twoolf
-
Počet příspěvků
700 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele twoolf
-
jezdím 307 SW, v rodině máme i Stilo v JTD. Fiat mi přijde živější, ale to je asi tím, že má skoro stejný výkon a není tak velký jako SW. Spotřeba cca stejná, poruchovost taky. Určitě bude platit spíš na jak dobrý ks. trefíš. U takhle starého auta loterie... Stilo mi přijde menší a na delší trasy jezdíme výhradně SW. Do stila se v 5ti s bagáží nesložíme ani boha. Pohodlí asi nastejno. Obojí je tvrdé, ale i přítelkyně radši ezdí mou 307, než svým fiatem šťastnou ruku při koupi
-
hlavně filtry ( naftovej obvzlášť ), na těch to stojí a padá, jak tu psal petan307SW nějakej čistič. Já měl ještě úplně zabetonovanej FAP, takže to žralo, nejelo, starty na prd ašla nafta do oleje ( vykucháno a je pokoj ). Jinak P2000 ti ukáže i live data, podle korekcí vstřiků se nechá usoudit jejich stav. Může to být spousta věcí. Mám najeto podle tachometru 260tis. celkový stav auta odpovídá lehce přes 300 tis. Vstřiky,čerpadlo, turbo jsou origo a ještě tam nějaký ten pátk vydrží. Hlavní je měnit tomu filtry a pak to šlape.
-
pak nejdřív diag u někoho, kdo ví, jak s tím a pak soudit. Taky jsem si říkal, že budu měnit vstřiky, po diagnostice a udržovacích opravách za pár korun jezdím vesele dál
-
když to shrnu, s volnoběžkou lehce tišší a né tak citlivé na kvalitu řemenu. Bez volnoběžky to s levným řemenem ( DAYCO ) po startu sem tam kvíkne a víc to haraší, jak se to napínák snaží vyrovnávat pak už OK. Naposled jsem vyměnil řemen za ContiTech a je klid i po nastartování. Hluk nemůžu posoudit na autě které má podle tachometru 280tis a podle BSI o 70tis víc Já ji vyndaval, protože se mi nechtělo kupovat celej altík.
-
s peugeoťáckou 1,9 D a 1,5 D to nejde srovnat, měl jsem obě. HDI se prostě zatočí a chytí až po převalení.
-
0,- a hodina práce v domácích podmínkách jsem se na volnoběžku vykašlal a řemenici jsme zavařili. Byl totiž v haji i zavit na hřídeli altíku a musel by se dávat celý nový. Volnoběžku jsem sháněl a nechá se sehnat kolem 1000,- ale v domácích podmínkách se bude špatně sundavat, je na to přípravek. Bez ní nepociťuju jakékoliv nedostatky.
-
pak už jedině upustit vodu, vytáhnout čidlo, tuším je jen na plasové západce, povytáhnout. Bude líp vidět a snad se podaří.
-
takhle se mi projevovala špatná volnoběžka alternátoru. Vizuelně to vypadalo ok, až to nakonec celé ulítlo... 307 ujede bez dobíjení cca 50km, pak vypne abs, servo a nakonec chcípne...
-
jaké vstřikování? Mám Bosh a chytá na 2-3 otočení vždycky , i v -20. 1,5D je trochu jinde, když je OK, chytá na drc, ale to je čistokrevná mechanika
-
poraďte pleas dobrý servis klima v JČ, jsem bez tlaku a čeká mě stejné hledání dírek.... díky
-
Pokud se nemýlím, je tam spínač jen kvůli tempomatu. Spojka ti odchází z jiného důvodu. Mohlo se stát, že díky sjeté spojce se změnil krok pedálu a následne to něco provedlo spínači. Osobně bych ho neřešil, případně vyhodil ven, aby necvakal. Spojku jsem dělal v létě a na ovládání rozhodně nic elektronického není. Pokud se v něčem pletu, ať mě zkušenější opraví
-
Neřekl bych, že spínač bude mít vliv na spojku, je tam klasické hydraulické ovládání....
-
tak to já mám tlaky do cca 3000 ot. mírně pod a pak zase mírně nad požadoavaným, ale asi je to normální. Jede to dobře, tak to neřeším, má své odjeto
-
záleží na tom, jak si umíš zlomit ruku Jde to blbě, ale jde. Sám jsem odpojoval jen hadici a od té doby mám pokoj, v Peugeotu chtěli za opravu 500,-
-
soukromý p307 79kW HDI - od posledního nulování PC 5,9l/100km, průměná rychlost 64km/h služební OII 2,0 103kW TDI - od posledního nulování PC 6,8l/100km průměrná rychlost 62km/h s obojím jezdím stejně, stará OI 66kW jedila do 5L, ale to byl traktor motor, ten jde srovnávat tak s 1,9TD
-
závada odstraněna, byl to zmíněný konektor, kablík byl úplně upadlý. Naletován jiný a vše v nejlepším pořádku. Díky za radu
-
tak, pokud tam FAP není, místo aditiv je tam nafta, tak se asi nemá co stát, pokud to elektronice nevadí a nechá se takhle oblbnout, proč ne. Sám mám FAP Off z ekonomického důvodu a na emisích OK, ale to je každého věc. Sám jsem ho měl dokud fungoval, pak šel ven.
-
pokud vím, tak podle víčka nádrže a jeho otevírání se provádí aditivace nafty kvůli FAPu, ale možná kecám. Znamenalo by to, že je čidlo v háji, nebo špatný kontakt ...
-
přesně tak, jsou to sériové originály, mám je na autě taky
-
ahoj, viměnil jsem kolíky za nové a styčné plochy dveří a tapecu polepil saboučkým děsněním na okna. Naklapnout zpět to šlo hodně ztuha, ale je tichoučko
-
mám tam Suzuki Swift a po drobné úpravě v pohodě
-
Neboj, ono to nebude tak zlý. Dneska jsem se vrtěl v Xsaře se stejným motorem, jela celkem slušně, vypadala fajn, jen měla najeto 330 tis. startovala v -8 na první pokus a to měsíc stála. Ono spíš záleží KDO a JAK s tím jezdil, než kolik najel. Odpoledne jsem seděl v autě po Čechovi, poctivých 180tis a hnus humus...
-
a což nějaký prodejce v české kotlině?
-
jako designová záležitost je to fajn, ale jezdi bych s tím asi radši nechtěl...
-
tak právě jsem v bazaru viděl 3 možnosti jak může vypadat N1 P307 3dv. - síť za předními sedačkami, zadní tam nebyly, v TP 2 místa Xsara Picasso - síť za zadními sedačkami, V TP 5 míst Fabia combi - síť za zadními sedačkami, vzadu normální sedačky, v TP 4 místa podle bazaristy je v tom zapletená i pohotovostní hmotnost, takže třeba Fábie má jen čtyři místa, protože by nezbylo na náklad. Nevím, ale asi na tom něco být může:myslim