Přejít na obsah

Veverka

Uživatel
 Prohlédnout profil  Zobrazit jejich aktivitu

  • Počet příspěvků

    4 375

  • Registrace

  • Vyhraných dnů

    1

 Typ obsahu 

Vše od uživatele Veverka

  1. Veverka
    Když jsem to teď spočítal, tak ta rakouská cesta tam a zpět (s minimem dobíjení) reálně vychází zhruba na 3,20 Kč/km V Rakousku jsem dobíjel ze stojanu jen jednou. Chtěl jsem to vyzkoušet... První pokus byl o roamingové dobíjení jakože od ČEZu. To neprošlo, protože ČEZí appka FutureGo nenačetla QR kód dobíječky. Škoda, bývalo to mohlo být za "pouhých" 11 Kč/kWh Naštěstí jsem si předem nachystal appku místního dealera "autoštrómu" Salzburg AG se sazbou 0,50 EUR/kWh. Asi na 4. pokus se mi podařilo dobíjení aktivovat (protože opačný postup než v ČR) a šli jsme se na 3 hodiny naložit do termálů. Celkový účet za dobití 5,05 EUR (vstupenku do termálů do toho nepočítám). Takže plná baterka a tedy aktuálních 14 tzv. čistě ekologických km v Rakousku vyšlo na ca. 123 Kč. V ČR bych to měl o 20-25% levněji... Ono čím méně se dobíjí, tím levněji se jezdí. A to se vyplatí!
  2. Veverka
    Koncem února na jarňáky chystáme ještě Kaprun/Zell am See/Kitzsteinhorn (a příští rok možná pro změnu zase Itálii)
  3. Veverka
    My jsme byli klasicky v Bad Gastein, resp. Bad Hofgastein a Dorfgastein-Großarltal. Super jako vždycky. Čtvrtek/pátek poloprázdno, jen ty ceny - celodenní skipas za 78 EUR už není tak veselá písnička. Potom večerní relax v termálech a sauně
  4. Veverka
    S 307SW 1.6 HDi bez rakve jsem tohle jezdíval kolem 6,5 l/100 km. Teď jsme jeli většinu cesty bez baterky (+/- od Benešova dál) a posledních 130 km (od OMV Mondsee do Bad Gastein) v režimu Sport s dobíjením na MAX, což ti spotřebu hodí o 1,5 l/100km nahoru. Jako je pravda, že s 307 jsem tankoval obvykle cestou tam v Kaplici nebo na Dolním Dvořišti a pak zase až na Dvořišti cestou zpět. Ta měla dojezd spolehlivě 800+ km (s lehkou nohou i 1.000 km). Teď s AirCrossem cestou jsem tankoval opět na Dolní Dvořišti, mimochodem za 30,50 Kč/l (plus potom jedno dobíjení v místě) a cestou zpět poprvé hned v Sankt Johann im Pongau (tzn. hned po ca 35 km cesty) a pak znovu Bystřice u Benešova.
  5. Veverka
    Po návratu z Bad Gastein z palubního počítače vypadlo toto - viz foto (aplikace Citroën dává stejná čísla = 2. foto). Vlastní výpočet jsem spáchat ještě nestihl. Ono každé dobíjení elektřiny v tom dělá dost hokej a dopočítat se čehokoliv je dost alchymie. Pravda je, že z Prahy jsme odjížděli s 3/4 baterie a někde za Benešovem už byla prázdná... Jeli jsme po D3 na Dolní Dvořiště, Linz, Salzburg (tam jsem zapnul eSave v režimu Sport) a přes Sankt Johann im Pongau jsme dorazili do Bad Gastein již s plnou baterkou. Tam jsme jednou dobíjeli a zpátky do Prahy jeli (a dorazili) s prázdnou baterkou, protože aktuálně nemělo smysl ji vůbec nabíjet. Stejně bychom ji zase vyjeli do nuly... Jeli jsme 3 dospělí s plnou výbavou na lyže, rakví na střeše, taženi stádem poníků, které jsem nijak zvlášť nešetřil. Ale ani neproháněl za hranice tolerance legality O elektrickém hospodaření v Alpách zas příště
  6. Veverka
    Cestou do Alp jsem zkusil eSave dobíjení za jízdy v režimu Sport (pokud jsem zaznamenal, tak řežim Sport, mj. opravdu nepřipouští Start/Stop). Baterku jsme z 0% na 95% dobili jízdou (2/3 po dálnici kolem Salzburgu, takže spíš 100-120 km/h protože IG-L), na nějakých zhruba 140 km za 1:30 hod.
