P607Olda

Počet šroubů 407? 607 = 5 ks.

Odvádíš debatu na úplně jiné téma. I z jiných příspěvků jsem vypozoroval, že se rád dohaduješ, proto neodpovídám. Poraď onimu na jeho téma.

vix: vidím, že debata s Tebou by byla na dýl. Nová informace je to, že zrovna 1,4 mají nepovedené převodovky. Napiš o tom víc. [upravil dne 4.1.2009 P607Olda]

Já nebudu odpovídat na otázku \"jméno\", to si domluv s oddiem. Já se jenom divím nestandardním nápadům. Na firemních autech máme najeto celkem asi 12 mil. km (jako základ pro statistiku), jsou to kousky s najetými 200 až 400 t. km (novější je vyjímkou) a žádný problém s převodovkou. Tuším 4 x byla nová spojka. Tak se divím, že akorát Tvoje auto má potíže s převodovkou, a jak jsi začal mluvit o novém motoru, tak už jsem napsal svůj názor. Máme např. Partnera 1,4, najeto asi 400 t. km, a na motoru se dělala gufera, jinak OK, a tuším tam byla nová spojka. Byla taky výměna táhel řazení - byla tam vůle. Já Ti fandím, akorát Tě chci varovat před strkáním peněz tam, kde je nikdo neocení (hodnota auta nevzroste). Výměnu převodovky jsem osobně nikdy nedělal, ale dělal jsem spoustu věcí, které vypadaly jednoduše, a pak se \"trochu zamotaly\", tak už jsem opatrný - to víš \"optimista je jen neinformovaný pesimista\". Co Ti ta převodovka dělá? Nestačila by pro začátek výměna oleje?

Je na tom aditivu napsáno, že snižuje bod tuhnutí nafty? Už jsem výše psal: Normální aditivum spíš čistí trysky, nebo dělá jiné proklamované (ale těžko měřitelné) věci.

Jaké aditivum?

Já jenom chci varovat před činem, kdy vydá peníze, nadře se (sám anebo s kamarády) a nic nevznikne, možná jen problémy.

Neblázni, prodej a kup si jiné auto. Dáš do opravy 20 000, a a budeš mít auto stejné hodnoty = vyhozené peníze (pořád mám trochu na mysli i Tvoji zadní nápravu). Kup si 406 - spolehlivé a velké auto, s klimou. [upravil dne 3.1.2009 P607Olda]

Žhavičky je potřeba měřit stejnosměrným klešťovým ampérmetrem. Mají brát každá při zapnutí 20 A, které po pár sekundách klesnou na 15 A. Měřit celkový proud a pak za každou žhavkou - odečítáním zjistíš, kolik teče do každé.

Záleží také na tom, jaké aditivum. Normální aditivum spíš čistí trysky, nebo dělá jiné proklamované (ale těžko měřitelné) věci. Do letní nafty bys musel mít přídavek výslovně proti zamrzání nafty. To rozmíchání - aspoň jízdou) je potřebné.

Přidávám se k názoru Medvěda o přechodu na Euro, akorát se mi nechce tolik psát. Společná měna Euro bude praktická. Pro exportující firmu je česká koruna a loňský růst koruny přímo vražedný - smluvili jsme na jaro ceny při kurzu 28 a po růstu až na 24 je celý zisk v pr... a ještě doplácet. To jsou mnohem horší hrozby pro firmu i pro desítky zaměstnanců, než zdražení nebo zlevnění útraty na dovolené. (naštěstí se to teď vrací trochu zpět). [upravil dne 2.1.2009 P607Olda]

I při výměně zadních tyček stabilizátoru se geometrie nedělá!! není tam nic seřizovatelného--takže jen výměna. Na zadku se geometrie musi delat ale ne u vsech modelu 406. Ja sem na svim musel.Protoze mam na zadku stabilizacni tycky z exetrickym sreoubem(stavitelny).Jak uz sem psal nektere modeli to nemaj proto sou stabilizacni tycky o par korun levnejsi nez ty z exentryckym sroubem. Takové informace slyším poprvé. Zadní náprava: Vodorovné tyčky mají excentr a musí se seřizovat sbíhavost. Svislé tyčky nemají excentr a nemusí se seřizovat sbíhavost. Mají to tak všechny 406, dovolím si tvrdit.

Jo, jo...

2,2 je silnější, má lepší zátah v nízkých otáčkách (1800 mu docela svědčí) a má nižší spotřebu. Porovnávám stejnou trasu, kterou jezdím svou 607, 2,2 HDi, a třemi 406, 2,0 80 kW, mám to vyzkoušené. FAP výměna je do 8000, a dolití aditiva je jednou za 100 000 km asi za 2000. Já jezdím dlouhodobě za 5,5 - okresky.

Ano, to bude asi špatný startér, zřejmě uhlíky. Klepni po startéru kladivem, možná uhlíky doskočí. Ale pokud je úplně hlucho, tak by to mohla být i spínací skříňka. To by chtělo zkusit přivést +12 V z plusu baterie zvláštním kablíkem na startér, na ten tenký vodič.

Se startovacími kabely startér točí, anebo se ani nehne? Co dělají světýlka - např. osvětlení kabiny - pohasíná při pokusu o start? Často bývají zoxidované oka kabelů, nejen u samotné baterky, ale i na druhém konci, tedy tlustý plusový kabel na startéru, nebo minus na kostru a někdy i propoj kostry mezi karoserií a motorem.

Děkuji, taky došel, moc líbí.

Jak přejdou mrazy a bude zase vlhko tak to přejde. Nebo požádej pejska, aby ti počural pneumatiku, aby tolik neizolovala. Statická elektřina se projevuje tam, kde jsou příliš vysoké izolační odpory, na plastech, gumě atd. Špína a vlhkost by statickou elektřinu vybily - svedly.

Coupé rozhodně není praktické. Já jsem zastáncem praktického auta, jednoznačně 406, nejlépe kombi. Ať už TD, nebo Hdi, ale i benzínový motor je dobrý. Je to hezké a robustní auto, moc se nekazí, neskrývá nebezpečí velké investice.

Tenkrát v těch kabelech byly uhlíkové vodiče (kvůli odrušení), a ty se uvnitř po čase začly sypat.

Otevírá se to jen elektricky (anebo vstrčením šroubováku, jak je na fotkách v odkazu). Vnitřní tapecírunk na to nemá vliv. Myslel jsem, že Ti nejde otevřít, protože máš celé auto bez napětí, proto to tady řešíme.

Pánové, nemáte tam letní naftu? Kdy jste naposledy čerpali?

To mi připomíná závadu na Renault 8 - byly tam vadné zapalovací kabely. Jak se s nima pohnulo, tak to chvíli jelo (20 km?), a pak to zase začalo zlobit.

Odjištění: