Osvi

Tak co lidičky??? Nevíte někdo??

Dobrý den všem, jako mnozí z vás, tak i já mám problém s ukazatelem stavu paliva, pročetl jsem snad všechny diskuze ohledně palivoměru co jsem tady na webu našel. Můj problém spočívá v tom, že natankuji plnou a palivoměr ukáže správně plnou nádrž, jezdím a ujedu třeba 600 km a palivoměr ukazuje 1/4 nádrže. Pak přijdu otočím klíčkem a rázem ukazuje něco mezi 1/2 a 3/4. Dělá to zcela náhodně. Proto jsem si koupil trimr na kterém jsem schopen nastavit odpor od 50 Ohm ( plná nádrž ) až do 350 Ohm ( prázdná nádrž ). Odpojil jsem konektor na nádrži a do konektoru jsem namísto reostatu z nádrže napojil můj trimr a ověřil kolik bude ukazovat palivoměr při různých nastaveních: 1) 50 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje plnou, což je správně 2) 125 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje 3/4, což je správně 3) 200 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje 1/2, což je správně 4) 275 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje 1/4, což je správně 5) 350 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje prázdnou nádrž a svítí hladové oko, což je také správně Delší dobu jsem tedy sledoval chování palivoměru a čekal na okamžik, kdy po zapnutí klíčku opět ukáže vyšší stav než byl při předchozím vypnutí motoru. Včera se to stalo.... Najeto od plné nádrže mám cca 440 km a palivoměr ukazoval jeden dílek pod 3/4, což by také mělo odpovídat. Při usednutí a dalším nastartování palivoměr ukazoval úplně plnou nádrž. Změřil jsem hodnotu reostatu v nádrži a zjistil jsem 132 Ohm, konektor jsem nasadil zpět a zkusil zapnout klíček znovu a koukal co ukáže palivoměr - opět úplně plná nádrž. Znovu jsem tedy odpojil konektor, přeměřil odpor z reostatu v nádrži - stále byl 132 ohm. Zkusil jsem tedy napojit můj trimr s nastavenou hodnotou 350 Ohm, zapnul jsem klíček a palivoměr správně ukázal prázdnou nádrž a svítilo hladové oko. Konektor jsem zapojil zpět na nádrž a zapnul klíček a hlee - ukázal stav v nádrži přesně 3/4. Zajímavé.... Co myslíte, že mám špatného??? Studeňák v přístrojovce či je chyba v nádrži anebo někde jinde??? Divné je, že když otestuji palivoměr externím odporem, tak ukazuje správně a hodnoty naměřené z reostatu v nádrži se mi také zdají být v pořádku. Na poslední vyjeté nádrži se mi tento problém neobjevil, jinak můžu říct, že na všech předcházejících vyjetých nádržích se projevil. Stav paliva se za vyjetí celé nádrže zvýší vždy pouze JEDNOU, není pravidlo kdy ( někdy z 1/4 na 1/2, jindy zase z 1/2 na 3/4 atd..)

Dobrý den všem, jako mnozí z vás, tak i já mám problém s ukazatelem stavu paliva, pročetl jsem snad všechny diskuze ohledně palivoměru co jsem tady na webu našel. Můj problém spočívá v tom, že natankuji plnou a palivoměr ukáže správně plnou nádrž, jezdím a ujedu třeba 600 km a palivoměr ukazuje 1/4 nádrže. Pak přijdu otočím klíčkem a rázem ukazuje něco mezi 1/2 a 3/4. Dělá to zcela náhodně. Proto jsem si koupil trimr na kterém jsem schopen nastavit odpor od 50 Ohm ( plná nádrž ) až do 350 Ohm ( prázdná nádrž ). Odpojil jsem konektor na nádrži a do konektoru jsem namísto reostatu z nádrže napojil můj trimr a ověřil kolik bude ukazovat palivoměr při různých nastaveních: 1) 50 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje plnou, což je správně 2) 125 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje 3/4, což je správně 3) 200 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje 1/2, což je správně 4) 275 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje 1/4, což je správně 5) 350 Ohm - palivoměr po zapnutí klíčku ukazuje prázdnou nádrž a svítí hladové oko, což je také správně Delší dobu jsem tedy sledoval chování palivoměru a čekal na okamžik, kdy po zapnutí klíčku opět ukáže vyšší stav než byl při předchozím vypnutí motoru. Včera se to stalo.... Najeto od plné nádrže mám cca 440 km a palivoměr ukazoval jeden dílek pod 3/4, což by také mělo odpovídat. Při usednutí a dalším nastartování palivoměr ukazoval úplně plnou nádrž. Změřil jsem hodnotu reostatu v nádrži a zjistil jsem 132 Ohm, konektor jsem nasadil zpět a zkusil zapnout klíček znovu a koukal co ukáže palivoměr - opět úplně plná nádrž. Znovu jsem tedy odpojil konektor, přeměřil odpor z reostatu v nádrži - stále byl 132 ohm. Zkusil jsem tedy napojit můj trimr s nastavenou hodnotou 350 Ohm, zapnul jsem klíček a palivoměr správně ukázal prázdnou nádrž a svítilo hladové oko. Konektor jsem zapojil zpět na nádrž a zapnul klíček a hlee - ukázal stav v nádrži přesně 3/4. Zajímavé.... Co myslíte, že mám špatného??? Studeňák v přístrojovce či je chyba v nádrži anebo někde jinde??? Divné je, že když otestuji palivoměr externím odporem, tak ukazuje správně a hodnoty naměřené z reostatu v nádrži se mi také zdají být v pořádku. Na poslední vyjeté nádrži se mi tento problém neobjevil, jinak můžu říct, že na všech předcházejících vyjetých nádržích se projevil. Stav paliva se za vyjetí celé nádrže zvýší vždy pouze JEDNOU, není pravidlo kdy ( někdy z 1/4 na 1/2, jindy zase z 1/2 na 3/4 atd..)

