twoolf

kryty to nejsou, řemenice a kladky taky ne. Na volnoběh to neudělá, jen v tahu začne od cca 1500 a ztichne ve 3000 zní to fakt jako Š120 z vaklem na ventylech... Napadá někoho něco? Hydroštel by vyšel na cca 300,- ale když už tak všech osm. cena dobrá, ale tý práce... snažím se nepouštět se do toho, dokud si nebudu aspoň trochu jistý. Zalaborovat s olejem? Zkusit propláchnout nějakým tím samosérem?

nikdo nic?

gujfero na hydroštelu? kokal jsem po netu jak to vypadá á žádné gufero nevidím... http://autokelly.cz/#PATH=3761801;1088;196849;207604;592756;1434843|CT=4|PCT=16|CUR=0|PGS=20|PT=0|PVT=1|SHT=0|SD=0|ST=0|

vycistiti to samozrejme muzu hned, ale prece jen je to necelych 5000 km od poslední výměny, tak jsem si říkal že ještě aspoň 5tis. ( cca 2 měsíce ) jinak na čištění jsou přípravky co se nalejou do oleje před výměnou, nechá se to proběhnout a vyleje. Je to nějaké rozpouštědlo usazenin a dělá to spousta výrobců.

OK, takže vůl v kolečku na klice to nebude, napadá vás co tam může cvrlikat? napadají mě jen hydroštely, ale zaráží mě, že to v 3000ot. ztihne. Auto jede jako čert, spotřeba ok... Napadl mě použít před výměnou čistící přípravek na hydroštely, ale ještě mi to vychází na 2 - 3 měsíce... jezdím na sysntetiku, měním po 15tis.

clovece, v klikovce je ted uz nevim, jestli jen čep, nebo dokonce drážka s klínkem a v kolečku rozvodů totéž. Byl to originál, žádnej bastl. Rozvody jsem si dělal sám, nejsem v branži nováček, ale spíš jen koníčkuju. Nekecam, ta řemenice je pak už jen nasazená a dotažená šroubem. Nicméně kolečko rozvodů šlo pootočit skoro o zub... jak říkám zvuk mi připomíná velké vůle na ventilech, jen mě zaráží, že v 3000ot. jak když utne... s hydrovymezováním nemám zkušenosti. jo ta drážka je vidět nahoře na fotce jen mi přišla prostě moc široká... [upravil dne 7/4/10 twoolf]

řemenice nechrastí mám neodpruženou a zvuky jsou tam pořád. zní to jak obrovský vůle na ventilech.

vydává mi to pravděpodobně stejný zvuk, mám 80kw do 3000ot. jakoby chrastí ventily a nejednou to utne. Shodně se zvuk objevil po výměně rozvodů. nemůže to být chybou v časování? Kolečko rozvodů na klicve mělo ukrutnou vůli na klínku, cca 4mm, což je v přepočtu na úhel docela dost. mám v plánu zkusit propláchnout hydroštely, ale do výměny mám ještě 8tis. jinak kladky to nejsou - kontrolováno, vše nové, setrvák taky ne...

panove, kabel mam taky, byl tam i alarm a nebyl použit. je tam prostě navíc, tak se s tím smiřte

potvrzuju, měnil jsem BSI v 307. Original naprogramovaný dle vin - jen zapojit a jede, vyšel na 10500,- CZK j.wolf ví jak na to a umí sehnt BSI za lidkský peníz. Brno a okolí

moje SW nikdy třetí řadu nemělo a pásy tam mám

zkusi bych skontrolovat tlumiče na nějaké jarní akci v servisu, nebo pneuservisu. Tady u nás třeba není problém ajez na STK, kde ti za cca 200Kč změří sbíhavost a technik se s tebou mrkne na stav napravy na jamne, pripadne ji hodi na vibrační desky ( což se běžně dělá jen s předkem ).

mě to hazí tuhle hlášku při každém nastartování, chodit každej den na diagnostiku tak se asi nedoplatim:-) vyřaď EGR, vykuchej FAp ( pokud máš ), zkontroluj čidla před katalyzátorem ( nahoře u svodů ) a za katalyzátorem ( pokud máš ) uděll jsem výše uvedené a už 15tis v phodě. jede jak drak a spotřeba OK

žije ještě RJ motoru?

tak to hlavně vylej, nebo tě oprava vyjde na pár desítek tisíc. Třeba ti to v Servisu řekli, aby měli pořádnej kšeft ale vážně, okamžitě bych to vyndal. Riskuješ FAP, vstřiky a vlastně celý Rail. Třeba to nic neudělá, ale...

tak jestli mas stejny motor, tak jsi mě docela porěšil nehledě na to, že technik nekecal

Ja ti nevím, měl jsem v rukách pár starých turbodieselů. Všechny měly přes 300 a prokazatelně bez výměny turba. Něco jiného je to u nových aut, kde je turbo poloviční a mnohem víc namáhaný. maník v turboservisu viděl moje ve 2,0HDi po 150k ( možná víc ) prokazatelně neměněno. Říkal, že můžu ještě 100k být v klidu. Taky je tam macek jak z náklaďáku

potvrzuji, guma pomůže. mám to na autě už při dovozu z Itálie. Tamní soudruzi věděli jak na to

pasovala by myslite i z jineho auta, nebo je nutné dodržet model kompresoru?

koupil jsem a na svém autě zatím nerozchodi, testováno s cca 5ti verzemi Softu. Takže zatím fakt vyhozené peníze.

zkusil bych kabeláž od plynového pedálu, nebo pedál samotny. spiš ale profíka s P2000

fotit to bude těžký stoupni si před auto, mezi motorem a chladičem najdeš v místě poblíž baterky ( cca 30cm, skoro na prostředku auta ) dva černé ventily s hadičkami. Ten dál od baterky je EGR - osobně jsem jednu z hadiček přestřihl a nacpal do ní šroub ( a tím oba konce zase spojil ) - myslím, že je jedno, kterou zacpeš. Druhý ventil - víc k baterce je ví bůh na co Na spodku motoru, skoro až na tom plastovém šusplechu pod motorem je ještě jeden ventilek, ten ovládá obtokovou klapku turba. když nefachčí, tak to nejede ( jede bez turba ) - mě stačilo ho vyčistit a prostříknout konkorem. EGR se přímo na trubkách zaslepuje blbě. mám to na podtlaku a v pohodě.

jestli dobre prekladam deutche sprache tak tam máš : ucpaný fap filtr ( nebo v háji diferenciální čidlo ) jednotka ABS a ESP mimo provoz - bude tam spojitost a jen jeden problém anomálie výfukových plynů - opět FAP, možná EGR vykuchat, nebo vyčistit, dolýt Eloys ( či jak se ten bazmek jmenuje ) a na diagu smazat chyby jel bych s tím k někomu kdo má P2000 a ten ti poví přesně p.s. od tý doby co jsem bez EKOdoplňků tak jezdím v pohodě

FAP je ZA katalyzátorem ( protože už ho nemám ) a EGR odpoj hadičkou od selenoidu ( elmagnet. ventilu ) - měl by být vepředu na motoru. hadici zaslep a uvidíš. Funguje, vyzkoušeno a v pohodě. potíže vymyzely.

http://www.netpraha.cz/images/downloads/technologie.pdf http://magazin.automix.centrum.cz/clanek.phtml?id=10240