hugo.v.r.

JJEENNDDAA : inu právě vo levou stranu mi jde. Mně nešlo spustit rameno tolik dolů, aby tlumič šel vyndat z horního domečku - hnací hřídel dolehnul na rameno a níž už to bez vyndání hřídele nešlo. Proto jsem zbaběle šel do servisu, pravou stranu jsem si dělal sám, tam to šlo dolů dostatečně. Ale asi kdybych stáhnul pružinu před zvednutím auta jako ty, bylo by to vyřešený. Holt jsem zvolil blbej postup. Teď mi to teprv docvaklo.

Protože mi pakoňové v servisu špatně uložili brko (nesedí přesně v dolní misce a při plným propérování škrtá druhej závit o misku), budu to muset počesat. Do reklalace s tím nepůjdu, mam strach co by jim zas \"věkem samo\" upadlo. Co myslíte, když to stáhnu aby pružinou šlo hnout na misce, nerozhodí se to nahoře u ložiska ? Tuším že budu muset dosáhnout stavu, kdy pružina ještě trochu táhne, aby seděla na ložisku dostatečně pevně a nevaklalo to tam samo. Nebo radši shodit znovu celej pherson ? To by mně docela sejřilo, protože je to ten levej kde nejde rameno úplně sklopit kvůli hřídeli. JJEENNDDAA : jak ti šel levej tlumič vyndat tím tvým způsobem ? Hůř než pravej nebo stejný ? [upravil dne 11/4/11 14:38 hugo.v.r.]

Oficiálně prej je to nezapojený proto, aby řidič jedoucí za tebou neměl dojem při rozsvícení mlhovek, že dupeš na brzdy, nelek se a nezahamstnul to. Jak to ale vysvětlujou u aut, kde to je obojí zapojený rovnou z fabriky, to mi nikdo neřek

My pamětníci, co jsme do našich padesátikubíkovejch Pinojírů přilejvali tajně palivo D1 do modelářskejch motorků, a pak špekulovali o kolik desetin koně jsme překročili magickou hranici 3,5 koníků, docela chápeme touhu po zvyšování výkonu slabších kousků zázračnýma prostředkama. Vzpomínám při tý příležitosti i na sny o zaplombovaný čtyřce na Mustangu z vývozní série [upravil dne 7/4/11 15:06 hugo.v.r.]

Na starým Bávu mi tohle udělala upadlá páčka od membrány přetlakový regulace obfuku turba. Jak je to u našeho motoru jsem zatím nekoumal, ale 66kW asi nemá variabilní lopatky, tak by to mělo mít aspoň ten obfuk. U BMW byl vedle turba takovej malej kastrůlek do kterýho vede hadička od vývěvy podtlaku (u nás asi přes elektroventil, jsme už elektroničtí :-) a z kastrůlku čouhá táhlo k páčce na turbu, a to ovládá obtok černýho smradu rovnou do výfuku mimo dmychadlo. Pokud to volně plandá, obtok se otevře při sebemenším tlaku vejfukovejch plynů, hučí to jako piliňáky, ale neturbuje.

A když vstřiky nedrží už dobře, tak to prokapává na písty...

Když ti prdne přední pružina, ještě ke všemu u dolního konce, vystřelí to dolů a zastaví se až o těhlici (či jak se tomu vodlitku dole nadává). Pak už nikam nic nenastrkáš. Proto jsem tu špekuloval, jestli se nedá dojet na dorazech. Ale to péro většinou dolehne zevnitř na kolo a za jízdy se odvaluje po pneumatice a točí se kolem tlumiče. No a při couvnutí se \"zašroubuje\" tím prdlým koncem do homokloubu a je vyděláno. Ještě mi tak teď napadlo: vzadu by to možná fungovalo. Tohle jsem náhodou našel a vzpomněl si při tom na naši novoroční diskusi. I když nevidím schůdný vozit sebou sadu podložek \"pro všechny případy\". Nicméně by to asi po vyheverování šlo nasadit na tyč na dojetí.

