P607Olda

Tak to není ani horko, ani zima... Ten infrateploměr - někdy kecá i ukazatel na přístrojovce, tak abys mohl opravdu něčemu věřit, tak to chce nezávislé měření.

Na \"neonu\" jsou nějaké výstupní svorky, tam připoj svítidla. Pak jsou tam svorky pro napájení, označené plus a minus. Tam přiveď 12 V ze zdroje počítače (nebo z autobaterie, můžeš dokonce přímo na autě) - samozřejmě to musíš napojit pomocí kablíků, svorek, nebo pájením. Tak vyzkoušej, jestli \"neon\" ještě funguje. Anebo navštiv nějakého kamoše elektronika - pro něj to bude maličkost. PS: ze zkušenosti Ti řeknu, že při takové činnosti se musíš opravdu soustředit, jediný omyl způsobí zničení té elektroniky. [upravil dne 30.12.2009 P607Olda]

Asi bys měl nejdřív trénovat s voltmetrem a plochou baterkou. (Nechechtám se začátečníkovi, myslím to vážně.) Jediné nesprávné připojení měniče (napáječe neonu) na 12 V ho zničí. Jinými slovy, musíš vždy přesně vědět, co kam připojuješ a proč. Teď by bylo potřeba vyzkoušet doma, se zdrojem 12V, jestli neon ještě funguje, nebo jsi ho odpálil. Neon nesmíš připojit opačně, tedy zmýlit polaritu, ani přivést 12 V do nesprávných svorek. Máš k neonu schema? Ukaž.

Někde se tady psalo, že může být vyžhavený konektor, tam pak vzniká teplo a žárovka se přehřívá. Zkus vyměnit konektor žárovky a pak dej vědět.

Je to různé, podle toho, jak jsou zvoleny teploty termostatu a spínače ventilátoru. Při spotřebním přístupu k autu to nevadí. To znamená, že pokud auto nevaří a topí, tak se jede dál - takhle se asi chová 95% lidí. Mám ve firmě i takové auto, 406, 1,8 benzín, že pořád ukazuje 90 st.C a po zastavení a vypnutí motoru běží větrák. Auto má nezvykle nízkou spotřebu. Pokud se tím chceš vážně zabývat, tak je potřeba zjistit, jestli Ti správně funguje 1. rychlost větráku, tedy pomalá. A také si opatřit infrateploměr a změřit, kolik je provozní teplota motoru než zapne větrák (80 až 90?), pak na první rychlost (90 až 100?) a druhá rychlost tedy naplno. Termostaty se vyrábějí na různé provozní teploty, kdoví, jaký tam máš. Ve které krajině bylo auto prodáno?

Zlé plyny se uvolňují v poslední fázi dobíjení, kdy napětí už přesáhlo asi 14V. U starších baterek odcházejí ven z baterky (jedná se o vodík a kyslík, proto se pak dolívá destilovaná voda), u nových hermetických zůstávají uvnitř a baterka mírně tlakuje. Proto se také (u nejdokonalejších nabíječek) měří teplota baterie, dokonce čidlo je uvnitř baterie (to není u automobilových startovacích baterií, ale u baterií pro elektrovozidla, kde záleží na rychlém nabití a hlavně na tom, nasypat do baterie co nejvíc energie ještě v poslední fízi, kdy už dochází k plynování). U jednodušších systémů se alespoň měří teplota okolí, protože napětí při kterém nastane plynování, závisí na teplotě - v horku se těch \"14,4V\" snižuje a v mrazu zvyšuje. Nechce se přít, klidně je odpojujte, chtěl jsem jen napsat, co jsem se dozvěděl a v praxi i aplikoval. Shrnutí: - je možné, že v klidu vozidla nedochází k odvětrání prostoru pod kapotou - opět navrhuji jen \"oživit\" baterku nabíječkou, a pak už jet.

Říká se to, ale není mi jasné, proč. Já (vzpomínám...) nabíjím málokdy, jen když se zapomene např. otevřený kufr na 306. Jinak není třeba nabíjet - když to nenastartuje, tak je něco v háji a je potřeba dojet do servisu. Já nabíjím bez odpojení baterky. Zajímal jsem se i o elektrovozidla, tam se samozřejmě nabíjí bez odpojení baterky (kdo by se s tím denně komplikoval, připojí se nabíječ a nabíjí se) - i u elektrovozidel je hodně elektroniky, která by se mohla poškodit.

