P607Olda

Po internetu se dají řešit jen typické (byť záhadné) závady, jako např. vozidlo táhne do strany po přidání plynu, vozidlo vibruje po přidání plynu. Opakem jsou závady netypické, kde může hrát roli utržený drát, vadné čidlo nebo řídící jednotka atd., anebo dokonce něco špatně zapojené anebo nesprávného typu. Není zde také uvedeno, od kdy se závada vyskytuje, tedy od koupi ojetého auta, anebo se objevila po nějaké události. Vzhledem k tomu, že jde o rok 2003, tedy MUX, je nutné napojit na diagnostiku a zkoumat jednotlivé funkce, tedy signály čidel (vnitřní teplota, ale také venkovní teplota, teplota motoru a někdy i osvětlení sluncem) a funkci servomotorků.

Nečas 583 411 572 Bludov = . Objednej se k Nečasovi, co víc napsat:). [upravil dne 18.10.2011 12:56 od P607Olda]

Jezdíš k Nečasovi do Zábřeha?

Nepíšeš, jestli ta sjetá byla na předku nebo vzadu. V každém případě nechej zkontrolovat vůle v té (nebo raději obou) nápravách - sjíždět rovnoměrně a rychle může i tehdy, když je kolo chvíli sbíhavé a chvíli rozbíhavé, prostě má vůli.

Dneska jsem reklamoval, v Artcomu Olomouc. Nejprve říkali, že to vyfotí a někam pošlou. Nakonec říkali, že až dojde nový volant, tak se ozvou.

Na některých rádiích se čísla nastavují šipkami a potvrzuje se tlačítkem band

Pokud si vzpomínám, tak sedák-molitan stojí snad 1500. Čalouníky v Mostě neznám, ale tady znám výborného... Ne, ale vážně, musíš se poptat po čalounících nábytku, dělávají i auta.

No, nevěš hlavu, dej tam 14-ky, disků je všude dost, i hliníkových a pneu jsou za dobrou cenu.

Není to špatně - topení funguje, i když je v expanzce jakékoli množství vzduchu, kromě \"nic\" a \"plná\". Konstruktér ovšem musí znát optimální stav a musí navrhnout postup, jak se k tomu optimálnímu stavu dopracuje \"kdokoli\", pokud tedy dodrží postup. Jóó, kdyby byla nádoba průhledná, to by jednoduše napsal \"membrána musí být v 1/3 vody a 2/3 vzduchu\", dopusťte vodu a dopumpujte vzduch na tlak \"výška + 0,5 Atm\":D:D

Anebo zkusit na přední sedadlo.

epicus: to je nějaké divné, spíš bych to viděl na nepřesnost měření

Takovou pokusnou krabici si vyrob (podle rozměrů řízni a slep).

Membrána by měla dosednout na otvor, kudy jde voda. Nafoukání naprázdno na tlak by ji nemělo poškodit, u Citroenů se taková koule s membránou plní demontovaná na až 60 Atm. Nakonec - já jsem si to nevymyslel, jen jsem se snažil udělat srozumitelným ten postup z oficiálních stránek. U tvého textu Ja system otvorim v najvyssom bode, necham volne vytiect vodu a idem do pivnice tlakovat expanzku, pricom voda v najvyssom bode systemu je postupne vytlacana. Manometrom priebezne kontrolujem tlak expanzky na ktory posobi tlak vody v otvorenom systeme. Ten po spravnom tlaku expanzky zavriem a vodou dotlakujem na pozadovany tlak ako sa pise dalej v postupe. jsem nepochopil červeně vyznačenou část. Když máš systém nahoře otevřený, tak dole musíš stále naměřit hydrostatický tlak vody, i když dofukuješ vzduch (protože voda vrchem odtéká). Když začne údaj manometru vzduchu stoupat, je to znamení, že membrána vyplnila celý objem expanzky a začíná tlakovat - tehdy skončíš foukání vzduchu a doplníš vodu, aby tlak byl asi o 0,5 Atm vyšší, než hydrostatický tlak. Tak zajistíš, že v expanzce je asi 1/3 objemu vody (1/3 jsem odhadl jako poměr hydrostatického tlaku a hydrostatického+0,5Atm). Je to tak? [upravil dne 13.10.2011 12:59 od P607Olda]

V expanzní nádobě by membrána měla být zhruba uprostřed, takže by asi polovina objemu měla být vyplněna natlakovaným vzduchem a polovina objemu vodou. Jak to dosáhnout? Měli bychom do ní dostat tolik vzduchu (nejprve si to vypočítat a pak objem vzduchu odměřit), a pak doplnit vodou. Nikdo to počítat nebude a měřit objem vzduchu také ne, proto odborníci stanovili empirický (podle zkušenosti) postup, jak toho dosáhnout. Že to \"všichni\" dělají jinak, je sice možné, ale smutné. Tvrdím, že podle toho poznám dobrého řemeslníka (servisáka), že zná i teoretickou stránku věci, a pak může použít zjednodušený postup, ale ví \"kdy a proč\". Postup, který píšeš, vůbec nerespektuje, že do systému někdo napustil určitý objem vody, který např. vyplní expanzku z 90%. Do zbývajících 10 % objemu pak natlačí vzduch, ale toho vzduchu je tam málo, nezajišťuje pružení v patřičném rozsahu - tedy stlačit se při ohřátí vody a naopak roztáhnout se při odvzdušnění anebo úniku vody. Přemýšlel jsem před napsáním příspěvku, jak ten postup zjednodušit, ale nenapadl mě žádný jednodušší postup, který by zajistil, že po provedení bude membrána zhruba uprostřed. (Jako každá normální pružina, aby umožnila výkyv na obě strany.) [upravil dne 13.10.2011 12:23 od P607Olda]