  7. Veverka
    Tak jo, vyrazili jsme do Alp na lyže. Protože 3 chlapi, tak aby to bylo pohodlné, + rakev. Sluší? Na jízdní vlastnosti, krom akustického šumu, to nemělo výrazný vliv. Subjektivní hodnocení. Spotřebu zkouknu až po návratu.
  8. Veverka
    Přesně tak. Psal jsem to už 2x Za 3 týdny 1/4 baterky dole.
  9. Veverka
    Už jsem přece výše psal, že v režimu Hybrid se mi to ani s eSave na MAX prostě nestíhá dobít? Motor cucá, co potřebuje, a jen přebytky pouští do baterky... takže jede i na elektriku, ale ne bez elektriky Na režim Sport jsem to teď nezkoušel. Ale tam máš asi/snad pravdu, že by to 1.) mohlo dobíjet víc a 2.) nemuselo vypínat motor na S&S.
  10. Veverka
    Jj, čistě na elektriku to samozřejmě jede. Hledám cestu/způsob, jak jezdit jen na benzin bez elektriky, abych si někam dovezl plnou baterku (tzn. jiný, než jezdit s vybitou baterkou, zatím nevidím). Jestli Sport vypíná S&S si nejsem jistější, ale dávalo by to smysl. Zase v -10°dnúplně nechceš auto, který stálo třeba 3 dny v mrazu, startovat rovnou na Sport
  11. Veverka
    Režimy mám 3: Electric-Hybrid-Sport eSave dám na MAX a stejně to na režim Hybrid dobíjí málo. Za 3 týdny tak ze 100% baterky ubylo "jen" 25%. Ale ubylo! Protože to zjevně upřednostňuje spotřebu před dobíjením. Na semaforech S&S vypíná motor, takže klima/topení, rádio, všechno... jede z baterky. Pokus v režimu Sport provedu, až bude příležitost. Příští týden otočíme Alpy ve 3 dospělých s rakví na střeše. To jsem zvědav, jak se auto se ukáže
  12. Veverka
    Zanechal pozoruhodné dílo a nebude zapomenut...
  13. Veverka
    Jak můžu jezdit jen na benzin a pak přepnout na baterku? Já volbu čistě benzin (non-hybrid, non-electric) nemám. I na Sport to baterku žere. Aha, na Sport ten eSave dobíjí více? To jsem nevěděl
  14. Veverka
    Myslím, že ne. Automat má kromě PRNDy ještě samostatně tlačítko "B" na rekuperaci, ale jen on/off. Navíc na eSave je "B" potlačeno, i když je "on". Poznám to, že to na eSave míň zpomaluje (výrazně míň než B), když dám nohu z plynu
  15. Veverka
    1) Aktuálně mám spotřebu s eSave na Max 9,7 litru (město/dálnice). 2) Myslím (ale nevím), že ty novější už mají nádrž možná i větší.
  16. Veverka
    No, to je mi jasný, jenže do plna to právě nedobiju (v tom reálném provozu, jak nyní jezdím). Zkouším to testovat už 3 týdny bez dobíječky a zatím jsem s baterkou kolem 75%.
  17. Veverka
    Google jede na AI, všechny soudobé vyhledávače jedou... Ano, kdybych narazil na oranžový, červený, světle modrý nebo cokoliv non-černého v rozumné délce, s potřebnými parametry (1 fáze, 32A) a v rozumné ceně, býval bych ho koupil. Ale nebylo, nenarazil jsem, černý koupil jsem. Spokojený já být, že i černý dobře auto nabít
  18. Veverka
    @Dave_k Já vím, co je mobilní zombie @pavelu96 Já mám jen averzi vůči AI, každej druhej ji všude cpe, chytrý to není, jen statisticky nakládá s texty. A často dost blbě... To co jsi postnul je z návodu k tomu motoru/autu. AI si samozřejmě můžu najít sám, na to se nepotřebuji ptát lidí @Péťa Takže taky AI... Ach jo. Tohle je fórum. Chci diskutovat, zjišťovat zkušenosti. Nepotřebuju strojobota. To přece umím (v určité míře) sám
  19. Veverka
    @pavelu96 Díky za snahu a příspěvek, ale výblitky AI prosím ne. Jde mi primárně o reálné zkušenosti a názory lidí