Ahoj lidičky, já se rovněž chystám zaslepit EGR, protože jsem na vlastní oči viděl prasklé písty ze dvou HDi motorů - vždy se jednalo o jeden či druhý, které jsou blíže k sání, zkrátka když stojím před autem a koukám na motor, tak ty 2 vpravo. A teď otázka pro všechny. Víte proč praskly?? Oba písty byly prasklé naprosto stejně, tzn. přesně v polovině horejší plochy pístu a pak po obou stranách zkrze osu pístního čepu ( prasklina pokračovala ještě kousíček pod pístní čep ). Prasklinu s největší pravděpodobností způsobila vrstva sazí, která se hromadí uvniř potrubí za EGR ventilem a při sešplápnutí plynu na podlahu a vytočení do max. otáček se kus těchto uložení sazí utrhne a vletí do motoru, kde způsobí hoření na pístu, který tuto teplotu nevydrží a praskne.... Takže já žádný saze už do motoru pouštět nechci - saze patří do výfuku a do komína, nikoli však do sání..

Dneska ráno jsem se na smluvený termín s majitelem Petrem Radou dostavil na 8:00 do Soběslavy. Byli jsme domluveni, že vstřiky vyndají a znovu otestují na mašině, abychom věděli, zda jsou v pořádku. Vstřiky demontovali, nasadili na testovací stroj BOSCH a spustili test. Ten běží zcela automaticky v několika krocích ( cca 10 -14 kroků ) a nelze do něj zasahovat - obsluha přesně jen zadá typ vstřikovače a v mašině je nahrán automatický program, podle kterého test probíhá. Hned asi ve 2 kroku se testuje těsnost vstřiku při 1400 barech po určitou dobu a právě při tomto testu nevyhověl 1 vstřik, který propustil. Jednalo se vstřikovač, který repasovali. Ostatní 3 byly nové. Tento jeden vadný musel být z testovací základny vyjmut a u ostatních 3 jsme nechali proběhnout test z výsledkem O.K. Jeden vadný rozebrali a našli v něm jakousi malinkatou nečistotu nejasného původu okem jen tak tak viditelnou, pod mikroskopem vidět byla lépe. Vstřikovač komplet prohlédli, jestli nečistota nezpůsobila nějaké vydření apod. což se nepotvrdilo, takže vstřikovač komplet vyčistili, dali dohromady a nasadili na mašinu znovu na test. Tlak 1400 barů vydržel, avšak při dalším kroku testu začal pískat. Takže znovu rozebrán, upraven, sestaven a dán znovu na test. Po zahájení začal téct pod cívkou, takže znovu vyndán - vyměněn těsnící kroužek a dán na test. Opět nevyhověl z důvodu, že dával do přepadu množství nad limit. Takže asi ještě asi 2x ho rozebrali a zkoušeli, ale mezi tím jsem se s majitelem domluvil, že pokud ani poslední oprava nepomůže, tak mi namontují nový a doplatím rozdíl mezi cenou opravy a nového. Takže docela férová nabídka. Vstřikovač se jim nepodařilo opravit, takže dali nový a já doplatil 1442 Kč a kolem 12:00 jsem se vydal na zpáteční cestu. Nyní již bez nepříjemného cvakání - motor jde pěkně... Jinak pro všechny ostatní zde uvádím cenu za jakou mi prodávali nové vstřikovače - 4040 Kč bez DPH/ks, repase jednoho stojí 2800 Kč bez DPH/ks. Takže je lepší asi rovnou koupit nové než patlat jako já s repasí...

