakáči... Montáž: odšroubuje se dolní kryt pod volantem, do něj (snad i do horního) se vyřízne otvor. Vyjme se záslepka a vloží páčka, bez dalších problémů. Do Zábřeha - pokud bys pro auto jel např. do Olomouce, nebo do Svitav, tak to je rozumná zajížďka, dozvíš se co je k opravě a jak nutně. Při koupi se zeptej a napiš si stavy tachometru při výměně: - olej po 20t - rozvody - pro 1,6 HDi je předepsáno 240 t., já měním po 120 t. - olej v převodovce po 60 t. - filtr nafty po 40 až 60 t. - filtr vzduchu po 40 až 60 t. - filtr pylu podle vzhledu, např. jednou ročně Pokud má druhé disky, dobrá koupě je 400 za kus, případně 500 za kus. Pneu podle stavu, cenu mají jenom nové zimní, ostatní tak za hubičku.

Na vrakáči koupit páčku (500 až 1000), pak zapsat pomocí diagnostiky. Jsou potřebné nějaké spínače na pedálu brzdy a spojky, ale ty tam obvykle jsou už připravené. Jedeš tady blízko? Mohl by ses stavit v Zábřehu.

V Zábřehu neplatíš za know-how. To si málokdo uvědomí, ale např. taková maličkost, jako vytipovat správné aditivum, případně správně identifikovat závadu. V některých případech je to dost důležité. Prostě ti tam nalejou to správné. Těch přes sto km to ujede i bez aditiva, a dokonce s ucpaným filtrem. Mám to vyzkoušeno, když bylo auto na druhém konci republiky, tak přijelo. Klidným tempem. Mně je to celkem jedno. Oni mají práce dost. Pouze reaguju na situace, kdy si nevíš rady, případně kdy někdo nabízí opravu za výrazně vyšší cenu. PS: dívám na fotku, tam je napsaný typ aditiva. Nicméně, po výměně za nový pytel musíš tuto skutečnost zapsat do počítače pomocí diagnostiky.