hugo.v.r.

Poptej Godzillu, ten má většinou všechno. Ale nebuj vlka nic, on se ti ozve [upravil dne 18/3/11 15:11 hugo.v.r.]

Mám problém vzdáleně podobný, nechci zakládat nové téma, poptám se tady: když zatopím naplno, cítím po chvíli z výdechů trochu smrad fridexu, ale okna se nerosí, kapalina je už dva roky na stejné hladině a zatepla jsou hadice normálně natlakovaný. Při \"studeným\" větrání to necítím. Kdyby tam byla třeba i sebemenší dirička, přeci by to bylo po takový době aspoň trochu znát na množství kapaliny, ne ?

h4wk3y : od půlky otáčkoměru, tam co my máme chaluhy a pavučiny, je ještě další nevyužívaná oblast, tušim warp 2 nebo tak. Když tam třeba na dálnici necháš jednotku, občas se to tam dostane ale spotřeba stoupne i přes šest litrů

Při normálním zatížení a normální teplotě okolí má budík v provozu ukazovat 90° , rafička svisle a nemá se hnout se děj se co děj. Zezačátku jsem se toho děsil - předchozí auta jezdily všechny na 80 a jak to přelezlo, už se to nezastavilo. Ale bylo mi tenkrát na dotaz přímo do PEU potvrzeno, že such behavior is normal for the HDi engine, čili že to tak ma byt a tak je to spravne soudruzi.

Já jsem se pořád kochal dlouhodobým průměrem 5,9 při jízdách 50/50 město a po okreskách (žádný dálnice, skoro žádný dlouhý štreky, tempo \"limuzína se nemá v zatáčce moc naklánět\"). No a pak jsem uspořený korunky začal investovat do nových kol, nových předních brzd, komplet výfuku, komplet předku, komplet rozvodů, komplet klíňáku, všech filtrů, všech náplní a chystám ještě skouknout zadní nápravu a musím nechat udělat opravu prahů... ...takže nějaká desetina litru mně jaksi přestává trápit, protože mi došlo, že náklady na naftu jsou to poslední, co zatěžuje můj rozpočet... Asi začnu využívat i otáčky nad 2500

Slayer: bral jsem od Hamaru, spokojenost s cenou i kvalitou - jinak kamennou prodejnu mají nasmlouvanou v OVA - tady: www.czechmototrade.cz Stačil jim VIN a všechno si našli sami.

Mně tohle dělal zoxidovanej konektor ve sloupku. Zezačátku to po otevření dveří někdy hrálo, někdy ne, po čase už bylo ticho nafurt. Na new modelu 2001 mám konektor schovanej za gumovou průchodkou, uvnitř sloupku. Nevím jak je to řešený na TD, ale počítám že podobně, dveře přece musí jít sundat, takže tam někde bude konektor. Po prostříknutí kontoxem a procvičení konektoru hraje zase bigbít ve dveřích jako novej.

Taky jsem dal Kayaby, plynokapalinový Excel-G z Aukra od Míly Raje, bylo na nich made in Spain, kus za 1400,- . Strach že to bude tlumit tvrdějc se nepotvrdil, tlumí stejně jako původní OEM, samozřejmě líp, páč jsou nový. Původní byly mimochodem taky plynokapalinový, ač mi tu někteří tvrdili, že tam Pežoti ve výrobě dávali čistě kapalinový...blablabla.

No teoreticky kdyby tam nandal 195/60 R15, tak by byl poloměr kola jen malounko větší, než má na 185/70 R14. Síla potřebná k otočení kola se zhruba stejným poloměrem je přeci stejná, motoru je buřt jestli točí větším kusem hliníku nebo gumy, nebo přemejšlim blbě ? Když totiž těžkám prázdnej ráfek a gumu, spíš mi to připadá že ten ráfek z \"lehký slitiny\" je těžší než guma... [upravil dne 14/3/11 18:53 hugo.v.r.] Ale asi máte recht, větší průměr toho \"těžšího\" hliníku posune těžiště víc ven od středu. Na akceleraci z místa to asi moc vliv mít nebude, ale na setrvačný hmoty určitě. Jdu si doštudovat fyziku [upravil dne 14/3/11 19:25 hugo.v.r.]

groovred: pak mi musíš naprášit, jak jsi dopadl, plánuju nechat udělat klimu na některou z dalších vejpat

No já jen že jsem nedávno ved dotazovou akci jakou sadu nebo jaký kladky jsou v originále a všichni si jen vedou svou, ve smyslu \"jedině origo PEU\" nebo \"SNR rulezzz\" a nakonec koupíš na e-shopu to samý, co tam máš z fabriky, jen o hafo peněz levnějc. Ale co je tam origo, to čtu až teď - díky Ferry.

Koupil jsem u dýlera SNR kladku SNR a uvnitř škatulky byla INA a na škatulce nenápadný nápis že \"nemusí obsahovat díly vyrobené u SNR\". Podle mne INA dělá pro většinu dodavatelů. Nejmenovaný německý koncern dává INA jako prvošku, aspoň co jsem viděl v sobotu při kuchání švagrový Pola. zolco: Zajímalo by mně, co na to vyznavači originálních dílů Peugeot [upravil dne 14/3/11 17:09 hugo.v.r.]