JJ, jsem pako. Ještě poslední dotázek: kde nám to vlastně nasává vnitřní okruh ? Odhaduju někde skrz ten hadr nad nohama spolujezdce, přímo jakoby do větráku když se překlopí klapka ? Nějak furt nemůžu najít žádnej viditelnej násos. Pak by ale při desinfekci se většina zachytila v tom tapecíru - nebylo by lepší ho před desinfekcí oddělat ? I když ionizovanýmu vzduchu asi tapecír překážet nebude... [upravil dne 6/4/11 07:56 hugo.v.r.] [upravil dne 6/4/11 07:57 hugo.v.r.]

Cune: já nakonec po dlouhým špekulování koupil na eshopu Hamar jejich \"Hamar\" sadu a v krabici je všechno od SKF, stejně jako v jejich dražší sadě nazvaný přímo \"sada SKF\". Takže z toho je vidět že i u stejnýho prodejce se připlácí za značkový písmenka na škatuli. Naopak jsem u jinýho prodejce koupil věci na klíňák zn. SNR a ve škatulích byly kladky jedna INA a druhá Dayco. Ovšem cena byla jako od SNR... A pak si vyber Pumpu jsem vzal SKF s modrýma lopatkama, řemeny oba Dayco (v sadě Hamar i SKF je dávají standartně). Jak se to bude chovat, to ovšem dopředu neodhadnu, to se uvidí až časem. EDIT: JO a ještě k tomu výše uvedenýmu tipu na Haspa.cz: sice na shopu nabízejí vše skladem, ale po objednání mi sdělili, že není vše skladem, tak jsem to zrušil. Na Hamaru vidíš po registraci přímo do skladu, kolik čeho aktuálně mají. [upravil dne 5/4/11 18:45 hugo.v.r.]

No stejně gratuluju, žes ještě sehnal první ruku. Holt výjimky dodnes jsou, asi chudá firma

OK, já souhlasím. Jen jsem chtěl říct, že letos už těžko seženeš 406 po řediteli z první ruky. Kterej ředitel firmy dneska jezdí minimálně 7 let se starým autem ? Ještě k tě kilometrům: mám osobní zkušenost s tím, jak si živnostník nechal PŘITÁČET kilometry kvůli daním... A další osobní zkušenost: když firma prodala po třech letech ředitelský auto svýmu zaměstnanci, ten ho nechal stočit a po měsíci ho se ziskem buchnul dál (muj Lucifér). A pak někomu věř

A tos koupil letos ?

Vítek1: Dovolím si oponovat, takovou ředitelskou 406 jsme měli donedávna v rodině, strejc dokonce uvažoval že si ji nechá, ale mechanik ho přesvědčil, že to není dobrej nápad. Další s podobným původem mám teď já. Pravda, že obě jezdily na pravidelný servis, ale po garanci už nikdy do autorizáku (serviska která končí ve 37 tisících ti je stejně na nic), ale tam, kde firma měla smlouvu. Kromě pravidelných výměn oleje a fltru, gum, destiček a tu a tam nějaký tyčky, s tím vůbec nic jinýho nedělali, takže neošetřenej podvozek, prodřená sedačka u řidiče, motor špinavej, oděrky na laku nikdo neřešil, prostě ojetina jak zákon káže. Po třech letech ředitelování měla 130000 a to jezdila jen s jedním člověkem a delší štreky. Služební auta podle mně nikdy nejsou předmětem přehnaný péče, proptože za pár let rychle nalítají hafo kilometrů a pak jdou stejně pryč, takže je to každýmu putna. A dneska už dávno dořiditelovaly a mezitím to někdo někde dorazil. Myslím, že 406-ku od ředitele jako druhej majitel dneska už seženeš těžko. [upravil dne 4/4/11 10:55 hugo.v.r.]

A maj přitom zapnutý chlazení naplno ? To je to jediný co mi vrtá škeblí (Tuhle mi taky v servisu nabízeli že mi to za pár stovek vydesinfikujou ozonem a to prý je to jediný správný. Už vidim jak se mi pak pomalu rozpadají plasty mřížek a ostatní...) [upravil dne 29/3/11 14:58 hugo.v.r.]