Čakome prosím také o zjištění VF38ERHZF81580471. Předem děkuji Osvi

Hmmm, takže jsme tu už tři s cvakajícím motorem. To je teda paráda. Člověk to myslí dobře, nasype do toho spoustu peněz a výsledek s novými vstřiky je cvakající motor. Fakt paráda, ach jo:grr

Pepíík: Tak to je teda velice zajímavé, že tě dělá motor to samé co mě... Já jsem vlastně nechal krom opravy vstřiků ještě zároveň dělat rozvody + vyměnit olej.... Takže je i nějaká teoretická možnost, že to nedělají vstřiky nýbrž, že cvakání způsobila výměna rozvodového řemene + kladek, ale není mi jasné proč... Od kdy to začalo cvakat tobě?? Taky po nějakém servisním zásahu či to začalo dělat samo od sebe?? Je opravdu zajímavé, že cvakání u nás obou přestane přesně ve 3200 ot/min a potom už se neobjeví až do maximálních otáček... Fakt nevím co s tím......Jediné co vím, že mi ten zvuk ukrutně vadí a rozčiluje, je to jako když jsem jezdil ve škodě 100 a cvakaly při přidání plynu ventily...

Leo: U systému s MUX by se měla hláška o aktivaci objevit na displeji. Stejně jako třeba: aktivace stěračů na dešťový senzor, či zatažená ruční brzdy za jízdy atd... Hlavně, že tempomat funguje...

Takže pokračuji v mém příběhu... Včera jsem si vzal dovolenou a vyrazil do Soběslavy reklamovat vstřiky, které když jsem nasadil tak motor začal dělat to co jsem již popisoval výše. Dorazil jsem na místo a zašel za paní na příjem, která mi sehnala přímo nejvyššího šéfa pana majitele Petra Radu, sedli jsme do auta a jeli ho společně projet. Pan Rada řídil a nestačil jsem se divit, jak mého chudáčka točí.. Nejdříve tvrdil, že nic neslyší, ačkoliv z motoru se cvakání ozývalo dosti hlasitě... Potom mezi baráky už ono cvakání slyšel i on, ale tvrdil, že to třeba nemusí být vůbec vstřiky, že to může být cokoliv jiného.... Tak jsem mu říkal, že to musí být vstřiky, protože nic jiného se s tím nedělalo. Pak začal povídat něco v tom smyslu, že on nemůže vědět jestli to už necvakalo dříve. Pak dále povídal, jestli třeba nějaký bordel nespadnul tomu kdo mi tam nasazoval vstřiky. A dále povídal jestli byl vyměněn palivový filtr, když se tam dávaly ty nové vstřiky, tak jsem mu říkal, že filtr byl měněn před měsícem a on na to že při takovémhle zásahu je nutné vyčistit palivovou soustavu, dát nové trubičky ke vstřikám ( případně je vyprat v ultrazvuku ) + dát nový palivový filtr a to bez ohledu nato jestli byly měněny třeba i před 100 km. On osobně tvrdil, že se mu to nezdá nějak výrazný a že by to neřešil a jezdil s tím.. Já to ovšem o motoru slyším i když mám puštěné rádio a ten cvakací zvuk nesnesu!!! Myslím si, že ze mně dělá akorát debila a vymýšlí si argumenty které vyhovují jemu. Nevím proč by se měly měnit i trubičky a palivový filtr, proboha co je to za blbost??? To je jako kdybych při výměně zapalovacích svíček u benzíňáku musel měnit i kabely k nim... Takže nakonec jsem se rozešli s tím, že v pátek 22.5. přijedu brzo ráno a oni vstřiky vymontují a otestují na mašině a zjistí se, zda je v nich nějaký problém. Prý to trvá celý dopoledne... Takže taková zkušenost s BOSCH RADA SOBĚSLAV.... Hlavně mu tam lidičky nedávejte nic na opravu nebo vám to zmrvý jako mně....

Včera v servisu se zadařilo a Tempomat již funguje... Tempomat se totiž musí aktivovat na dvou místech a já měl aktivaci provedou pouze na 1 místě a proto nefungoval. 1) v menu různé ( ostatní ) položka REGULACE RYCHLOSTI - nastavit volbu: S regulací rychlosti ( tempomat ) 2) v menu motor položka REGULACE RYCHLOSTI - nastavit volbu: Přítomen V mém případě v bodu 2 bylo nastaveno nepřítomen a proto tempomat nefungoval. Po přepnutí do stavu Přítomen funguje perfektně Až tedy na jednu maličkost, kterou ale nehodlám řešit - na displeji se mi neobjeví hláška o aktivaci tempomatu.