Voprskaný neošetřený sváry (naštěstí čerstvý, nestihly začít rezavět) jsem měl i na Bosalu, údajně z český fabriky BCR45, takže ani tudy cesta nevede...

já tam mám ještě od výroby baterku Hoppecke 64 Ah /640 A vyrobenou v roce 2001, označení velikosti L2/400, bezúdržbová, ale dají se vyšroubovat špunty schovaný pod nálepkou. Po deseti letech jsem našel hladiny ve všech článcích v pořádku, vnitřek baterky je čistej, žádnej kal a bordel v kyselině. Klepu to na dřevo, zatím drží - i když jsem ji po novoročním stání s prdlou pružinou musel dobít - jen jsem startoval a nejezdil, a po měsíci už toho měla plný zuby. Starty na cvrknutí (a to ještě loni na jaře jsem odhalil vadný žhavení a přesto to všechno přežila). Jo, kdyby se tak dneska sehnala podobně věčná baterka... Rozměry baterky mám: půdorys 24x17,5 cm a výška 19 cm (plus mínus autobus, měřeno zednickým metrem). Kaslík je širokej nějakejch 29 cm, ale výška kaslíku a rozměr zepředu dozadu jsou knop - přesně na baterku. Všiml jsem se, že kaslík má po stranách ještě trochu místo a na dně takový zarážky, co by asi šly vyndat, tak by tam asi šla i širší. Horší je to s výškou.

Tady mají uvedený ceny za servis klimaček. Žádná láce, ale zase slibujou že to dělaj poctivě... Zkušenost s nima nemám. Když už nic, tak aspoň počteš co a jak. Kamarád chlaďař mi onehdá říkal, když jsem chtěl zkontrolovat klimu, ať jedu radši k nim, že on mi to sice klidně naplní za pětikilo, ale pokud tam bude nějaká zrada, nemá na to správný fidlátka. Že servis autolklimy není jako naplnit starou lednici.

No když pojíždím v koloně po rovince, dám jednotku a citlivě pustím spojku. Když se to rozhýbe, přehodím na dvojku, klidně tam můžu časem dát i trojku a auto se mi furt pěkně sune a necuká, nějak si to prostě poradí a nenechá to spadnout pod určitý otáčky. Na plyn nesahám a když se štau zase zpomaluje, jen vyšlápnu spojku a případně dobrzdím. Ty samý zkušenosti mám ale se všema dieselama, co jsem kdy měl, a šlo to i na dvou kolech, to snad neni žádný umění vystihnout spojkou, kolik si dá líbit motor ? Ale to tu nechci řešit - to jsem předesílal. Najde se tu prosím HDi-čkař, který se s tímhle setkal ?

Kolega co má 306 SW s tímhle motorem, se mně ptal, jestli mi to taky cuká, když se zlehka plazím třeba v koloně na nízký otáčky pod 1000 ot./min. Já mám 406 se stejným motorem a můžu popojíždět klidně i na volnoběh a táhne plynule, takže jsem mu neporadil. Říká, že při rozjezdu když to má naloženo, je to dobrý, ale při pojíždění s lehkou nohou mu to cuká. Jakmile tomu zase naloží nebo přeleze 1000 otáček, tak se to uklidní. Nevíte někdo ? A prosím, rady typu \"netočit pod 1000\" nedávejte - moje mašina to umí, tak to asi nebude tím

Já bych vyměnil přední pružiny, nejpozdějc po novým roce

No mně prostě mate, že P406 má pravý ramínko 550 a ty nabízíš 530 - ale pravda je že v seznamu pasujících aut je P406 uvedenej. Holt nesmím moc študovat ServiceBox, omlouvám se.

Hm, možná jsou tedy správně dlouhý a máš jen překlep v popisu.

Tak jsem se konečně dostal k autu, promiň pomalou reakci Na štítku mám uvedeno pro kola 205/15 tlaky 2,4 všude a při všech zatíženích. (Sedan 2.0HDi66, 1870 kg celková). Tlaky jsou navíc uvedený pro konkrétní gumy, takže to stejně nejde vzít jako univerzální hodnotu-co model a co značka gum, to jiný tlaky. [upravil dne 6/3/11 19:01 hugo.v.r.]

todle Přičemž todle je pouze na Volvo a todle na P406 i Volvo ale ani jedny nejsou 600/530 [upravil dne 5/3/11 18:47 hugo.v.r.]

Taky teď jedeš furt do vršku ?

Tak to mně uklidnilo. Původní ložiska totiž, ač rezatý, běhaly v ruce kupodivu úplně lehce. Ale asi je to tím, že nebyly nijak zatěsněný, prostě dva kroužky na sobě a mezi nima kuličky. To váznutí bude asi těsněníma mezi kroužkama.

Ono Aerotwiny jak který... 406 new má lišty 600/550, Aerotwiny týhle dýlky existujou minimálně dva partnumbry: 3397118966 pro Volvo a 3397118996 pro P406 nebo BMW X5 (no vidíte s čím máme společný díly ) Podle mně bude rozdíl právě v zakřivení banánů a proto někdo na AT nadává, jiný chválí. Když není správně vypočítanej přítlak na sklo, konec hlavně toho delšího pak odskakuje a vrže to. Taky když je moc velkej přítlak ramínka na střed banánu, konce nedoléhají. Experimentoval jsem s tím rok... BTW Godzilo - co ty to máš na e-šopu za sadu: 600/530 pod číslem Volváckých ? Zrovna jsem chtěl koupit novou sadu a ty takhle [upravil dne 4/3/11 09:38 hugo.v.r.]