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/B4C0BA26-9083-4260-8506-DBE4C2AF1243/0/sb005120111332011.pdf „§ 40a Provoz vozidel v zimním období (1) V období od 1. listopadu do 31. března, pokud a) se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo b) lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, lze užít motorové vozidlo kategorie M nebo N2) k jízdě v provozu na pozemních komunikacích pouze za podmínky použití zimních pneumatik18a), a to u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující 3 500 kg na všech kolech a u motorových vozidel s maximální přípustnou hmotností převyšující 3 500 kg na všech kolech hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly. Zimní pneumatiky podle věty prvé musí mít hloubku dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm a u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg nejméně 6 mm. (2) Ustanovení odstavce 1 se nepoužije pro náhradní pneumatiku použitou v případě nouzového dojetí18a). 18a) § 21 odst. 3 vyhlášky č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů.“.

Před závodem mluvili o tom, jak se dělí výhra. Prý většinu majitel koně, Trenér 5% a jezdec 3% (v tomto případě je trenér i jezdec Váňa).

1,9D s tím moc nemává, přesně řečeno je pro toto auto slabý. Přesto bych do něj šel, je trvanlivý, málo žere a nekazí se. Jen abys nebyl překvapený.

Počítej s tím, že investováním 40 t. se cena auta o 40 t. sníží, protože bude těžko prodejné, takže vlastně přijdeš o 80 t. Je to smutná skutečnost \"tuningů\", neboli vylepšování auta. Kromě toho dáš veřejně najevo svoje smýšlení, které některým okolním pozorovatelům může připadat dětinské. (neurážej se, radím to stejně laskavě, jako bych radil synovi, akorát ti to nikdo neřekne do očí. Tak abys slyšel i názor \"mlčících\".) Jsem proti podobným úpravám, proto radím - peníze si nechej a příští auto si kup vyjímečné celkovým provedením. [upravil dne 9.10.2011 20:19 od P607Olda]

Ručně jsem sklopil zrcátka a vzal olovnici. Naměřil jsem 1925 mm, odchylku měření odhaduji max. na 10 mm, takže více, než 1935 určitě nemá. Do vrat doporučuji po stranách zabudovat betonové kostky (dřevěné trámky), abys Tě to při nesprávném nájezdu hned upozornilo.

Ručně jsem sklopil zrcátka, přesahují karoserii asi o 40 mm na každé straně.

1837 bez zrcátek dle TP. Se zrcátky jsem naměřil asi 2100, dal jsem metr na zem a snažil jsem se odhadnout svislice. Zrcátko opravdu přesahuje bok auta asi o 140 mm. Zrcátka jdou sklopit zevnitř za jízdy, kolik to má se sklopenými, to já nevím, mně nejdou sklopit.

jen 2 ten 3 nebylo kam dát chjo, raději nech zrepasovat ten původní. U elektroniky to takhle opravdu, ale opravdu nemůžeš řešit. Anebo si sežeň ten správný, např. z vrakáče, např. Křelov 602 512 987

Podle TP 80 kg. Je to 2,2 HDi, 115 kW, 7 míst, r.v. asi 2009, prodáno v březnu 2010.

1,6 HDi, 2-tronic automat, spotřeba kolem 5 litrů. Je to maličkost, ale potěší. 2-tronic má prodlevu při řazení, asi jako manuální řazení, ale jsem velmi spokojen a manuál bych už nechtěl. Síla motoru je dostatečná. Ovladače pod volantem hodnotím líp, než na volantu. Kolega má 4007 s ovladači na volantu a před zmáčknutím tlačítka se musí vždycky podívat. Pod volantem je ovládám naprosto intuitivně. Jsou tam hierarchicky rozdělené úrovně - nejvyšší ovládáš točítkem, střední tlačítky shora a zdola, nižší tlačítky zezadu a je tam ještě nejvíce intuitivní tlačítko zboku, tam se potvrzuje základní funkce, např. Zapni/vypni tempomat, přijmi telefonní hovor. Mně se líbí, že i v nejnižší výbavě bez příplatku mám Bluetooth telefonování a přehrávání hudby z telefonu. [upravil dne 9.10.2011 06:33 od P607Olda]

Zkus co píše koblih69. Anebo, v tomto jasném případě použij osobu ZTP.