  20. Veverka
    Jak kdy... Záleží na tom, jak/kudy jedeš. Protože to auto tu baterku furt cucá (rozjezdy, předjíždění...) a preferuje cucání před dobíjením Spirálový kabel moc nepomůže. Stejně to někudy vede od sloupu do auta (nebo naopak). Ta dobíječka má háčky na zavěšení přebytku, ale všiml jsem si až napotřetí...
  21. Veverka
    @ozzy56 Zamknou @Dave_k Pasovat se do role lovce "walking zombies" zní jako celkem zajímavá kratochvíle pro dobíjecí dlouhochvíle @Péťa Link? 10m je už fakt hodně, to tahat nechceš.
  22. Veverka
    Včera ráno kolem 9:30 hod. na Andělu - nájezd do Strahovského tunelu. Děly se věci Tu zatáčku, protože je klopená a hezky do kopce, mám v létě moc rád na skútru
  23. Veverka
    To mě samozřejmě taky napadlo. Ale to je nedomyšlenost 1) umístění té dobíječky (navíc je celá hezky černá bez jakékoliv světelné signalizace - jen malý display z kalkulačky) a 2) výrobce kabelu. Nevím, proč ten kabel nemůže být třeba oranžový... Zvažuji, že kabel vytuním reflexními samolepkami. Ale jak dlouho na něm vydrží? Druhá možnost by byla zaparkovat "normálně" opačně a nechat ten konektor a otevřený poklop trčet do úzkého jízdního profilu, kde ti ho snadno urazí projíždějící auto... Ideální je samozřejmě stát zadkem auta k trávníku/budově, ale to v těhle ulicích mezi domky nejde. A jinak/líp umístěnou dobíječku poblíž nemám
  24. Veverka
    Mám doma nově (nyní 2 měsíce) zánovního mazlíka PHEV s motorem 1.6 PureTech 180 "Hybrid 225 ë-EAT8" (EP6FADTX, DGZ), a protože se teprve seznamujeme, zajímaly by mě vaše zkušenosti s tímto motorem (i z různých aut/modelů). Co vám osobně vadí, co vás na něm "bere" (v pozitivním smyslu), s čím jsou případně problémy, spotřeba, dojezd atd. Cokoliv, s čím uznáte za vhodné (ovšem k věci prosím) se podělit. Třeba nějaké tipy, jak lépe, efektivněji jezdit, kde a jak efektivně nabíjet... A zkusím doufat, že se Radovánek dokáže zdržet pouček typu, že jsem si špatně koupil auto, že mám mít na banány, že se mám přestěhovat do baráku za město a pořídit FVE na střeše (abych přece dobíjel zadarmo) a že nemám nárok na parkování před barákem. Jde mi fakt jen o ty reálné poznatky, pocity, zkušenosti. Chápeme se, že jo? Vím, že se dělala/dělá i verze s 1.2 benzínem (PureTech 130). Máte někdo zkušenost, jakou to má baterku, výkon, dojezd? Pro porovnání Já mám zatím s tou 1.6 PHEV (225 k) spotřebu v hybridním režimu kolem 7,7 litru při převážně městském/dálničním provozu (režim mimo město a dálnici dosahuju minimálně). Co mě štve, že baterku nejde tlačítkem vypnout a jet cíleně jen na benzin, když se sám rozhodnu (třeba abych si elektriku ušetřil až po té dálnici dojedu do města) Takhle si auto sosá z baterky, jak chce/potřebuje, a tím vynucuje dobíjení (což na Menekesu/Typ 2 trvá zpravidla 2,5 hod.; baterka má 13,2 kWh). V té aktuální zimě jsem nezkoušel jezdit (a nechat stát auto) s vycucanou baterkou. Zkoušel jste to někdo? A dojmy/dopady? Jinak za sebe mohu říct, že s tím určitě ještě neumím "správně" jezdit ve stylu "eco", protože mě hrozně baví využívat potenciál toho motoru a zkoušet, co to kdy a jak umí Mimochodem, můj C5 Aircross s tímto motorem aktuálně udává čistě elektrický dojezd kolem 18 km, přitom ještě na začátku listopadu (s jiným řidičem) to bylo kolem 28 km.
  25. Veverka
    Chtělo by to pořádně sníh. Tak aspoň 30 cm. A u muzea 40
×
×
  • Vytvořit...