Třeba na Joutrubce jsem našel hafo reklam a dycky: maník nejdřív umírá puchem, případně mu umíraj děti v autě, načež vezme sprej, všechny průduchy votevře, zapne vnitřní okruh, a nazávěr nastartuje motor (nevim proč) a zapne klimu na maximální kosu (nevim proč), pak nechá vypleskat do prostoru ten zázračnej sprej a vojlá - už je šťastný a veselý Ale proč zapínat chlazení nikde nikdo neřeší...jéžiši...to sem zase přišel na věc

Víte co mi furt vrtá hlavou? Proč ve všech návodech k těm všelijakejm sprejům radí zapnout chlazení naplno ? Já myslel že je potřeba ty potvory v okruhu otrávit a ne je přizmrazený zakonzervovat na výparníku. Tedy dát větrák naplno, ale klimu nezapínat. Nebo je účelem \"namrazit\" částečně ten aerosol na lamely výparníku a ten až po vypnutí začne působit a pomalu i s mrtvolkama okapá do odtoku ?

mně spíš zajímalo jak kvalitně pracujou konkrétně u Srpa na Lochotíně - jak píšu výš: naplnit okruh stotřicetčtyřkou mi zvládne kolega ledničkář za flašku.

Vono je to těžký - ani ten nejpokrokověji smýšlející francouzský odborář, hledící směle k zítřkům, nemyslel až tak dopředu, aby odhadl, že tady na východě budeme jezdit s jejich auty ještě po tolika letech a tolika najetých km. A po celou dobu normální životnosti auta to patrně drží - zatím tu asi nebrečel nikdo s 2003 nebo 2004. Naše desetiletý auta prostě drobátko přesluhujou plánovanej poločas rozpadu, navíc když srovnám evropský okresky a naše dálnice ...

Prosím, prozradí mi někdo co je zač ten bílej bazmek na kaslíku baterky ? Díky.

Možná to dělá zámek dveří - mně pomůže občas jen mastnýma prstama zamastit to oko, do kterýho zapadá dveřní zámek.

kdybych holt nedělal chytrýho a nejdřív čet fórum pořádně, ušetřim si klávesnici

K problému zvuku různýma udělátorama nebo kablíkem přes kazeťák: Na pásku v magiči není zaznamenanej signál 1:1 s původním, ale je při nahrávání kmitočtově upravenej, pod ním je tzv. předmagnetizace (něco jako neznatelnej pískot na pozadí, řádově desítky kHz) a za snímací hlavou pak jsou obvody upravující signál zpátky na normální kmitočtovej průběh, zesilující tu slabotu a odřezávající předmagnetizaci a všelijaký šumy. Když tam pustíš normální audio signál kablíkem, jsou jiný poměry impedanční, napěťový a kmitočtový. Asi jako když píchneš třeba mikrofon do vstupu pro magnetodynamickou přenosku (pakliže si tu ještě někdo pamatuje, co to byl gramofon ). Teoreticky by šlo najít místo až ZA korekčním zesilovačem snímací hlavy a tam to připojit. Pak by stačilo zastrčit nepřipojenou \"redukční\" kazetu (kvůli autostopu) a vyhrávat z MP3. Kdyby byla síla kuchnout rádio, možná by se vyčuchalo víc, takhle je to jen vzpomínka na minulý životy, kdy jsem dělal radioopraváře

Tedy to sem zvědav, až budu u Strakiho na diag... Jestli dává pohlavek za každej takovejhle záznam, pojedu domů pěkně oteklej

Zkusim. Každopádně poté, co mi v kufru padla a vytekla pixla s VIFem, už mně to tolik netrápí

Tak to tedy čumim, co všechno ty naše letadla umí Já to přesně takhle ojíždim vždycky když mam orezlý disky po kyselých deštích a zatím žádná hláška...ťuk, ťuk. Ale fakt že je znát když se šlápne na obojí, že se tomu jaxi nechce, i když nebrzdim nijak zvlášť silně - jako by motor poznal, že mu dělam neplechu a nechtěl táhnout.