Lidičky prosím poraďte než vyrazím na diagnostiku...

Papa: Ano pokud máš dezinfekční sprej ve formě pěny tak no problém, hadičku zastrč co tam půjde a foukej pěnu a postupně ji vytahuj a stříkej.... 99 % bakterií je stejně ve výparníku...

Papa: Ano, to fotce je odtok z výparníku....

Papa: Samozřejmě, než jsem montoval spínač na brzdový pedál, tam jsem si zjistil ohmmetrem v jakém místě rozpíná a na brzdový pedál jsem ho nasadil tak, aby čudl na spínači byl zamáčklý.....

Takže už mám na autě 3 nové vstřiky + jeden repasovaný, servis Auto Rada si asi mne ruce, protože jsem vypláznul 17 900 Kč ( původně chtěli 19 800 Kč, ale po dohadování jsem cenu o trochu usmlouval ). Vstřiky jsem nasadil na auto a byl jsem nemile překvapen, protože pokud sešlápnu plyn, tak z motoru se začne ozývá jakési cvakání ( či cvrlikání ), které se předtím z motoru neozývalo... Cvakání se zrychluje podle otáček a přesně při 3200 ot/min zmizí a až do cca 4500 ot/min se již nevyskytuje... Prostě cvaká to od minimálních otáček až do 3200 potom už nee... Cvaká to pouze při akcelaraci, při udržování rychlosti to nedělá. Zkrátka mi to připadá jako že jeden z \"nových\" vstřiků při dávkování cvaká... Takže zítra ráno jedu 120 km do servisu, kde jim to budu reklamovat a nehnu se tam odsud, dokud to neopraví. Říkali, že mám na všechny klasickou záruku, tak ať se snaží... Ať si klidně vymění všechny 4 a dají tam nové.... Ještě, že jsem těmto patlalům nedal do servisu celé auto, nýbrž jsem jim přivezl pouze vstřiky, které mi to namontoval můj servisák. Je pravda, že on mi dělal během opravy vstřiků rozvody, ale nepředpokládál, že by tato závada mohla být způsobena rozvody, protože auto tahne jako předtím, takže rozvody já vyřazuji. Co myslíte vy??? Ještě jeden poznatek jsem zjistil po montáži opravených vstřiků: Předtím mi Palubní PC ukazovat průměrnou spotřebu cca 6,6 - 7,0 l / 100 km zatímco zkutečná byla 5,6 - 5,7 l. Nyní s opravenými vstřiky mi ukazuje cca 5,6 - 5,7 což by již mělo odpovídat skutečnosti... Odkud bere palubní PC údaje o spotřebě?? Předpokládám že ze skutečné hodnoty stříknutého paliva tudíž z hodnot ze vstřiků....

Ahoj lidičky prosím o radu. Jako mnozí z vás jsem si i já chtěl dodělat tempomat a po pročtení spousty diskuzí jsem se pustil do instalace: - na autě jsem měl namontovaný: spínač na spojce + připravený červený konektor na druhý brzdový spínač. Ještě před zakoupením páčky a brzdového spínače jsem zajel na diagnostiku do Klatov ke Auto Kalný, kde jsme auto napíchli na diagnostiku a po chvilkovém hledání našli volbu: Regulace rychlosti. U této volby šly nastavit následující 2 možnosti: 1) S regulací rychlosti (tempomat) 2) Bez regulace rychlosti V mém případě byla již nastavena volba č. 1 tak jsem zajásal a hned si za 1637 Kč objednal MUXovou páčku tempomatu + plastovou sponu na brzdový spínač. Rozpínací brzdový spínač jsem zakoupil v AutoKelly za 165 Kč. Namontoval jsem jak páčku tempomatu tak i brzdový spínač a vyrazil na zkušební jízdu... Bohužel tempomat ani jedenkrát nezafungoval Při aktivaci se na displeji nezobrazí žádná hláška o aktivaci tempomatu a ten prostě nefunguje. Ještě mě napadlo jestli třeba nemám rozhozené spínače na brzdě tak jsem po nastartování rovnou vyjel a brzdového pedálu se ani nedotkl, ale stejně bez úspěchu... Poradťe jestli výše zmíněná položka v BSI je právě ta která se měla aktivovat anebo jestli je tam třeba ještě v nějakém jiném menu???? Fakt už nevím co s tím a vyzkoušel jsem všechno. Zítra jedu opět do Peugeotu, chci zkontrolovat jestli spínače na brzdě spínají současně a ještě jednou prolezeme menu na diagnostice jestli něco nenajdeme. Poraďte prosím, jestli výše zmíněná volba v BSI je ta pravá nebo jestli hledat někde jinde. Je možné, že by s diagnostikou co mají přímo u Auto Kalný nemohli aktivovat tempomat?? Poslední možnost je, že v BSI jde tempomat aktivovat, ale prostě nebude fungovat. Mám rok 3/2003 80 kW. Díky všem za rady PS: Ještě jeden dotaz, hláška na displeji o aktivaci tempomatu by se měla ukázat při otočení tempomatu do polohy ON anebo až při uložení rychlosti tlačítkem SET???