Nevidím důvod, proč odpojovat. Odpojovat jedině v případě, že baterka je (nebo jsou pochybnosti) úplně kaput a rozpojená. Dobrá vybitá baterka požere a vyfiltruje špičky z nabíječky. A diskuse může začít... Připomínám, že za jízdy ji alternátor taky dobíjí na 14,4 V. EDIT: druhý důvod k odpojení by byl ten, že nabíječka má elektronickou regulaci, která se může probít a baterka by dostávala plné koule - aby aspoň auto vydrželo, kdyby baterka vyvařila. U jednoduchých nabíječek to nehrozí, bývá to měkké trafo s jednou diodou, nebo dvoucestným usměrněním. Já zastávám názor, že baterce se má jenom pomoct, aby nastartovalo auto (půl hodiny nabíjení pod dozorem), a pak už jet a pravidelnými jízdami dobíjet baterii. Anebo nastartovat pomocí kabelů a pak jet. [upravil dne 29.12.2009 P607Olda]

Kdybys tady dal nějaký odkaz na ten zamýšlený neon, tak bychom se podívali, co vydrží.

To ostřikuje když jsou zapnutá světla a dáš normální ostřik. Trysky hodně vyjedou a stříkají. Mám to zaslepené, protože se to kazilo a má to velkou spotřebu vody.

Známka č. 229

Příjemná hospoda je v Lipnici, provozovatelé jsou přímí potomci J. Haška. Je tam i hrad, ale ten je asi v zimě zavřený. Zavolej si tam a zeptej se jestli je otevřená hospoda a případně hrad. Hezký výhled do kraje. Hrad je 200m od hospody. Pokud vím, jsou i turistické známky. http://www.hasektour.cz/

Nedělejte si srandu, The_DoctoR to myslí dobře. Chce pro svoje auto něco udělat.

Já už teď vypínám počítač - mrkni na CAC leasing, ČSOB leasing a jiné leasingy (google).

Už je tady.

Nestalo, akorát SZ kvůli tomu nedorazila...:D:D

P607Olda, nikoli p607Olda...

SZ má asi honza406, já jsem nic nedostal. Máš jeden větrák, nebo dva? Novější auta mají jeden větrák, dvourychlostní. Nižší rychlost jede přes odpor (u novějších aut, asi od r. 2002 je ve ventilátoru vestavěný elektronický regulátor). Nižší rychlost se zapíná podle teploty motoru jako první. Při zapnutí klimy se nižší rychlost zapíná vždy (asi i v zimě). Vyšší rychlost se zapíná až při vyšší teplotě motoru.

Zkus ještě vrácené a zabavené leasingy - cac, csob atd. Už jsem tak koupil tři solidní auta, za průměrnou cenu, s dobrým původem.

Předpokládám, že na každé vozidlo Peugeot je jiný ventilátor:fnuk, takže bacha. Někteří vrakáčisti se docela vyznají, co kam pasuje a nepasuje. Především mi jde o to, jestli ten zvuk nejde jinak odstranit. Sirénu z ventilátoru topení jsem už slyšel, ale sirénu z ventilátoru chladiče ještě ne. Tak to pořádně ohledej.

Jestli můžu můj názor: tuhle rundu vylepšení vynechej a nechej si náladu a peníze na nutnější věci...

honzza407sw: plný souhlas Podívej, kolik stojí seriozní 407 SW: http://www.domansky.cz/ojete-vozy/peugeot-407-sw-1-6-hdi Já bych bral raději toto, a za ušetřené peníze si něco pořídil: http://www.domansky.cz/ojete-vozy/peugeot-307-sw-2-0-hdi-6-mist Už jsem koupil auto se stočeným tachometrem, které skrývalo několik na první pohled nezjistitelných vad. Tak bych volil raději nižší kategorii, ale pokud možno jistý původ.

Pokud tam bude přístup:nevim Když tak toč pomocí nějaké hůlky. Zjisti ty vůle, jak axiální (podél osy) tak i radiální (viklat kolmo k ose). Zvuk jako siréna dělávají motory s velikou vůlí - pak je mazání vazelínou jen dočasným řešením. Dát nová ložiska, anebo snadněji, jiný ventilátor (z vrakáče).

A když protočíš rukou, co cítíš? Vůle? Ztuha? vrže?

Asi bude čidlo v háji. Ale zkus dneska, možná se umoudří. Kontrolka ESP na palubce nesvítila?