Dobrý den všem, jsem znechucen z práce autorizovaného servisu BOSCH Petr Rada v Soběslavy. Abych popsal, jak se celá věc měla: Při napojení na diagnostiku vstřik na třetím válci měl výrazně vyšší korekci ( 4 - 4,5 ) a bylo mi doporučena kontrola všech vstřiků. Tak jsem vstřiky odvezl do výše uvedeného servisu, kde mi řekli, že provedou změření ( zjištění stavu ) a že prý zavolají a domluvíme se na dalším postupu. Asi za 2 dny volal pán který mi oznámil, že vstřiky netečou, ale že všechny 4 jsou přidřené a že doporučuje jejich repasy za cenu 2800 Kč bez DPH / 1 ks. Celkem tedy 11 200 Kč bez DPH => 13 328 Kč s DPH. Po dalších asi 3 dnech jsem se dotazoval jak to s opravou vypadá a bylo mi řečeno, že vstřiky už mají vyměněná střeva a zbývá už jen je dát na mašinu a otestovat je. Druhý den jsem volal znova a dozvěděl jsem se, že u 3 se oprava nezdařila a u 1 se prý povedla. Tak jsem se dotazoval, jak je to možné a že jsme byli domluveni na opravě za 2800 a co teďko s tím hodlají dělat, když 3 vstřiky jsou nepoužitelné ( prý do přepadu netečou, ale dávají moc paliva ) a to prý nejde již nejde doladit protože v obalu vstřiku jsou údajně sedla nešťastně řešena a prý s opravou jsou těchto vstřiků problémy a proto drží skladem i nové. Takže mi řekli cenu za opravu jednoho + 3 nové vstřiky 19 700 Kč no což jsem jim odpověděl, že s tím v žádným případě nesouhlasím a že jsme byli domluveni jinak a před tím než zahájili opravu mi nikdo neřekl, že je komplikovaná a málo kdy se podaří... Takže po pár telefonátech se mi nakonec podařilo usmlouvat na 17 700 Kč. Nic jiného mi asi nezbývá, protože bez vstřiků se prostě jezdit nedá. Přijde mi jejich jednání docela neférové a jsem na něj dost naštvaný. Takže když budete dávat vstřiky na opravu ( repasy ) tak se vždy raděj podrobně domluvte - hlavně písemně.... Ještě dodám, že já jsem opravu dělal v podstatě preventivně, jinak auto chytalo i při -15 C, jezdilo se spotřebou 5,6 - 6,0l /100 km, motor tahal, volnoběh nekolísal, najeto na tachometru mám 180 000 km, auto jsem kupoval před půl rokem. Takže na nějaký preventivní opravy již kašlu a měnit spotřební věci jako např. oleje, kotouče, destičky, rozvody, filtry atd... Na ostatní kašlat a jezdit dokud to půjde....

To figusko: Z doslechu jsem slyšel, že stejný problém měl jeden človíček a prý údajně za to mohlo blbá žárovka na zpátečce. Tak nevím co na tom může být pravdy... Každopádně vyměnit žárovky není velký problém, tak bych to vyzkusil - za to nic nedáš.

To ladak: Děkuji za odpověď. Doufám, že zítra se podaří volbu zaktivovat v BSI...

Ahoj lidičky, jsem tu novej a měl bych jeden dotaz. Jako spousta z vás si chci dodělat tempomat do svého autíčka. Všechno ohledně tempomatů jsem již pročetl a je mi vše jasné. Údajně existují 2 typy tempomatů: 1) snad má fungovat od 40 km/h 2) funguje až od 70 km/h se zařazeným 4. nebo 5. rychlostním stupněm Mám rok 3/2003 s MUX. Prosím poraďte, jestli je pravda, že existují 2 typy, případně který bych měl mít já ( pokud teda ve ČT dopadne kladně diagnostika - jináč budu mít prd. ) Děkuji za odpovědi